Eșantionare completă
Testarea completă se realizează în stații și deschideri precedente cu coborâri prelungite și mai abrupte 0018, iar difuzoarele sunt incluse pe un mod de munte și de testare se realizează cu o frână de reținere de 10 minute într-o stare frânată. [1]
complete de testare pentru a inspecta linia de frână și acțiunea de frânare a tuturor autoturismelor produse: I) care formează stațiile înainte de plecare a trenului; 2) după schimbarea locomotivei (deoarece în unele zone zone de manipulare locomotive fără decuplarea de la tren de mai mult de 600 de kilometri, este de a crește responsabilitatea pentru frânele se stabilește ordinea de testare a acestora), cu testarea completă a frânelor pe una din stațiile, care sunt înlocuite de locomotive și există un punct autoturisme; checkup 3) înainte de a emite automotorul din depozit; 4) la stațiile, cu deschideri precedente în pantă, în cazul în care trenul se oprește la necesitate tehnică. În anumite condiții, cu condiția PTE produc abreviat testarea frânelor. După testarea completă a frânelor automate a trenului osmotrschik-gunner sau osmotrschik vagoane mâinile plumb certificat mecanic de locomotivă a frânelor, disponibile ca parte a frânei este apăsat, numărul de frâne de mână și a trenului de greutate. Despre eșantionare abreviat avtotormozov urme în certificatul emis anterior de către inginerul, de regulă, nu. În cazul în care stația nu oferă post-osmotrschikov pușcă-mitralieră osmotrschikov sau vagoane, în abreviate frânele de testare pe trenurile de călători produc conductori de vagoane și camioane - personal instruit în punerea în aplicare a testării operațiunilor de frână. [2]
Full EPT eșantionare de frânare produse locomotivei fără descărcarea conductei de frână 8 la o presiune de 0 - 1 0 kgf / cm2 în cilindrii de frână locomotiva cu instalarea ulterioară a mânerului operator de macara în poziția IV. Astfel, pe panoul indicator trebuie să fie aprins lămpile G și T, când mânerul robinetului este în poziția de frânare, lampa - O și P - partea poală în poziție, să intre în acțiune. [4]
Testarea completă a PPE la locurile de parcare se efectuează fără alimentarea dublă. [5]
Testarea completă a frânelor electropneumatice produc trenuri de formare stații și cifra de afaceri de pasageri. Mai mult decât atât, pentru verificarea densității liniei de frână în prezența osmotrschika-mitralieră se suprapun valva combinată (sau supapă dublă tracțiune) și după 20 pentru a măsura căderea de presiune a aerului în conducta - nu trebuie să depășească 0 2 kgf / cm2 în 1 minut, sau 0 5 kgf / cm2 în 2 până la 5 minute. [6]
Testarea cea mai completă a acviferului se bazează pe datele grupului de pompare cu o rată de producție constantă Q prelucrând datele modului non-staționar de reducere a nivelului în sondele centrale și observate. [8]
Distinge testarea completă a frânelor automate pentru a inspecta linia de frână și acțiunea de frânare în toate vagoanele și scurte, în cazul în care starea liniei de frânare este verificată prin acțiunea frânei în coada masinii. Compilierii trenurilor și asistenții acestora pot participa la testele de frânare reduse. [9]
După completă avtotormozov de prelevare a trenului osmotrschik osmotrschik sau pușcă-mitralieră-transportări conduce mâinile mecanic de locomotivă formă de ajutor set de buna funcționare a MEA frânelor, disponibile ca parte a frânei este apăsată, o cantitate de frână de mână și greutatea trenului. [10]
După testarea completă a frânelor automate pe vagoane de tren osmotrschik conduc mecanic de locomotivă prezintă un certificat instalat IPU formă de frânele trenului de securitate și funcționarea corespunzătoare a acestora. În certificatul pentru trenurile de marfă este indicat și numărul autoturismului. [11]
Despre eșantionarea completă face o notă într-o carte specială stocată pe un tren electric. Acesta a luat act de numărul trenului, data și ora prelevării, intervalele de presiune în rezervorul principal, sprijinit de un regulator de presiune, și presiunea din conducta de frână la poziția mânerului de mecanic de locomotivă al macaralei, precum și pierderile de aer din conducta de frână. [12]
Când este testat complet, este necesar să se verifice densitatea rețelei de frânare a trenului. [13]
La verificarea completă de prelevare a probelor de frână buna funcționare rigging fiecare vagon (presare plăcuțe de frână pentru roți în starea blocată și retragerea din roțile lor în timpul recoacere), densitatea liniei de aer, absența scurgerilor de aer invalide și căderile de presiune din rezervoare. [14]
La o densitate completă de eșantionare TOpMO30iB verifica trenurile de frânare de rețea, frâna de la fiecare vagon al trenului și valoarea numărate apăsând plăcuța de frână, care se face în informațiile din formularul apoi TA-45 a frânelor de securitate tren și funcționarea corespunzătoare a acestora. Cu o eșantionare redusă frânele verifica frânele acțiunii de frânare a cozii masinii, iar acest lucru este confirmat de flotarea liberă a aerului comprimat peste linia de frână. [15]
Pagini: 1 2 3 4