NUMERELE DE TRAINARE A FRECVENȚILOR ȘI VITEZELE TRAFICULUI DE TRAFIC
1. Normele unei singure depresii inhibitorii minime.
Pentru viteze maxime de tren în zonele cele mai înalte standarde stabilite guvernare coborâri singură apăsare mai mică de frânare bazat pe plăcuțe de frână din fier sunt pe 100 de compoziție în greutate sau tren și distanțele respective garduri locuri obstacolele întâlnite dintr-o dată, se arată în tabelul 1 din Standardele.
2. Viteza trenurilor de călători.
2.1. În cazul în care o parte dintr-un tren de călători a trăsuri și dimensiunile vagoanelor RIC alte țări cu frânele pneumatice incluse, dar care nu sunt echipate cu frâne electro-pneumatice, este permis să trimită un tren pe pneumatic de frânare și funcționează la vitezele indicate în nr. 5 și 6 din tabelul 1 din prezentele norme, cu condiția să se asigure presiunea de frânare necesară.
2.2. tren de pasageri, conform revendicării. 1, tabelul 1 din eșec frână electropneumatică Standarde de-a lungul liniei și a trece la frânarea pneumatică, și, în cazuri excepționale, în gestionarea locomotivelor lor de marfă care nu sunt echipate cu frâne electro-pneumatice, li se permite să treacă fără să reducă limita de viteză, iar trenurile de pasageri conform nr. 2, 3, 4 din Standardele din tabelul 1, în cazul unei frână electropneumatică pe ruta se permite să urmeze scăderea limitei de viteză 10 km / h când apăsarea frânei este în conformitate cu punctele de Standarde.
2.3. tren de călători, în prezența unei părți vagon cu frână de dimensiuni RIC off, echipat cu frâna electropneumatică portbagaj de tranzit poate fi operat la vitezele indicate în revendicări. 1, 2 din tabelul 1 din prezentele norme, cu condiția să se asigure presiunea de frânare necesară.
3. Viteza trenurilor de marfă.
3.1. Cargo încărcate și lungimea trenului gol de la 400 la 520 osii trenuri securizate frână de presare, cel puțin 33 sunt pentru 100 compoziție în greutate sunt pot urmări la o viteză de 90 km / h pe un site care are o auto-blocare cu semnalizare ternar atunci când locomotiva foc verde control automat al vitezei de trafic de semnalizare de tip continuu (ALSN) de autorizare a mișcării viteza maximă a spus. Aici este condus cu o viteză maximă de peste 80 până la 90 km / h, în cazul pantei de ghidare obturatorul, prin care urmează trenul nu depășește 0,010, iar protecțiile la distanță locuri obstacolele întâlnite brusc corespunde valorilor indicate în paranteze punctele 9 și 11.2 din tabelul 1 din prezentul standarde.
Pe liniile echipate cu un bloc de semnalizare automată cu patru cifre, la site-uri cu trenurile de marfă viteză maximă de blocare semiautomata încărcate și lungime gol de la 400 la 520 axe nu trebuie să depășească 80 km / h.
3.2. Atunci când condițiile enumerate în Sec. 3.1 Standardele de viteză maximă a trenurilor de marfă h la 90 km / încărcate, viteza trenurilor de marfă a crescut în greutate și compușii listați în revendicări. 11.3, 11.5 și 11.6 din tabelul 1 al standardelor a crescut cu 10 kilometri pe oră, în cazul în care panta direcției coborâre prin care trenul următor nu depășește 0,010, și locuri de distanță garduri brusc întâlnite obstacole corespund valorilor indicate în paranteze sunt elementele din tabelul 1 al standardelor.
3.3. Trenurile încărcate cu încărcătură, în care există vagoane încărcate cu perechi de roți pe șine mai mult de 21 de tone și autobrakes sunt incluse, pot urma cu o viteză de până la 80 km / h inclusiv:
frâna de presare sunt mai mici de 33, dar mai puțin de 32 sunt pe greutatea compoziției 100 sunt - în prezența a cel puțin 50% din autovehicule echipate plăcuțe frână din material compozit, cu difuzoare de inclus în modul mediu;
apăsarea frânei 32 sunt mai puțin, dar nu mai puțin de 31 sunt pe greutatea compoziției 100 sunt - în prezența a nu mai puțin de 75% din autovehicule echipate plăcuțe de frână din material compozit, cu difuzoare de inclus în modul mediu;
apăsarea frânei 31 sunt mai puțin, dar nu mai puțin de 30 sunt 100 greutate tone de compoziție - prezența în compoziția de 100% vagoane echipate plăcuțe de frână din material compozit, cu difuzoare de inclus în modul obișnuit.
