La testul jurnaliștii unitate au primit ZAZ Chance cu motor 1.5 litri de 86 de cai putere, Daewoo Nexia DOHC de 1.6 litri 109 CP motor, Logan cu 1,4 litri cu motor de 75 de cai putere. De asemenea, testat Priora.
Potrivit jurnaliștilor LADA Grant Grant - aceasta nu este, așa cum a fost inițial numită de vazovtsy, Kalina bugetară. Motivul aici nu este numai în costul (Grant în versiunea "Norma" este, de asemenea, în valoare de aproximativ 8 mii de dolari). LADA Granta arată complet diferită: "Mai ales în față - un zâmbet impudent, un aspect sigur. În spatele, desigur, Grant nu este o fantana, nici sedanul Kalina. Totuși, toți ochii! "
În interiorul Grant este foarte similar cu Logan: Exista nisa caracteristice pe torpedou, și similar cu deflectoare de aer franceze și mutat în jos unitate Kalinowski de control al climei. In plus, aproape latimea parului ca un scaun moale Renault amorf cu tetieră înguste, precum și titularii înainte de a trece de pârghie, în care un coș sticla de apă includ prima și a cincea treaptă de viteză.
Se pare că Grant înăuntru și pe Kalina. Deci, pasagerii din spate aproape nu simt diferența. Singura diferență este lipsa mânerului tavanului. În rest, totul este ca și al lui Kalina. "Același stoc de zece centimetri în fața genunchilor oamenilor, cu o înălțime de 176 cm, când a fost plantat" pentru el însuși "- și o mulțime de" aer "peste cap: mai spațioase decât Logan". Jurnaliștii au notat că pe spatele scaunelor din față buzunarele au fost lăsate numai la Lad. Celelalte trei mașini străine de astfel de buzunare nu mai au.
Jurnaliștii au remarcat trunchiul LADA Granta. În opinia lor, chiar și cu Nexia și Logan, în ciuda faptului că, potrivit datelor din pașaport, portbagajul are o capacitate mai mare, nu este atât de adânc și de lungime mai mică. Mai mult decât atât, Grant-ul transportatorului de bagaje are cea mai mare deschidere, o înălțime mică de încărcare și capse pentru fixarea încărcăturii, de neconceput pentru automobilele bugetare. Spre deosebire de balamalele Kalina de pe capacul portbagajului, ieșiți afară. În același timp, pe armatura interioară a capacului au fost deja pus pe margine, astfel încât atunci când se închide, mâna dreaptă pe metalul gol nu mai este obderesh.
Logan, comparativ cu versiunea anterioară a mașinii, a crescut. Acum, în mașină, volanul este reglabil în înălțime, în toate nivelurile, cu excepția bazei. Noua consola are aceeași panta inversă. Prin urmare, fără obiceiul de a controla orbește "aragazul" și de a semna, apăsând pe capătul pârghiei, nu va funcționa. În Logan, puteți sta exact, acest lucru este favorizat de ajustarea suficientă a scaunelor.
Astfel de facilități elementare Grants și Logan încep să observe și să aprecieze, numai după ce treci pe alte trei mașini de test. Dintre aceste mașini, răul mai mic este Lada Priora. Scaunul flexibil distribuie sarcina destul de tolerabil. Cu toate acestea, datorită saniei capricioase, nu o puteți împinge prea departe. De asemenea, în Priora, volanul reglabil în înălțime este ușor deplasat spre dreapta. O jumătate de oră în scaunul său dur și bine proiectat duce la dorința de a vizita chiropractorul. Coloana vertebrală este curbată într-o asemenea măsură. Și tocmai datorită faptului că coloana de direcție necontrolată este puternic deplasată spre dreapta, iar volanul este înclinat spre stânga. Acest dezavantaj în Daewoo provine de la modelul Opel Cadet de la mijlocul anilor 1980.
În ceea ce privește confortul, Nexia este și mai rău. În plus față de faptul că în această mașină coloana de direcție este deplasată, volanul încă alunecos și moale se află pe genunchi și tot trebuie să ajungeți la pedala de gaz.
De asemenea, nu veti invidia pasagerii din spate ai Priora, Nexia si Chance. Înainte de genunchi, există mai puține locuri pe cutie decât în Grant, chiar dacă nu vorbim despre Logan. În Lada Priora există o cotieră medie și lămpi de lectură separate. Cu toate acestea, este cel mai greu pentru a obține pe Prirokovsky scaunele din spate. Masina are acoperisul cel mai de jos, ușa se deschide în cel mai mic colț. Dacă vă așezați pe locurile din spate trei dintre noi, atunci în cele trei mașini, pasagerii vor fi înghesuiți. În plus, spre deosebire de Grant, în aceste mașini locurile nu sunt suficiente nu numai în umeri, ci și în înălțime (capetele se odihnesc pe versanții acoperișurilor).
În cvintet, cea mai rapidă a fost Lada Priora. În timp ce scriu în revista: "Motorul se duce cu încredere de la partea de jos și după 3000 rpm are un al doilea vânt - visul unui alergător! Chiar si Nexia cu 109 de puncte ramane in urma - 12.2 secunde fata de 11.7 secunde la o suta. " Dezavantajul Priorei este maneta de viteză liberă. Fără pregătirea preliminară în al doilea transfer pentru ao obține este pur și simplu imposibil. De asemenea, nu impresionați pedala de ambreiaj "cauciuc" a lui Prior.
