Sisteme de aprindere cu distribuitor
Semnalul NE este generat de senzorul de poziție a arborelui cotit (numit și senzorul de turație al motorului). Semnalul G este generat de senzorul de poziție al arborelui cu came, care poate fi amplasat în distribuitor sau pe motor. Astfel, se realizează funcționarea coordonată a întregului sistem de aprindere.
La o anumită perioadă de timp în timpul cursei de compresie a cilindrului, ECM trimite un semnal IGT (aprindere) la aprindere. Aceasta include un tranzistor în declanșator, direcționând curentul prin bobina primară a bobinei de aprindere. Timpul optim pentru aprinderea ECM oprește IGT semnal și tranzistorul întrerupe fluxul de curent prin înfășurarea primară. Curentul indus trece prin firul bobinei pe capac distribuitor, trece printr-un terminal distribuitor rotor, ceea ce indică un rotor, sârmă de înaltă tensiune, bujia și împământare. Poziția rotorului determină cilindrul, care primește o scânteie.
Cilindrii sunt identificați după cum urmează:
1. Buteliile motorului cu opt cilindri în formă de V sunt numerotate cu numere impare - rândul stâng și numerele paralele - rândul drept.
2. Cilindrii motoarelor cu șase cilindri în formă de V sunt numerotate cu numere egale - rândul din stânga și cifrele impare numerotate - rândul din dreapta.
3. Cilindrii liniari localizați sunt numerotați consecutiv de la 1 la 6, cilindrul numărul unu - în față.
4. Motoarele cu patru cilindri sunt numerotate secvențial, începând cu partea frontală.
În multe cazuri, ordinea de aprindere este indicată pe capacul original al distribuitorului-distribuitor.
Prezentare generală a sistemelor de aprindere directă și fără distribuitor:
Sistemul de aprindere fără distribuitor presupune absența unui distribuitor. În absența unui distribuitor, fiabilitatea este îmbunătățită prin reducerea numărului de componente mecanice. Alte avantaje ale unei astfel de arhitecturi:
1. Controlul sporit al aprinderii prin scanteie. Electrodul are mai mult timp pentru a crea un câmp magnetic suficient pentru a forma o scânteie care aprinde amestecul de aer-combustibil. Acest lucru reduce numărul de blițuri de la cilindru.
2. Eliminat intervenția electrică a distribuitorului. Bobinele de aprindere pot fi amplasate pe sau în apropierea bujiilor. Acest lucru ajută la evitarea interferențelor electrice și îmbunătățește fiabilitatea.
3. Creșteți controlul periodicității aprinderii. În distribuitor, dacă conductorul este prea avansat, tensiunea secundară nu este trimisă la acel cilindru.
Toate aceste avantaje reduc posibilitatea întreruperii aprinderii și, în consecință, a evacuării.
Sistemul de aprindere fără distribuitor este de obicei definit ca un sistem cu o bobină de aprindere și două fire de bujii pentru două cilindri. Sistemul de aprindere fără un distribuitor de așa-numita metodă de aprindere simultană sau scânteie furnizată cilindrului în timpul fabricației (în sisteme cu bobine de aprindere dvuhiskrovymi).
Sistemul de aprindere directă are o bobină de aprindere montat pe bujie. Sistemul este disponibil în două versiuni:
1. Aprindere independentă - o bobină pe cilindru.
2. Aprindere sincronă - o bobină pe două cilindri. În acest sistem, bobina de aprindere este montată direct pe o bujie și este conectată printr-un fir de înaltă tensiune la alte bujii. Scânteia este produsă simultan în ambii cilindri.
Funcționare fără distribuitor (aprindere sincronă):
În sistemul de aprindere fără distribuitor și într-un sistem de aprindere directă care utilizează o bobină pe două cilindri, se folosește așa numita metodă de aprindere sincronă. În sistemele de aprindere sincrone, două cilindri sunt îmbinate în funcție de poziția pistonului. Acest lucru simplifică periodicitatea aprinderii și reduce necesitatea tensiunii secundare.
De exemplu. Într-un motor în formă de V cu 6 cilindri, cu cilindrii 1 și 4 pistoane ocupă aceeași poziție (ambele sunt în punctul mort superior și inferior la un moment dat) și se mișcă la unison, dar sunt diferite cicluri. Când cilindrul 1 se află pe cursa de compresie, cilindrul 4 se află la cursa de evacuare și invers.
De obicei, bujiile într-un sistem de acest tip sunt terminate cu platină pentru stabilitatea caracteristicilor de aprindere.
Tensiunea necesară pentru a produce o scânteie este determinată de distanța de scânteie și de presiunea de comprimare. Dacă distanța dintre cele două cilindri este egală, este necesară o tensiune proporțională cu presiunea cilindrului pentru evacuare. Tensiunea ridicată generată este împărțită în funcție de presiunea relativă a cilindrilor. Cilindrul pe compresia de deplasare necesită și utilizează o descărcare mai mare a tensiunii decât pe parcursul derulării. Acest lucru se datorează faptului că butelia de pe cursa de evacuare este aproximativ la presiunea atmosferică, astfel încât consumul de energie este mult mai mic.
