Jurnal al autopilotului numărul 01 pentru anul 2018 ca

„AUTOPILOT“: Dacă ascultați experți, se pare că, în producția de aeronave militare avem o poziție foarte puternică, și Su-27, doar în afara competiției. Chiar suntem fără îndoială cei mai buni?
QUEST: Nu suntem mai bine neconditionat, suntem competitivi. Și absolut cele mai bune aeronave nu există. Fără îndoială, Su-27 va cădea în istoria mondială a aviației ca pe o aeronavă unică. Performanță de zbor foarte bună: manevrabilitate, gamă, eficiență. Dar are o resursă mai mică decât aeronavele occidentale din această clasă. Economia pe care o aveam acest lucru: va trebui - o vom face din nou. În plus, în momentul creării acestei aeronave, în anii șaptezeci, a existat o întârziere în inteligența echipamentului de la bord. Astăzi, este dificil să ne prindem din punct de vedere tehnologic și nu are sens. Facem planoare bune, avem programatori buni. Este necesar să folosim echipamente electronice străine și să investim în ea "ideologia" noastră și "matematica". Așa că putem concura.
"AUTOPILOT": Între timp, așa cum se spune, pe mașinile noastre militare totul este intern, până la ultimul comutator.
Este o iluzie. Componentele importate sunt. La mașinile de export există mai multe, mai puțin pe noi. Este adevărat că acum activitatea vitală a industriei este determinată de exporturi. În ultimii ani, armata noastră nu a câștigat aproape nimic.
"AUTOPILOT": În ingineria aeronautică, pe care o prezentăm și o vindem în întreaga lume, rămâne ceva secret?
TEMA: Situația este absurdă. Pe de o parte, nu pot arăta pe nimeni în afara Su-27 fără o înțelegere. Pe de altă parte, ni se permite să zboare pe acest avion pentru cetățenii străini și chiar pentru piloți - și acesta este un nivel de înțelegere calitativ diferit. Stocăm ceea ce este inutil să stocăm și dăm ceea ce ar trebui să păstrăm. Cu un an înainte, nu li sa permis să meargă la emisiunea aeriană Berkut. Luptător greu cu aripi înainte, este încă numit "noul său rus". Îi era teamă că cineva îl va vedea! E naivă. Cu mijloace moderne de inteligență tehnică pentru a secrete tipul de aeronavă care a rulat pe aerodrom, este pur și simplu inutil. Pe de altă parte, am văzut recent un articol despre modul în care americanii au testat o rachetă aer-aer. De asemenea, au luptat cu produsul nostru # 73. Am lucrat împreună cu el în 1982 și au reușit să o repet numai acum doi ani! Am avut astfel de subtilități, care pentru ei ar fi fost un mister pentru o lungă perioadă de timp, dacă n-ar fi lăsat această rachetă, ca și alții, să meargă.
"AUTOPILOT": Există vreo parte a aeronavei care în nici un caz nu este transferată cumpărătorilor străini?
QUEST: Piese separate de echipament. Fragmente ale locatorului de la bord, anumite tipuri de arme, sistemul recunoașterii de stat ("propriul-străin" - Ed.).
„AUTOPILOT“: Este adevărat că, în acest caz, în cazul în care are loc accidentul demonstrații, vina va fi pilotul nu pune la îndoială calitatea aeronavei?
QUERY: Da, eu am trecut prin ea. Dar există și lucruri obiective. Procesele naturale, tehnice, de proiectare, de producție sunt explicate de la 15 la 25 procente. incidentele de zbor. Restul este un factor uman. Avioanele moderne sunt foarte fiabile și, mai presus de toate, se gândesc la rolul pilotului. Deși uneori este dificil să se determine cauza adevărată. De exemplu, o pasăre a intrat în motor. Există două motoare. Se pare că zboară pe a doua. Dar pilotul a ales în mod incorect modul, viteza pierdută și controlabilitatea și sa prăbușit în momentul aterizării. Ambii membri ai echipajului au fost uciși. Există atât un refuz cât și o lipsă de cunoaștere a echipajului. Și ce fel de beție poate fi dacă ar zbura 15-20 de ore pe an? Același pilot nu ar fi făcut o greșeală dacă aeronava a sugerat modul dorit. Am avut un astfel de caz. Când sa apropiat de aterizare, pilotul a aruncat lanterna (acoperișul din sticlă al cabinei) - Ed.). Pentru că, în loc de macara, a tras mânerul felinarului. Ele sunt situate una lângă alta. Dar mânerul deschiderii lanternei nu ar trebui să fie acolo!
