Noua "VAZ" cu sisteme de injecție, un motor puternic și economic sunt bune pentru călătorii lungi. Dar era acolo, departe de „avansate“ stațiile de benzină și profesioniști calificați, alarma „Check Engine“ (Check Engine - lumina de pe panoul de bord vorbind despre ceea ce ECU (unitate de control electronic) a detectat probleme în sistemul de control al motorului), în special sperie călătorii. Un hit în panică și teama de consecințe ireversibile, este luat de la cablul de trunchi. Alții, cu toate acestea, sunt cool: în cazul în care motorul este pornit, înseamnă că lampa „pur și simplu greșită“ și „ea va ieși“ - puteți merge în același ritm.
Abilitatea de a recunoaște simptomele afecțiunilor tipice de injectare, pentru a reprezenta ceea ce amenință o lampă galbenă arzătoare, vă va ajuta să economisiți nervii, banii, timpul și motorul. Dacă motorul este OK, semnalul "Verificați motorul" ar trebui să se stingă după 0,6 secunde după pornire - acest lucru este suficient pentru ca sistemul de autodiagnosticare să fie sigur: totul este în ordine. Dacă, totuși, becul continuă să ardă, există o defecțiune care poate fi detectată cu ajutorul unui tester motor special la stația de service sau pe cont propriu. În ceea ce privește "forțele proprii" - aceasta este o diagnoză de suprafață, care poate da o definiție aproximativă a defecțiunii, motivul pentru care - lipsa instrumentelor speciale de măsurare și a parametrilor componentelor sistemului de injecție. Dar pe drum, lipsa de serviciu, acesta vă poate ajuta și asigurați-vă că mașina este încă o unitate la destinație.
Ceva nu funcționează, ce poate fi acum?
DPDZ - gabaritul de poziționare a clapetei de vârf.
Rezistență variabilă, localizată pe corpul accelerației. Pe unele mașini străine vechi, dotate cu un întrerupător de limită, care se închide cu o clapetă complet închisă. Citirile senzorului sunt utilizate pentru calcularea duratei de injecție a combustibilului și a timpului de aprindere, precum și pentru determinarea modului de funcționare, a accelerației etc. În cazul unei defecțiuni, citirile se înlocuiesc (de obicei prin senzorul DFMD + DPCV), se transformă instabil în XX sau absența XX. Pe senzorul VAZ senzorul este realizat sub forma unui film de polimer cu grafit depus pe acesta, formând căi cu rezistența necesară, de-a lungul căreia glisorul culisează. Aparent, materialul și tehnologia nu sunt selectate corect, deoarece acest senzor cel mai adesea nu reușește. O defecțiune obișnuită este frecarea pistei într-un anumit loc, când șaiba atinge această zonă, mașina începe să se înțepenească cu pedala de gaz fixată. Pierderea de putere, zgomotele neplăcute și scurgeri de accelerație, nu există nici o frânare de către motor. Motorul părea înlocuit, iar lampa de avertizare ar putea să nu se aprindă. Unitatea de control este capabilă să detecteze un circuit deschis sau scurt al senzorului și al circuitului acestuia, dar trece înainte de semnalul "plutitor". În absența completă a contactului impuls XX au prezentat aproximativ 1500. O altă variantă de realizare, atunci când senzorul pedalei de accelerație eliberată începe să se schimbe indicațiile de 0,1-5%, în care controlerul începe să se presupună că pedala de accelerație este apăsată - începe să plutească inactiv. Durata lungă de conducere cu această defecțiune nu este doar neplăcută, ci periculoasă. La încărcături mari, computerul, fără a primi informații adecvate, se va deduce din faptul că mașina se mișcă într-un mod moderat, pe o combinație economică. Prin urmare, călătoria "cu pedala în podea" va duce la supraîncălzire și detonare cu toate consecințele care rezultă. Deplasați-vă în garaj sau în stația de service în acest caz, fără să vă grăbiți, într-un ritm șubred.
RDT - regulator de presiune a combustibilului.
