În formă mai mult sau mai puțin cunoscută, arborele cardanic a fost folosit pe mașină la sfârșitul secolului al XIX-lea. Astăzi, fără acest nod, nu se utilizează aproape nici o mașină cu tracțiune integrală sau spate, și este folosită și pe autovehicule cu roți față.
Și totuși este posibil să se întâlnească pe multe versiuni ale motocicletelor, caracteristica distinctivă a bicicletei similare sau a celor cu trei roți este în mod independent să se miște un suport.
Din punct de vedere tehnic, transmisia este un mijloc de transfer al rotației între două arbori neechilibrați. Cardanul clasic este alcătuit din următoarele elemente:
- val (țeavă);
- o pereche de furci, una dintre ele fiind amplasată pe fanta glisantă;
- pereche de cruci;
- două flanșe de montare.
Dimensiunile fiecăruia dintre componente sunt selectate individual - în funcție de masa echipamentului, puterea motorului, unitățile utilizate (cutia de viteze, carcasa de transfer, osia de antrenare), precum și caracteristicile de funcționare. Astfel, pentru o varietate de vehicule off-road (SUV) și pentru mașinile de mare viteză, una dintre condițiile de bază este o fortăreață fizică.
Acest design a fost dezvoltat timp incredibil de lung, cel puțin, un matematician italian și inginer Girolamo Kardano, care a trăit în secolul al XVI-lea, ceva foarte asemănător cu descris. Adesea, această persoană este creditată chiar cu invenția articulației cardanice, dar, de fapt, el a spus doar despre mecanismul existent și existent. Dar acești cercetători, dar încă în măsură să-și exprime în mod clar gândurile pe hârtie a fost un pic, oamenii au folosit tot principiul „de lucrări, mulțumesc lui Dumnezeu“, astfel că „data nașterii“, exact cu certitudine absolută nu poate fi încă numit unul.
La unele mașini folosesc o singură secțiune Kardana imposibilă din cauza distanței mari dintre unitățile conectate. În acest caz, transmisia face echipa, și o pereche de mai mulți copaci, iar în proiectarea adaugă astfel de „membri de familie“ ca un intermediar lagăre de susținere și laterale.
Dacă în mod mai detaliat, atunci promo, acesta este un fel de suport cu o clemă, atașat la corp, și fixarea părții medii a transmisiei care îi este transmisă. Pentru rotirea sa făcut fără probleme și pentru a reduce uzura pieselor de contact, se montează un braț de suspensie în jug, care este presat pe conductă. Ca rezultat, abaterile din mijlocul sistemului de pe axa longitudinală dispar practic și vibrațiile scad.
O soluție foarte utilă a fost montura mobilă. Splinele pot fi mai multe, dar cel puțin unul dintre ei este liber să facă, adică lungimea Kardana poate varia datorită faptului că fișa (flanșă) alunecă pe vârful (fie în interiorul manșonului). Acest lucru se face în scopul de a compensa schimbările inevitabile ale distanțele dintre nodurile de împerechere care apar în timpul conducerii pe drumuri accidentate, creștere (reducere) a cantității de marfă în colțuri și așa mai departe.
În cazul în care arborele cardanic este utilizat
Dispozitivul a fost cel mai utilizat pe scară largă ca componentă de transmisie - pentru transmisia cuplului de la cutia de viteze la distribuția și reductorii de poduri. În plus, transmisia cardului este utilizată în direcție pentru a comunica cu mecanismul de direcție.
Structural, ambele versiuni sunt aceleași, dar poate varia în echipamente specifice, precum și o serie de indicatori, cum ar fi rezistența, durabilitatea și dimensiunea.
Asigurați-vă că acordați atenție unei singure nuanțe - unghiul maxim admisibil pentru balamale poate fi considerat 12-15 grade. Când această valoare este depășită, pierderile din procesul de transfer al cuplului sunt garantate, atunci problemele încep să se întoarcă cu ușurință și, ca urmare, proiectul încetează să mai fie eficient. Pentru axa frontală de deplasare, unghiul real este de 30 sau chiar 40 de grade, deci folosirea arborilor cardinali aici este nu numai impracticabilă, dar și imposibilă. În schimb, este obișnuit să punem SHRUS - balama de viteze unghiulare egale, principiile de acțiune și caracteristici ale cărora merită un articol separat.
Bine și rău
Și odată ce am început să vorbim despre situații cu incapacitatea de a folosi, merită să ne amintim câteva momente pozitive și nu foarte multe. Această rezistență este principalul avantaj al corzilor în comparație cu articulațiile CV, prin urmare, în cazul în care sunt implicate sarcini mari de greutate, un arbore de lagăr este aproape întotdeauna plasat.
În ceea ce privește neajunsurile, aici, din nou, greutatea (vom aminti despre asta), zgomotul și vibrațiile în muncă. Cu toate că în privința celor din urmă este necesar să rețineți că caddanul obișnuit funcționabil și echilibrat face puțin zgomot, deci nu neglijați inspecțiile tehnice periodice și întreținerea. Mai ales că reparația cardanului în serviciu sau înlocuirea acestuia în ansamblu nu este atât de ieftină și nu este întotdeauna posibilă corectarea situației pe cont propriu, sunt necesare anumite echipamente și unelte speciale.
De ce sunt făcute arborii
Deoarece încărcarea pe transmisie este foarte mare și forța este importantă aici, în industria automobilelor de producție, fabricarea arborilor de leagăn implică utilizarea de oțel de anumite grade, ceea ce înseamnă o greutate considerabilă a piesei. Pentru modelele de dimensiuni mici și exclusive, pot fi utilizate alte materiale, mai ușoare, dar mult mai scumpe la cost.
De exemplu: BelAZ carb poate cântări mai mult de o sută de kilograme, pe o MAZ mare masa lui este de aproximativ 50 kg, iar pe unele carburi BMW sport sunt fabricate, cântărind mai puțin de 2 kg.
Și acest lucru, în ciuda faptului că toate arborii mai grei sunt realizați din tevi cu pereți subțiri - câți cântăresc un MAZ sau KrAZ cardan, chiar dacă este continuu, nici nu ar trebui să-l imaginați. Deși nodurile foarte scurte pot fi făcute și tot metalice (nu goale), deoarece, cu o lungime de până la jumătate de metru, diferența de greutate va însemna mult mai puțin decât rezistența totală. În astfel de cazuri, totul poate arăta chiar ca două balamale, cu o mică parte centrală solidă și chiar ca o articulație, unde o flanșă (sau alt dop) este plantată pe coapsa unei furci.
În orice caz, prea mult depinde de acest element pentru a neglija calitatea sa, în special pentru camioane, în special pentru terenuri înalte. Există un anumit standard pentru fiecare cardan, fiecare modificare și, prin cumpărarea unui arbore cardanic în LLC "Leader", puteți fi siguri de respectarea tuturor parametrilor - dimensionali, rezistenți și tehnici.
Majoritatea bunurilor sunt întotdeauna disponibile, puteți face o rezervare. Prețurile pentru produse sunt întotdeauna adecvate, cu comenzi cu ridicata, costul fiind ajustat. Dacă este necesar, se poate acorda o amânare pentru plată. Posibilă auto-livrare din depozitul nostru din Moscova sau vă vom trimite comanda prin intermediul transportatorilor (livrarea către companiile de transport este gratuită).