"AUTOPILOT": Pe ce avion?
QUERY: Nu voi spune. Am incercat de mai multe ori sa ma apuc de acest stilou. De mult timp, termenul "eroare pilot" ar trebui înlocuit cu "acțiuni eronate ale unui operator uman din cauza circumstanțelor". La urma urmei, a existat un moment în care toți câinii au fost agățați de pilot, iar eroarea a fost încorporată în proiect.
"AUTOPILOT": Dar cineva a luat avionul.
KVOCHUR: De aceea un pilot de test joacă un rol foarte important. Dacă este profesionist și principial, calitățile sale se transformă în calitățile unei aeronave.
"AUTOPILOT": Și tu, ca pilot pilot, ce ar putea afecta?
QUERY: Am lucrat în principal cu MiGs. Ce observații ați făcut? Cu privire la ergonomia locului de muncă, pe confortul managementului. Multe lucruri.
"AUTOPILOT": Încă faci asta?
QUERY: Acum lucram la o cabină fundamentală nouă pentru o întreagă clasă de luptători. Ideologia mea. Cred că va îmbunătăți în mod semnificativ siguranța și eficacitatea echipamentului nostru și, în consecință, competitivitatea acestuia.
"AUTOPILOT": Ce fel de supraîncărcare are experiența pilotului atunci când efectuează acrobație?
KVOCHUR: Astăzi, pentru clasa de luptători, se iau 9 g sarcini (adică greutatea proprie a pilotului este de nouă ori mai mare.) - Ed.). Anterior, sa crezut că puteți da și 12, dar acest lucru și noi, și americanii, fără conspirație, a refuzat.
"AUTOPILOT": Cum să descrii ceea ce întâmpinați cu astfel de supraîncărcări?
QUEST: E greu de spus, eu sunt obisnuit cu asta. Pentru prima dată se părea că se strângea ceva foarte greu și totul imediat. După șase unități, mâna nu poate fi ridicată. La sarcini maxime, frecvența cardiacă crește la 200 bate pe minut. Dacă vă așezați pe un scaun cu o ușoară întoarcere în partea din spate a capului, puteți fi răniți de vertebrele cervicale. Dar, cel mai important, este o scurgere de sânge din cap. În primul rând, reacția se agravează. Apoi, viziunea dispare, apoi conștiința. Multe accidente au avut loc deoarece pilotul și-a pierdut cunoștința sau a văzut totul, dar nu a putut lua deciziile corecte.
"AUTOPILOT": Și cum să rezolvați supraîncărcările?
KVOCHUR: Un set special de exerciții a fost dezvoltat. Când supraîncărcați, trebuie să puteți grupa mușchii abdomenului și picioarelor. Există un costum anti-încărcare care se conectează la sistemul de la bord. Pilotul pregătit timp de patruzeci de secunde ar trebui să suporte controlul maxim al avionului și al armei. "AUTOPILOT": Supraîncărcarea de nouă ori este limita unei persoane sau "fier"?
QUERY: Limita mașinii și a persoanei este aproximativ aceeași. Prin "fier" poate și 20 g făcut, toate depinde de greutatea și costul de construcție.
"AUTOPILOT": Este adevărat că avioanele civile sunt mai "cu totul" decât avioanele de luptă?
QUERY: Adevărat. Piața necesită dezvoltarea tehnologiei: aeronavele civile zboară la timp, și nu pe ordinele comandantului. Anterior, acest lucru a fost explicat prin faptul că în avionul de luptă viteza la decolare și aterizare este mult mai mare. Acum o altă restricție. Pe plan civil, navigatorul numără altitudinea, co-pilotul spune și controlează viteza, comandantul controlează aeronava. Pe un luptător, o persoană nu poate să urmărească toate informațiile. Dar aceasta este o problemă temporară.