Pandantiv Lada Priora elastic, ca o minge pompată. Pe un drum rupt, ea inspiră un sentiment de permisivitate. Cu toate acestea, volanul, care la zero este slab gol, și în colțuri excesive rezistă în mod nejustificat, mașina răspunde cu reticență. Atunci când conduceți pe o pistă dreaptă, acest lucru nu interferează. Pe drumul înfășurător, se lasă să se învețe despre ei înșiși aproape patru rotații ale cârmei de la oprire până la oprire. În "limită" există, de asemenea, o pronunțată demolare a frunții.
Nexia sa prezentat ca o mașină de raliu, care la cea mai mică provocare este pregătită să meargă lateral. "Este necesar să mergeți rapid la arc, un pic pentru a arunca de gaz - și au doar timp pentru a prinde! Joy. Mai degrabă frică: volanul "vâscos" este lipsit de informație, iar mașina în sine este înclinată puternic pe o suspensie moale. " Jurnaliștii au fost impresionați de motorul de la Lacetti. El are o bună tracțiune chiar și la rotirea în așteptare și încrezătoare până la 6.000 rpm. Dintr-o cutie de viteze perfectă, Daewoo este departe, dar în transfer, spre deosebire de Priora, veți avea probleme.
Chance 1.5 cu ajutorul dispozitivului de ridicare hidraulică, conform jurnaliștilor, o mașină bugetară normală, în care volanul este saturat și acționează logic, răspunde rapid și unic. Corectarea intuitivă a scurgerilor mici pe rugozități. În schimb, rolele și acumularea sunt moderate. În comparație cu suspensia Priorovsky, suspendarea Chance este mult mai confortabilă. Minus - motorul doar la partea de jos trage vesel. Cu 5 mii turnuri entuziasmul lui a dispărut. Potrivit jurnaliștilor, "86 de cai coreeni" sunt echivalenți cu 75 de "cai" francezi sub capota lui Renault ".
Când vă schimbați la Logan, întrebarea "De ce Renault este mai scump decât toți?" Nu mai merită. Este doar un nivel diferit de mașină. "Există atât de multă pârghie ca și în Nexia și Chance, dar transferurile nu se împrăștie cu ușurință, ci cu nobili. Ambreiajul funcționează mai clar. Direct Logan nu se menține într-o manieră exemplară, vizibilitatea în șenile este vizibilă, dar toate acestea sunt într-o oarecare măsură inerente în Chance and Prior cu Nexia ". Logan este bine pe un drum bobinat. Reacție bună asupra volanului - ca urmare, mașina execută rapid și cu precizie comenzile șoferului. Imbunatatirea miscarii in Logan este cea mai buna.
Jurnaliștii au menționat că, în timpul overclockării, motorul Grants strigă "ca o tăietură". La același Logan și Priora, granturile sunt puțin mai slabe pe urechi, iar în Nexia, de la zgomotul anvelopei și vuietul motorului, capul doar se desparte. Granturile Hush sunt doar Șanse.
Rudele Granturile în unghiuri mici nu rezistă deloc. În plus, atunci când se întoarce spre stânga în poziție, refuză direct să se întoarcă. Asemănarea feedback-ului a apărut doar în direcții foarte ascuțite. Acest lucru diferă de ceea ce sa menționat anterior cu privire la direcționarea granturilor. Așa cum a explicat jurnaliștii care au venit de la Togliatti Mohnatkin, mecanismul de direcție de la Grant primei trei sau patru mii de kilometri este "lucrat". În plus, o astfel de răspândire a caracteristicilor - atât neteda cursei, cât și calibrările dispozitivului de amplificare electrică - se încadrează în domeniul de toleranță.
Cu toate acestea, potrivit lui Mohnatkin, Grant va fi finalizat. Chiar mai bine va merge Kalina modernizată, a cărei debut va avea loc într-un an și jumătate.
Ca jurnaliști au fost capabili să învețe, „motorul“ de vibrații, care Grant este mai puternic decât în Pryor, datorită faptului că designul a fost admis Suporți cu motor Kalina eroare de calcul constructiv nu este poziționat optim. Acest efect în Grant a încercat să se reducă datorită noilor paranteze. Cu toate acestea, este imposibil să se reducă puternic rigiditatea suporturilor în suporturi, deoarece amplitudinea oscilațiilor motorului va fi mare. Vazovtsy știe același lucru și despre granturile de prindere obligatorii și despre roata liberă "vâscoasă" a pedalei de frână. Așa cum a remarcat Mohnatkin, în prezent mașina este deja echipată cu un ambreiaj de Valeo, care lucrează mai clar. În același timp, jurnaliștii au avut impresia că "achiziționarea granturilor este încă o loterie: cineva va avea noroc, cineva nu este foarte bun".
Lada Priora, deoarece mașina sa epuizat deja. Singurul său avantaj îl reprezintă motorul. Nexia - aceasta nu este chiar trecută, și înainte de secolul trecut. Prețul redus nu mai justifică absența ABS și airbag-uri, precum și o ergonomie și o manevrabilitate slabă. Mai convenabil și mai sigur ZAZ Chance cu un motor coreean. Această mașină este, de asemenea, cea mai apropiată de Nexia pentru prețul în nivele comparabile. După cum menționează jurnaliștii, doar această mașină și Logan dau impresia de mașini finisate, terminate.