Acum, plasticul pentru drumuri va fi studiat în detaliu de specialiștii de la Moscova din cadrul "Centrului de Expertiză, Cercetare și Testare în Construcții". Ei plănuiesc să achiziționeze materiale pentru testarea forței, a uniformității de acoperire, a grosimii și chiar a reacției la scăderea temperaturii pentru a-și face propria părere.
Ecologie și economie
Experții străini sunt mult mai îngrijorați de starea rusă a mediului și de introducerea unor modalități de păstrare a acesteia. Familiar la toate asfaltul este format din pietriș, nisip și bitum, obținute din minerale precum șisturile, cărbunele, uleiul. Toate aceste resurse devin din ce în ce mai epuizate din an în an, devenind mai scumpe.
În acest caz, câmpurile, pădurile și chiar oceanele sunt acoperite cu un strat gros de deșeuri solide, incluzând o abundență de deșeuri de plastic. Acest fapt a condus chimistii si tehnologii la ideea de a folosi gunoi pentru bine, curatarea planetei si crearea simultana a autobahnelor ideale.
Avantajele drumului plastic
Tehnologia de plasare a drumurilor din plastic ar trebui simplificată în comparație cu alte acoperiri. Pentru drumurile din beton ciment, plăcile asigură canale prin care cablurile de oțel acoperite cu lubrifiant anticoroziv sunt trase și armarea tensionată este îndepărtată în țevi din polietilenă pentru a se mișca liber. Capetele dintre plăci sunt umplute cu un material de etanșare. În acest fel, se creează economii pe temelia drumului.
Drumul asfalt necesită o pregătire mai amănunțită. Mai întâi, se pregătește o bază multistrată, constând din sol, nisip, pietriș, apoi stratul de bază, stratul intermediar și, în final, stratul de finisare.
Și drumurile din plastic? Ei nu au nevoie de o astfel de stratificare, se vor potrivi perfect pe o perna de nisip, chiar și în regiunile cu un climat foarte variabil și precipitații diverse. Acest lucru face construcția nu numai rapidă, dar și neobișnuit de simplă și ieftină. Plasticul nu este numai precipitații periculoase, ci și pătrunderea substanțelor combustibile, a uleiurilor de motor și a electroliților. Rezistența la orice efect de temperatură, indiferent dacă este +80 sau -40 grade, face ca acoperirea din plastic să nu poată fi înlocuită în realitățile rusești.
Prezența unei cavități în interiorul plasticului va face posibilă amplasarea convenabilă a unor astfel de comunicații: gaz, apă, linie de comunicații, electrician. În regiunile nordice, puteți oferi chiar și posibilitatea unui drum încălzit, reducând substanțial rata accidentelor în ierni grave.
Testele au arătat că capacitățile de frecare ale anvelopelor auto pe un strat de plastic nu sunt inferioare aderenței pe asfalt. Deși materialul plastic nu este un material higroscopic, experimentele tehnologilor pot duce la gradul necesar de "rugozitate". Și în cazul precipitațiilor, se presupune că umezeala de pe suprafață este îndepărtată printr-un număr mare de găuri mici sau printr-un alt mod de drenaj.
Dezavantaje de acoperire din material plastic
Cu atâtea avantaje incontestabile, care sunt dezavantajele? În timp ce există îndoieli cu privire la greutatea maximă pe care o poate rezista un plastic. De exemplu, care va fi durata de funcționare a benzilor extreme ale traseelor de mare viteză, de-a lungul căruia circulă autobuzele pe distanțe lungi și camioanele încărcate. Poate rezista la o încărcare zilnică atât de mare?
Este posibil să se construiască în principiu drumuri din mai multe benzi din plastic? Sau tot acest material va fi mai practic nu pe cele mai aglomerate drumuri sau pe toate drumurile de țară?
Găsiți răspunsuri la toate aceste întrebări Designerii olandezi intenționează să rezolve experimental cu ajutorul unei mari firme de construcții KWS Infra, care sa oferit voluntar să contribuie la construcția pilot a primului drum plastic din Rotterdam.