Senzorul de temperatură al agentului de răcire VAZ este instalat între capul unității și termostat. Senzorul de temperatură a lichidului de răcire are două borne, unul dă indicații la unitatea de control include un al doilea ventilator (spre deosebire de senzorul menționat de temperatură vârful panoului de bord, care este plasat în apropierea nu se amestecă). Funcționalitatea de bază a senzorului de temperatură a lichidului de răcire asemănător cu „sufoca“ carburator - mai rece decât motorul, amestecul de combustibil este mai bogat. Structural, senzorul de temperatură a lichidului de răcire este un termistor (rezistență), a cărui rezistență variază în funcție de temperatură. Valorile tipice sunt 100 gr. - 177 Ohm, 25 gr. - 2796 Ohm, 0 g. - 9420 Ohm, - 20 gr. - 28680 Ohm. Temperatura lichidului de răcire afectează aproape toate caracteristicile controlului motorului. Senzorul de temperatură a lichidului de răcire este foarte fiabil. vina principală - încălcarea de contact electric în interiorul senzorului, defect de izolație sau ruperea firelor lângă senzor atarnand frânghie „gaz“. Este nevoie nu numai pentru a include ventilator, dar, de asemenea, pentru calcularea timpului de injectare, numai diagnosticul de eșec complet, o defecțiune la începutul problemei. Tensiunea de alimentare este măsurată în interiorul controlerului în sine, un impact redus asupra timpului de injectare (cum ar fi din cauza injectorului subtensiune ruleaza mai lent și au nevoie pentru a crește timpul de injectare, etc.) Atunci când o anumită valoare maximă, există un element de acționare de deconectare pentru a le împiedica să strice. Dacă DTOZH a eșuat, computerul primește temperatura motorului de pornire la 0 ° C și dă o comandă de reglare a aerului secundar corespunzător. Raportul non-optimă a combustibilului și a aerului de pornire mai dificilă pe vreme rece. Doar două minute după ce motorul a fost încă pornit, calculatorul decide că temperatura agentului de răcire a ajuns la 80 ° C. Deci, nu numai că începe în sus, dar, de asemenea, să se încălzească motorul va avea de lucru pedala de gaz. O altă problemă așteaptă șoferul atunci când motorul este încălzit la o temperatură apropiată de valoarea critică, de exemplu, în căldură în tub. Computer dau un semnal incorect și presupunând că temperatura „antigel“ la normal, nu va corecta calendarul de aprindere. Motorul își pierde puterea și va detona.
SPEED SENSOR - montat pe caseta de viteză, bazat pe efectul Hall, transmite la impulsuri ECU proporțional cu viteza de mișcare.
radikal.ru/F/s008.radikal.ru/i304/1011/1e/63675dee8341.jpg
La injectarea VAZ sunt utilizați numai 6 senzori de turație puls. Senzorul de viteză informează controlorul cu privire la viteza vehiculului. Fiabilitatea senzorului de viteză este medie. Adesea, conectorul și firele sunt oxidate lângă senzorul de viteză. Eroarea senzorului de viteză duce la o ușoară deteriorare a caracteristicilor de deplasare (cu excepția General Motors - staționarea motorului în timpul conducerii la ralanti). În cazul unui contact "plutitor", este posibil ca rotația să fie instabilă sau motorul să fie oprit la ralanti.
SENZOR DE DETONARE - servește pentru a determina, în fiecare situație specifică, momentul de aprindere.
Există bandă rezonantă și în bandă largă (puțin mai mică și în loc de o gaură de ac de păr), nu este interschimbabilă. Cel mai comun senzor de vibrație cuarț piezoelectric. Senzorul de batere este un element fiabil, dar necesită curățarea regulată a conectorului. Principiul senzorului de detonare ca brichete piezoelectrice. Cu cât impactul este mai puternic, cu atât tensiunea este mai mare. Traseele lovesc motorul. În conformitate cu semnalul senzorului de batere, controlerul stabilește momentul de aprindere. Există o detonare - o aprindere ulterioară. Adesea sunt deteriorate firele potrivite. Ele trebuie verificate dacă lampa de auto-test se aprinde la 3000 rpm și mai mult. Motorul va deveni mai sensibil la calitatea benzinei - realimentarea combustibilului necontrolat va duce la "baterea degetelor".
LAMBDA-PROBE este un senzor de oxigen în gazele de eșapament.
Injectorii VAZ sunt montați împreună cu o rampă pe galeria de admisie. O duza pe cilindru. Injectorul de combustibil alimentează alimentarea cu combustibil sub presiune în conducta de admisie a cilindrului la comanda regulatorului. Foarte greu. Dacă injectoarele de combustibil nu funcționează, motorul "troițe" nu dezvoltă energie.
Pompa de combustibil electrice, submersibile, este în rezervor, presiunea maximă a pompei de combustibil de cel puțin 5 bari, peste performanța pompei de combustibil de 80 de litri pe oră. Se descompune în absența benzinei, pătrunderea particulelor solide mici. Dacă pompa de benzină nu funcționează, motorul nu pornește.
Regulatorul de viteză în gol.
MODUL DE IGNIȚIE - pe VAZ este un bloc cu două bobine și întrerupătoare.
Pe motorul VAZ cu 8 valve, modulul de aprindere este montat pe blocul de motor de pe lămpi, pe VAZ-ul cu 16 valve - deasupra motorului, în apropierea țevii ramificației de accelerație. Modulul de aprindere conține două întrerupătoare electronice puternice și două bobine de aprindere. Spumantele se efectuează prin metoda "scântei inactive", adică Scânteia este formată simultan în două cilindri: 1-4 și 2-3. Într-un cilindru, o scânteie de lucru, în cealaltă - "inactiv". La motoarele cu 16 valve cu un volum de 1,6 litri, bobinele individuale de aprindere sunt folosite pentru fiecare lumanare cu control fazic. De obicei, modulul de aprindere se descompune în primele 5-10 mii km. Dacă în această perioadă modulul de aprindere nu este "ars", atunci acesta "trăiește" mult timp. O defecțiune tipică este întreruperea aprinderii când motorul este încălzit pe una dintre cele două lumânări. În cazul în care modulul de aprindere nu reușește, motorul "troițează", deranjează și mașina este foarte accelerat. Și, în sfârșit, o închidere completă a celor două cilindri. Dacă trebuie să călătoriți mai mulți kilometri cu un motor "dublu", deconectați conectorii perechii de injectoare corespunzătoare, astfel încât benzina să nu spală uleiul de pe pereții cilindrilor care nu funcționează și să nu intre în carter. În funcție de producător și de partid, calitatea și fiabilitatea modulelor sunt foarte diferite. Absolut nou se poate dovedi a fi nefuncțională.
RDV sau РХХ - Regulatorul de aer adițional sau Regulatorul de ralanti, servește pentru a da o cantitate de aer care să ocolească închis clapeta de închidere.
La VAZ-RHX este executat ca motor, la comanda controlerului împingând și tragând coada, schimbând secțiunea transversală a canalului de by-pass de aer. Motorul este nenumărate, două înfășurări statorice controlate prin impuls și armătura este un magnet permanent. Regulatorul de turație în gol este montat pe corpul clapetei sub senzorul de poziție a clapetei de accelerație. Regleaza fluxul de aer la mers în gol și atunci când motorul este pornit. Baza regulatorului de turație în gol este un motor pas cu pas cu putere redusă. Cea mai mică murdărie și stăpânire. Fiabilitatea lubrifiant depinde, uneori uită să pună un producător, calitatea uleiului de motor uzat din golurile corecte de aliniere a valvei termice a stării sistemului de ventilație a carterului, supozitoarele (orificiul de intrare al uleiului scade și este depozitată sub formă de funingine de pe conducta de accelerație). Defecte: contaminare canal și cheaguri de ulei de ac, uzură mecanică, ruperea înfășurări. În funcție de perioada de origine a unei defecțiuni se poate bloca unele anumite revoluții ale XX oprire, motorul imediat după lansare, dar funcționarea normală a pedalei de accelerație este puțin deprimat, nici fals. În cazul în care o defecțiune IAC cu excepția faptului că poate fi înlocuit numai în cazul poluării grele în controlul ac disponibil poate încerca să prespălare canalul în sine IAC. Controlerul utilizează PXX pentru a controla viteza de mers în gol, inclusiv modul de pornire și încălzire. Viteza nominală este stabilită în programul de comandă și depinde de temperatura lichidului de răcire.
FANUL ÎN SISTEMUL DE RĂCIRE
Ventilatorul din sistemul de răcire este activat de către regulator la o temperatură a lichidului de răcire de 98 până la 107 ° C, în funcție de tipul de regulator. Defecțiunea ventilatorului, asociată în principal cu circuitele de comandă, duce la supraîncălzirea motorului.
Încărcați în depărtare cu senzorul arborelui cotit, bobina de aprindere și pentru siguranță - cu o pompă de benzină și porniți-o. O călătorie bună!