"AUTOPILOT": Atunci de ce în avionul de luptă modern doar un pilot?
QUEST: Al doilea pilot este o pierdere foarte mare in greutate. Acest lucru nu este doar 80 kg, acesta este un ordin de mărime mai mare. Trebuie să schimbăm configurația aeronavei. În cazul avioanelor mici, a doua persoană este pusă pe loc într-un rezervor de combustibil, iar pe altele fac o suprastructură. Toate acestea în detrimentul caracteristicilor de zbor. Dar, cu acele sarcini care sunt stabilite astăzi, este necesară oa doua persoană. Erau câteva clase de avioane de luptă: avioane de atac, luptător-bombardier, interceptor, luptător de primă linie. Acum este costisitor să faci atât de multe tipuri, aveți nevoie de o aeronavă multifuncțională. Dar nu poți suspenda întreaga listă de sarcini pe o singură persoană, ai nevoie de al doilea. Deci, în timp ce există o tendință de a face dublu avioane. Dar în viitor, cred că, va fi înlocuit de un asistent electronic. Toate astea se întâmplă.
"AUTOPILOT": Care este diferența dintre actualul absolvent al școlii de zbor de la absolvenții din timpul tău?
QUEST: Am învățat trei tipuri de aeronave în școală, în ultimii doi ani am zburat pe avioane de luptă. La finalul antrenamentului am avut aproximativ 200 de ore de zbor. Acum, absolvenții sunt familiarizați doar cu un avion - unul educativ. La prietenul meu, acum patru ani, fiul meu a absolvit școala de zbor Kachinsky, așa că au fost concediați întregul curs imediat după absolvire. Aici.
"AUTOPILOT": Cât de mult simulează computerele de zbor ale vieții reale?
QUART: Nu joc, nu am timp, fiul meu are. Similitudinea poate fi foarte mare. În orice caz, dacă sunteți angajat de la o vârstă fragedă, atunci nivelul cunoștințelor despre calitatea aeronavei, dinamica traficului va fi mult mai mare decât ceea ce am avut la intrarea în școală. În Regatul Unit, am văzut cum pilotul a fost recalificat dintr-un vechi luptător într-o aeronavă civilă modernă doar cu ajutorul simulatoarelor. Era un sistem de control, chiar imitație de sunete. El a fost recalificat pe pământ și eliberat în cer.
"AUTOPILOT": Care dintre luptători este cea mai mare acrobație?
Nu sunt suporter deloc. Totul este temporar. Da, am făcut primul clopot. Am lucrat-o acum 20 de ani pe Su-17, deși la o altitudine mai mare. Astăzi, "clopotul" este prezentat de francezii pe Mirage. Am vorbit mult despre "Cobra lui Pugachev". Pugachev este prietenul meu și un mare profesionist. Dar să spun că aceasta este cifra unui singur pilot este probabil greșită. A fost în zilele lui Nesterov. Așa că se gândi prin prisma, calculată și executată. Astăzi toată echipa lucrează. "Cobra" a fost calculată de către Institutul Central de Aerohidrodinamică, au fost efectuate teste de laborator, teste de zbor. Pugachev a adus "Cobra" la perfecțiune, a investit în el toată puterea, previziunea și curajul său. Totuși, nu uitați că acesta este rezultatul muncii atâtor oameni. Apropo, faptul că doar piloții noștri arată "cobra" nu înseamnă că au piloți răi. Ei nu au un avion ca asta.
"AUTOPILOT": Cifrele de acrobație, de exemplu, "clopot" sau "cobra", au aplicații practice?
Kvochura „Bell“ mai puțin și „Cobra“ - o modalitate de a scăpa de atac, dar este deosebit de eficient ca o manevră ofensivă. Un avion a pierdut 6 secunde într-o curbă la rândul său, în jurul valorii de 120 de grade și corect orientați arma, iar celălalt „Cobra“ timp de 2 secunde, se activează aceleași 120 de grade și împinge rachetele butonul Start. Există o diferență?