Concurenții din drumul plastic
Canal rutier canadian de deșeuri menajere
Inginerii canadieni au început să experimenteze cu o varietate de suprafețe rutiere. În Vancouver, mai multe străzi au fost deja pavate cu material îmbunătățit, constând dintr-o combinație de asfalt cu deșeuri menajere - cupe și sticle din plastic, saci de lapte și alte gunoi. Amestecul se face în proporție de 80:20, care în cele din urmă dă un asfalt gri, familiar la ochi, al cărui farmec constă în faptul că câțiva kilometri din el ajută la curățarea câmpurilor de pământ de resturi. În plus, producția sa necesită o temperatură mai scăzută în comparație cu asfaltul tradițional, ceea ce reduce semnificativ costurile energiei.
Experții grăbesc să se asigure că în compoziția asfaltului și plasticului există aceleași hidrocarburi eliberate din petrol. Deci, nu există nicio diferență în nivelul de toxicitate dintre materiale.
Iar faptul că producția de drumuri din material plastic costă cu 3% mai scump decât asfaltul, este justificată de economiile în eliminarea haldelor imense de deșeuri din plastic.
Drum american din polietilena
Tehnologii americani au implementat mult timp o acoperire alternativă EcoRaster. O tesatura uimitoare impermeabila este formata dintr-o placa de zidarie, realizata din polietilena reciclata, unite intr-un singur sistem. Celulele din blocuri sunt umplute cu pietricele, pietriș și chiar vegetație, care salvează acoperirea solului de eroziune, iar apa furtună este curățată de poluare prin filtrare naturală.
Pentru a produce o acoperire unică, materialul plastic este supus unei încălziri puternice, transformându-se într-o pastă și apoi amestecat cu componentele tradiționale ale unui drum convențional. Astfel, același drum asfaltat este obținut, îmbunătățit, mai durabil și durabil, tocmai datorită componentelor din plastic. Și pe măsură ce durata de viață crește, statul economisește bugetul datorat lucrărilor de reparații.
Chiar dacă în unele locuri o astfel de suprafață a drumului este deteriorată, reparația va necesita un minim de timp, efort și costuri materiale. Asfaltul trebuie să fie zdrobit de o mașină de ridicare, frământând gudronul fierbinte și etanșând găuri sau vărsând o cârpă nouă. Un plastic trebuie doar să se încălzească până la o anumită temperatură și, ca plăcile pentru copii, să se întindă peste secțiunea deteriorată a drumului.
În timpul utilizării EcoRaster, oamenii de știință au realizat un studiu și au calculat că, în doar un an de funcționare, nivelul gazelor cu efect de seră a scăzut cu 300 de tone.
Pista de anvelope din Arizona
În Statele Unite, aceeași stare a Arizonei aplică un alt tip de strat de asfalt - cu anvelope din cauciuc reciclat. Un astfel de aditiv neobișnuit face ca drumul să se usuce rapid după precipitații sau deversări accidentale de lichid și, de asemenea, mai puțin alunecos în comparație cu o cale tradițională de asfalt.
Realitățile rusești
Dacă construcția rutieră rusă a început să adopte experiența țărilor străine, aceasta ar economisi o sumă imensă de bani pentru reparațiile rutiere. Aproximativ un milion de kilometri de drumuri necesită în fiecare an perfuzii, măsurate la 1 trilion de ruble.
În prezent, ponderea drumurilor modificate cu adaos de polimeri în Rusia este de numai 5%, comparativ cu 15% în SUA și China, sau 20% în Europa.
În timp ce în țara noastră există o singură companie monopol care produce aditivi de polimer de drum. Cu toate acestea, SIBUR Holding înțelege câte dificultăți se va confrunta și, prin urmare, nu intenționează să producă un produs inovator. Lipsa unui cadru de reglementare și a unor standarde tehnice pentru lucrul cu polimeri pentru trotuar conduce la problema drumurilor din plastic la nivel legislativ. Introducerea modificărilor la reglementările tehnice necesită o GOST corespunzătoare, aceasta necesită aprobarea SoyuzdorNII, iar lui - Rosavtodorul superior. Ultimele vor fi zdrobite de companiile de construcții rutiere care își apără interesele.
Prin urmare, Rusia nu va vedea drumuri de plastic în curând.