În comparație cu sistemul de aprindere cu distribuitor, tensiunea totală din sistem fără distribuitor este aproape aceeași. Sistemul de aprindere fără o pierdere de tensiune distribuitor al eclator dintre rotor și capacul distribuitorului se înlocuiește cu pierderile de tensiune terminale în cilindru pentru a elibera acoperi.
Sistem de aprindere directă:
În ceea ce privește îmbunătățirea sistemului de aprindere directă, au avut loc schimbări în funcționarea și aranjarea aprinderii. Într-un sistem de aprindere directă cu aprindere independentă, poate exista un singur dispozitiv de aprindere pentru toți cilindrii sau un aprindere pentru fiecare cilindru. Și într-un sistem de aprindere directă cu aprindere sincronă, pentru toate bobinele se utilizează un aprindere. Următoarea este o prezentare generală a diferitelor tipuri de sisteme de aprindere utilizate pe diferite motoare.
Sistem de aprindere directă pentru motorul 1MZ-FE 94:
Acest sistem de aprindere directă utilizează un aprindere pentru toate bobinele. Când contactul este cuplat, semnalul IGF alimentat de la ECU este scăzut. Pentru o clipire rapidă, bobina din sistem utilizează o diodă de înaltă tensiune. Dacă bănuiți o bobină defectuoasă, înlocuiți-o cu una nouă.
Motor 1 MZ-FE cu sistem de aprindere directă cu aprindere sincronă:
În acest sistem semnalele IGT sunt utilizate pentru a porni bobinele de aprindere într-o anumită secvență. Când bobina este pornită, semnalul IGT scade.
Sistem de aprindere directă cu aprindere independentă:
Sistemul de aprindere directă cu aprindere independentă are un declanșator încorporat în bobină. În mod tipic, partea primară a bobinei este formată din patru fire:
1. 13
2. Semnal IGT
3. semnal IGF
4. Pământ
Unitatea de comandă electronică recunoaște care dintre bobine nu funcționează, în funcție de momentul primirii semnalului IGF. Deoarece ECM știe când trebuie să fie aprins fiecare cilindru, știe ce bobină semnalul IGF vine din viață.
Principalul avantaj al sistemului de aprindere directă cu aprindere independentă este fiabilitatea ridicată și mai puține posibilități de întrerupere a aprinderii.
Menținerea aprinderii în avans:
Cu toate că dispozitivul tester de diagnosticare și indică calculat plumb de aprindere, pentru a verifica dacă stroboscop setarea timpului de aprindere confirmă faptul că în avans a avut loc și etichete pentru instalarea de aprindere se află în poziția corectă.
În sistemul de aprindere cu distribuitorul, timpul de aprindere poate varia, deoarece referința principală se poate deplasa. Este extrem de important ca reperul să fie instalat în conformitate cu specificațiile producătorului.
În sistemele de aprindere cu distribuitor și fără distribuitor, referința principală este determinată de senzorul de poziție a arborelui cotit și de rotor, care nu poate fi reglat.
Unghiul la care este setat momentul de aprindere în timpul timpului de aprindere este denumit "timpul de aprindere standard". Se compune din suma timpului inițial de aprindere și a timpului de aprindere fixă (valoarea stocată în modulul ECM și ieșirea în timpul setării temporizării aprinderii, indiferent de corecțiile și așa mai departe, utilizate în timpul funcționării autovehiculului în condiții normale).
Setarea temporizării aprinderii se efectuează prin conectarea terminalului T1 (sau TE1) al detectorului de testare sau TDCL la terminalul E1 cu contactele libere conectate. În acest caz, timpul de aprindere standard este extras din IC suplimentar în același mod ca în timpul controlului aprinderii după pornire.
Unghiul de setare standard al timpului de aprindere variază în funcție de modelul motorului. În timpul reglării motorului, utilizați manualul de reparații pentru motorul relevant.
Notă: Chiar dacă sunt conectate terminalele T1 sau TE1 și terminalul E1, temporizarea aprinderii nu va fi fixată ca standard, până când contactele de turație de mers în gol sunt aprinse.
Dacă generatoarele de semnale G și NE se află într-o poziție fixă (sisteme de aprindere directă sau fără distribuitor), temporizarea aprinderii nu poate fi reglată.
diagnostic:
Dacă declanșatorul este integrat în bobina de aprindere, nu este posibilă verificarea rezistenței înfășurării primare a bobinei. Deteriorarea bobinei primare în acest caz poate fi determinată prin verificarea altor funcții ale bobinei și ale circuitului de aprindere.
Codul DTC 1300 este configurat în funcție de motor și de tipul sistemului de aprindere atunci când ECM nu primește un semnal IGF. Semnalul IGF confirmă funcționarea circuitului primar al sistemului de aprindere. Absența unui semnal IGF indică o funcționare defectuoasă a circuitului primar sau a componentelor legate de semnalul IGF.
Dacă DTC 1300 este reglată pe baza semnalului IGF, verificați vizual sistemul de aprindere, apoi verificați pentru o scânteie. Dacă este prezentă o scânteie, motorul va porni, apoi se va opri când modulul ECM nu detectează semnalul IGF (cu excepția anumitor motoare echipate cu un sistem de aprindere cu un dispozitiv de aprindere integrat). În plus, dacă există o scânteie, acest lucru confirmă utilitatea circuitelor secundare și primare. Cel mai probabil, problema este în circuitul de semnal IGF.