"AUTOPILOT": Poate un luptător, așa cum se arată în filme, să evite o rachetă?
QUART: Am văzut recent filmul. Acolo, "Concorde" face o fâșie și părăsește racheta. Aceasta este o prostie. Prin manevrare, luptătorul poate să scape de anumite tipuri de rachete de rază lungă și de rază medie. Din cauza unei rachete de luptă strânsă, este aproape imposibil să scăpăm de manevră. În orice caz, din rachetele noastre, anii 73, despre care am vorbit. Și acum de la american. Manevrabilitatea rachetei este de câteva ori mai mare. Ea, spre deosebire de avion, nu are nevoie de o resursă mare. Viața unei rachete este un zbor. Pilotul ar trebui să se gândească să nu se atace. Există și alte metode de îngrijire: distragerea rachetei și retargetarea. Dar racheta este, de asemenea, capabilă să distingă o infraroșu sau o altă capcană de o țintă reală. Acesta este un război al intelectului. Este întotdeauna o luptă. Numai în film poate fi: pilotul a răsuci "barilul" și râde - a părăsit racheta! Până în ultima clipă, el nu poate fi sigur dacă sa rătăcit sau nu.
"AUTOPILOT": Acum este obișnuit să comparăm salariul unui pilot militar cu salariul unui șofer de autobuz. Și care este diferența dintre cele două?
QUEST: Pentru multi, de exemplu, un nivel superior de cunoastere. Șoferul are trei dispozitive și de fiecare dată aceeași sarcină, iar pilotul are aproximativ trei sute de puncte de atenție: dispozitive, comutatoare, dispozitive de semnalizare și el ar trebui să fie pregătit pentru orice.
"AUTOPILOT": Cât de mult diferă managementul unei linii civile de pilotarea unui vehicul de luptă?
KVOCHUR: zboară ca un pasager, ca toți piloții, nu-mi place, dar îmi place să pilotez aeronave grele. Algoritmul de control este același. Dar manevrabilitatea este un ordin de mărime mai mică și este necesar un ordin de mărime mai bun pentru a prezice evoluția evenimentelor. Și un nivel diferit de responsabilitate. Este un lucru de a purta fier, altul - oameni.
"AUTOPILOT": Între piloții ruși aveți cea mai mare experiență de zbor pe avioane NATO. Cum diferă acestea?
KVOCHUR: Am zburat la Centrul de testare a zborurilor NASA la F15, F16 și F18. Mi se pare că au încărcat prea multe informații. Prin caracteristicile de zbor, ele sunt similare cu ale noastre, deși Su-27 este mai bună. Și scaunul cu catapult este mult mai bun. Și pentru confort și pentru caracteristicile mântuirii.
"AUTOPILOT": adică avem încă cele mai bune catapulte?
QUERY: fotolii moderne sunt foarte bune, sparing. Anterior au existat tipuri de KM și KS, astfel încât pilotul a avut o vertebră deteriorată în timpul catapultării de la supraîncărcare. Traumatismul a ajuns la 80%. Statistici complet diferite. Pilotul trebuie doar să ia poziția corectă.
"AUTOPILOT": Dar în 1989, cu o salvare, ați suferit vătămări grave.
KVOCHUR: Am sărit de la o înălțime critică de 94 de metri și, din cauza lipsei de timp, în poziția greșită. Scaunul avea, în general, dreptul să nu mă salveze, iar poziția avionului a fost astfel încât acceleratorul să fi fost dispersat la pământ. Iar noua generație de fotolii salvează practic orice poziție, în care computerul controlează acceleratorul de rachetă al scaunului și se rotește cu duza, astfel încât pilotul să urce mereu în sus.
"AUTOPILOT": Este adevărat că în situații critice există un sentiment că timpul se întinde? Poate aceasta să fie descrisă în cuvinte?

TEXTUL SERGEI SILHSTENNIKOV, FOTOGRAFIE YEVGENY TSOY