Determinarea coeficientului de tracțiune al unei aeronave

Coeficientul de tragere a structurii aeronavei, simetric față de planul X0Z (

) la unghiurile de atac

Pentru o aeronavă cu o aripă de alungire mică,

pentru o aeronavă cu o aripă de alungire mare, este definită ca suma coeficienților de tracțiune la ridicarea zero -

și rezistență inductivă

factor

calculat prin formula:

- coeficienții de tracțiune, ținând seama de interferența dintre fuselaj și aripă, perungul orizontal și vertical;

-coeficient care ia în considerare rezistența suplimentară cauzată de neregulile tehnologice ale suprafeței (noduri de andocare, găuri, zgârieturi).

= 0,003 ... 0,004;

K - factor de corecție, clarificând formula pentru factorii neprevăzuți,

- coeficientul de tracțiune inductivă a aeronavelor,

unde A este coeficientul unghiului polar,

- coeficient de ridicare a aeronavelor.

Determinarea coeficientului de rezistență al fuselajului la forța zero de ridicare.

Coeficientul de rezistență frontală a fuselajului aeronavei la ridicarea zero

diferă de coeficientul corespunzător al fuselajului izolat

o creștere a rezistenței la fund în intervalul de numere Mach

, care este luată în considerare la calcularea coeficientului de rezistență la fund a fuselajului

Calculul coeficientului de rezistență al unei fuselaje izolate cu forța de ridicare zero se realizează prin raportul:

unde

- coeficient de frecare,

- coeficientul de presiune al presiunii.

Coeficientul coeficientului de frecare este determinat de formula:

unde

- coeficientul de rezistență la frecare al plăcii plate într-un flux incompresibil pentru un strat de graniță complet turbulent,

- Numărul lui Reynolds, calculat pe baza lungimii fuselajului

- coeficientul care ia în considerare efectul compresibilității (este eliminat din grafic),

- coeficient de formă, luând în considerare diferența dintre fuselaj și placa plană (este scos din grafic),

- zona suprafeței spălate a fuselajului (laterală, fără suprafața tăieturii de jos);

- Coeficientul de vâscozitate cinematic, determinat de tabelul cu atmosferă standard, în funcție de altitudinea de zbor.

Coeficientul de rezistență la presiune este determinat de formula:

unde - respectiv coeficienții de rezistență ai pieselor arcului și pupa, rezistența la fund.

Coeficient de rezistență al arcului

este determinată din grafice în funcție de numărul Mach și

fuselaj pupa contururi de formă coeficient aerodinamic pupa), se determină în conformitate cu secțiunea de încălzire coeficientul aerodinamic de bază program este definit pentru toate valorile chislaM prin formula:

unde

- zona de tăiere de jos,

- diametrul tăieturii de jos,

- coeficient de presiune de fund.

- coeficient care ia în considerare efectul alungirii și îngustării părții pupa,

- coeficientul de frecare al unei plăci plate, determinat din numărul respectiv

Pentru M> 0,8

Se determină din grafice în funcție de numărul Mach, coeficientul

De asemenea, este eliminat pe orare.

Calcularea coeficientului de rezistență al suprafeței portante (aripă, GO, BO) la zero.

Coeficientul de tracțiune al unei suprafețe portante izolate la ridicarea zero

este determinată de formula:

unde

- coeficient de rezistență la profil, constând în rezistență la frecare și rezistență la presiune, datorită redistribuirii presiunii datorată influenței vâscozității;

- coeficientul de rezistență la unde, datorită pierderilor de presiune totală (pierderi de energie) în cazul undelor de șoc și redistribuirii presiunii la viteze supersonice.

Coeficient de rezistență la profil:

unde

- coeficient care să țină cont de proporția suprafeței portante

= 2.

- coeficientul care ia în considerare efectul asupra rezistenței profilului pentru grosimea profilului este eliminat din grafic,

- Coeficientul care ia în considerare influența numărului Mach este luat din grafic.

Coeficientul de frecare al unei plăci plate

(suprafața de sus și de jos) este determinată de programare.

Numărul Reynolds pentru suprafața rulmentului considerată

- coarda aerodinamică medie a părții consolei a suprafeței suport (aripă, GO, VO). Ca și în cazul calculării coeficientului de fricțiune al fuselajului, pentru suprafața rulmentului se ia stratul de graniță ca fiind turbulent. Unele supraestimări ale coeficientului de rezistență sunt permise, ceea ce determină stocul de torsiune al motorului.

Coeficientul de rezistență la valuri al suprafeței portante este determinat de relația

unde

- coeficientul de rezistență la valuri al suprafeței de rulare cu un profil în formă de diamant. Dependențele sunt prezentate pe grafice și permit determinarea coeficientului

Coeficienții care iau în considerare efectul asupra rezistenței la undă a formei profilului aripii spanului infinit -K,

(deoarece forma profilului este sinusoidală), intervalul finit al aripii -log este eliminat din grafic și depinde de el.

Pentru o estimare aproximativă a coeficientului de rezistență la valuri al unei aripi de formă complexă, aripa inițială este împărțită în două aripi auxiliare simple cu o maturare constantă de-a lungul muchiei

și zona în termeni de

. Coeficientul de rezistență la unde se calculează prin formula

unde

- coeficientul de rezistență la valuri al aripii simple auxiliare n,

K este un coeficient care ia în considerare influența interferenței asupra rezistenței undei aripii. În calcule aproximative, putem lua K = 1.15 ... 1.2.

Coeficient de rezistență la valuri al aripii: