Cel mai mare concept de aeronavă nu este foarte clar. Care este cea mai mare? O aeronavă are mai multă aripă, iar cealaltă are o lungime de fuselaj. Care dintre ele este cea mai mare?
Cea mai mare aeronavă de transport
Fără îndoială, cea mai grea aeronavă de transport este AN-225. Greutatea maximă la decolare este SIXTY TONS. Are cea mai lungă fuselaj.
Inițial, AN-225 a fost destinat unor scopuri foarte exotice. În primul rând, el a fost de a livra navei spațiale BURAN și părți ale rachetei ENERGY de la planta la cosmodromul Baikonur. În al doilea rând, au fost de gând să lanseze o navetă spațială în spațiu.
Asta ar trebui să arate o navetă spațială și un transportator.
BURAN pe spatele AN-225
Pentru a îndeplini aceste cerințe, a fost necesară nu numai o capacitate mare de încărcare, ci și capacitatea de fixare a sarcinilor pe fuselaj. La proiectarea AN-225, aeronava AN-124 a fost luată ca bază. El a fost prelungit de fuselaj și de aripă. Și aripa extins foarte original - doar între segmentul de aripa otomnymi se introduce un nou centru care a efectuat deja rădăcina aripa nouă, cu agățat pe ele cu motor.
În fotografii, este ușor să determinați unde părțile de înțărcare ale aripii ajung într-un AN-225 prin ereditate. În fotografia superioară se eliberează lamele - se termină acolo unde se termină partea de bătătură a aripii. În fotografia inferioară, acest lucru se poate face în culori - partea gri a marginea de sus a aripii arată prima aripă din AN-124.
Dar, pe șasiul diagramei, s-au coborât pe cel de-al treilea motor. De fapt, ar fi trebuit să se termine în fața liniei de înclinare de-a lungul marginii laterale a aripii - mai este încă o figură de unsprezece în picioare.
Penele de coadă trebuiau să fie modificate radical. A primit două chile. Pentru a crește rigiditatea structurii, trapa de încărcare din spate a fost îndepărtată. Numărul rafturilor laterale ale șasiului a crescut la șapte pe fiecare parte.
Care a fost rezultatul? Lungimea avionului este de optzeci și patru de metri. Spanul aripilor este de optzeci și opt de metri. Suprafața aripii este de nouă sute cinci metri pătrați. Sub aripă, șase motoare au împins douăzeci și trei de tone fiecare. În acel an optzeci și opt, acestea erau motoare destul de decente. Greutatea maximă la decolare este de șase sute de tone. Greutatea unui avion gol este de două sute cincizeci de tone. Rezerva maximă de combustibil este de trei sute de tone. Adică, cu o aeronavă completă de alimentare cu combustibil ridică doar cincizeci de tone de marfă. Dar, cu o alimentare completă și fără încărcătură, puteți zbura la cincisprezece mii de kilometri.
Dacă umpleți cincizeci de tone de combustibil, teoretic, avionul poate decola cu trei sute de tone de încărcătură la bord. Dar, probabil, nu va putea să se așeze - uneltele de aterizare nu pot rezista impactului la aterizare.
Capacitatea oficială de încărcare este de două sute cincizeci de tone. Podeaua din cabină este proiectată pentru o încărcătură monolitară de două sute douăzeci de tone. Viteza de croazieră este de opt sute cincizeci de kilometri pe oră. Lungimea decolării este mai mare de trei kilometri.
În total, au fost așezate două avioane AN-225, dar numai unul a fost făcut. Acum efectuează aproximativ treizeci de zboruri pe an pentru a transporta mărfuri unice.
Un al doilea loc ferm
Pe locul doi, printre cele mai mari aeronave de transport, se află AN-124. Și în seria generală este supraponderabil înaintea lui A-380 și BOING-747-400-FR, deși acesta din urmă nu este foarte semnificativ.
AN-124 a fost creat exclusiv ca mijloc de livrare a echipamentului militar și a aterizării. Prin urmare, acesta poate fi încărcat în câmp deschis, dar în aeroporturile străine a fost dezvăluită o unificare tehnologică deplină a echipamentului de încărcare și a gurilor de vizitare ale aeronavelor și a terminalelor locale de încărcare.
Avionul are o greutate maximă la decolare de patru sute cinci tone. Capacitatea de încărcare este de o sută douăzeci de tone.
Dar atunci când AN-124 a stabilit înregistrări mondiale, atunci pe parametrii tehnici oficiali nu au acordat atenție. La început încărcătura de o sută șaptezeci și unu de tone a fost ridicată la o înălțime de zece kilometri. Apoi am fost distrași de înregistrarea gama de bombardier american B-52N și am decis să o batem. AN-124 a încărcat combustibilul nu asupra ochilor, ci asupra oricărui șir. Greutatea la decolare a fost de patru sute cincizeci și cinci de tone. Se pare că pe un avion a cărui greutate goală este de o sută șaptezeci și trei de tone umplut două sute optzeci și doi de tone de combustibil. Dacă luăm în considerare faptul că în aeronavă tancurile sunt plasate în toate cele două sute douăsprezece tone de combustibil, combustibilul rămas a fost văzut în canistre care a avut loc echipajul de pe genunchi. Zona de zbor sa dovedit a fi puțin mai mult de douăzeci de mii de kilometri.
Cu marfa, intervalul de zbor este mult mai mic. Cu o încărcătură maximă, sunt doar patru și jumătate de mia de kilometri. Cu greutatea încărcăturii transportate de optzeci de tone, intervalul zborului este de șapte și jumătate de mia de kilometri.
Cel mai mare avion de pasageri
Cel mai mare avion de pasageri este A-380 creat de eforturile țărilor avansate din întreaga Europă. Greutatea sa maximă la decolare este de cinci sute șaizeci de tone, care este cu patruzeci de tone mai mică decât proba anterioară. Greutatea unui avion gol este de două sute șaptezeci și șapte de tone, cu douăzeci și șapte de tone mai mult decât modelul precedent. Acest lucru se datorează faptului că avionul de pasageri are nevoie de multe lucruri care nu sunt necesare pentru un avion de marfă. Cel mai evident exemplu sunt scaunele pentru pasageri. Cu scaunele pentru pasageri sau mai degrabă cu modul în care sunt aranjate, numărul maxim de pasageri este conectat. Dacă scaunele pentru a pune astfel încât întregul zbor nu are unde să pună genunchii în A-380 se va potrivi cu opt sute cincizeci și trei de pasageri. Dar, de obicei, scaunele sunt plasate în funcție de clasă la diferite distanțe, pe lângă clasa întâi, iar scaunele sunt complet diferite de cele din economie.
Prezentarea tipică a scaunelor celei mai mari aeronave de pasageri. Clase verde clasa economica. Locuri de clasă galbenă de afaceri. Golubenkie oferă scaune de primă clasă. Numărul total de pasageri este de cinci sute douăzeci și cinci.
Ghiciți din fotografiile unde se află clasa de afaceri și unde este prima?
În rezervoarele A-380, sunt plasate două sute patruzeci și opt de tone de combustibil. Acest lucru vă permite să zburați cincisprezece mii de kilometri. Volumul util este de șaptezeci și cinci de tone. Pentru a ajunge la o astfel de distanță, a permis o aripă bună și motoare economice.
Zona aripii este de opt sute patruzeci și cinci de metri pătrați. Motoarele au pus diferite firme, dar tragerea tuturor abordărilor la treizeci și două de tone.
În fotografie, lamele ventilatorului sunt vizibile, este practic un șurub de aer optimizat pentru o viteză de nouă sute de kilometri pe oră.
În plus față de pasager există o versiune de încărcare a modelului A-380. Rezervoare adevărate, nu poate să-l poarte. În principal, transportă containere standard care sunt încărcate prin trapa laterală de marfă. Volumul util este de o sută cincizeci de tone. Cu o astfel de sarcină, nu este posibil să se ia un stoc de combustibil complet, astfel încât intervalul maxim de zbor este limitat la zece mii de kilometri.
În exterior, modelul A-380 arată puțin gros, dar nu totul depinde de designeri și designeri. Trebuiau să se adapteze dimensiunilor aeroporturilor tipice, căilor lor de rulare și terminalelor. În comparație cu modelul AN-225, această aeronavă este o distanță de decolare mai scurtă, dar aterizarea necesită aceleași trei kilometri.
Un al doilea loc ferm
Este imposibil să nu vă amintiți despre Boeing 747. De douăzeci de ani a fost cel mai mare avion din lume și treizeci și șapte de ani a fost cel mai mare avion de pasageri. Adevărat, el nu a devenit imediat așa de mare. La început, Boeing 747 avea o greutate de trei sute patruzeci de tone și motoare foarte capricioase, care zdruncinau douăzeci și trei de tone. Apoi sa îmbunătățit treptat și a ajuns la maxim în modelul BOING-747-400-FR. Acest model este conceput pentru zboruri pe distanțe lungi și îl vom lua în considerare.
Greutatea maximă la decolare a celei mai mari aeronave americane este de patru sute și douăsprezece tone. Numai șapte tone, dar a depășit AN-124, care nu cu mult înainte de depășirea modificării anterioare a șapte sute patruzeci și șapte. Greutatea unui avion gol este de o sută optzeci și cinci de tone. Suprafața aripii este de cinci sute douăzeci și cinci de metri pătrați. La sfârșitul aripii au apărut suprafețe aerodinamice speciale care îmbunătățesc calitatea aripii.
Fuselajul are două punți, dar puntea superioară nu atinge coada aeronavei.
Numărul de pasageri în versiunea piciorului pe umeri în fața a șase sute șaizeci de persoane. În versiunea normală, împărțită în trei clase, sunt patru sute șaisprezece persoane. Deși opțiunile pentru raportul de locuri între clase pot fi foarte diferite.
Aici la întâmplare au fost luate două variante ale aranjamentului scaunelor BOING-747-400 la compania sa iubită.
Zona maximă de zbor este de paisprezece mii de kilometri. Viteza de croazieră este nouă sute cincisprezece kilometri pe oră. Viteza maximă de zbor este de aproape o mie de kilometri pe oră.
Cea mai mare aeronavă din Rusia
După prăbușirea Uniunii Sovietice, cea mai mare aeronavă din lume a fost în Ucraina. Și în Rusia există ceea ce rămâne. Aceasta este destul de o veche aeronavă de pasageri IL-96.
Avionul a apărut într-un moment dificil în viața Rusiei, iar producția sa sa încheiat înainte de a începe într-adevăr. Apoi producția lui a încercat să reia. Inainte de aceasta, avionul a fost usor upgradat dupa ce apeleaza la aceasta varianta IL-96-400. Această opțiune este cel mai mare avion rusesc.
Greutatea maximă la decolare a aeronavei este de două sute șaptezeci de tone. Greutatea încărcăturii utile este de cincizeci și opt de tone. Propulsia motorului este de doar șaisprezece tone. Spanul aripii este de șaizeci de metri. Zona aripii este de trei sute nouăzeci și doi de metri pătrați. Lungimea aeronavei este de șaizeci și patru de metri.
Numărul maxim de pasageri din clasa economică este de patru sute treizeci și șase de persoane.
Zona maximă de zbor cu o încărcătură maximă de zece mii de kilometri.
Președintele nostru trebuie să zboare pe acest avion.