Procentajul vagoanelor echipate cu blocuri compozite indică în eșantionul de frânare a formularului VU-45: K - 50%, K - 75%,
La 100%.
4. Procedura de ieșire și de expediere a trenurilor atunci când este imposibil să se asigure o depresiune cu cea mai mică presiune de frânare.
4.1. În cazul în care este imposibil să se asigure o depresiune cu cea mai mică presiune de frânare în conformitate cu datele din tabelul 1, se permite săriți sau trimiți trenuri în cazurile specificate la literele 4.2 și 4.3, cu presare de frână nu mai mică decât normele prezente în tabelul 2.
4.2. În cazul reducerii frânei de presare trenuri mai puțin dorite, în conformitate cu tabelul 1 din Standardele din cauza tranzitului avtotormozov defectuos în vagoane individuale ale trenului i se permite să treacă la o primă stație unde există un trăsuri element de întreținere.
4.3. Dacă presiunile minime de frânare specificate în tabelul 1 din prezentele norme nu pot fi asigurate, este permisă trimiterea trenurilor în următoarele cazuri:
trenuri de călători - cu includerea de autoturisme cu o lungime mai mică de 20,2 m, vagoane de tehnică și tehnică, precum și vagoane ocupate de bagaje și mărfuri;
trenuri de marfă-pasageri - atunci când au fost depozitate în ele încărcate vagoane de marfă într-o anumită rată cu frânele incluse pentru toate autoturismele;
tren de marfă cu compoziția mașinilor goale până la 350 axe - prezența acestor transportări cu o greutate proprie 26 sunt presate, iar valoarea osiei plăcuțelor de frână, conform revendicării 7, în tabelul 3 în conformitate cu Standardele incluse avtotormozov toate mașinile ;.
tren de marfă - prezența în compozițiile de rulare specială cu frâne automate oprit sau trunchi de tranzit, cu mașini de descărcare de marfă, autoturisme cu frâne automate oprit în conformitate cu infrastructura proprietarului set procedură;
Trenuri de marfă cu trenuri formate din autoturisme cu dozare;
trenuri de transport prefabricate, de export, de transfer și economice;
încărcate cu trenuri de marfă, compoziții care au sarcina de vagoanele pe șine Osii montate nu sunt mai mult de 23,5 în prezența a 100% vagoane echipate plăcuțe frână din material compozit și toate incluse avtotormozov mașini pe modul mediu difuzori.
4.4. În cazul în care greutatea trenului sau a trenului depășește valoarea indicată în tabelul 2, dar mai mică decât valoarea indicată în tabelul 1 din prezentele norme, viteza maximă a trenului ca în par. 4.2 și 4.3, indicate în tabelul 1 din prezentele norme (fără paranteze), ar trebui reduse:
pentru trenurile de marfă, frigorifice și utilități cu o viteză de 2 km / h pentru fiecare tonă lipsă de depresiune la frânare în comparație cu datele din tabelul 1;
pentru pasageri refrigerate care circulă la viteze mai mari de 90 km / h și trenurile de marfă pasageri serviciu la 1 km / h pentru ghidarea pante până la 0.006 inclusive, si la 2 km / h pentru ghidarea pante abrupte 0.006 la 0.015 inclusiv pentru lipsă fiecare clic frânare tonă comparativ cu datele din tabelul 1 din prezentele norme.
Viteza definită în acest mod nu este un multiplu de 5 km / h pentru a rotunji la cea mai apropiată cinci viteză cea mai apropiată.
4.5. Pentru trenurile de pasageri cu o viteză mai mare de
120 km / h, în cazul unei defecțiuni a frânei electropneumatice de-a lungul căii, viteza maximă admisă se stabilește în conformitate cu procedura specificată la punctul 4.4, cu o reducere a vitezei maxime a trenului în conformitate cu punctul 2.2 din prezentele norme.
5. Procedura de determinare a vitezei admisibile a traficului feroviar în cazuri excepționale.
5.2. Când ghidarea pante mai abrupte decât cea indicată în tabelul 1 din trenurile de viteză admise Standarde stabilește proprietarul complexului de infrastructură proprietar infrastructură, nomograme ghidate prevăzut în normele calculele de tracțiune pentru operarea trenurilor și pe baza condițiilor locale și pentru ghidarea pante mai abrupte 0,020 viteză admisibilă determinată experimental prin intermediul.
6. Determinarea forțelor calculate de presare a plăcuțelor de frână pe axul materialului rulant, greutatea de înmatriculare a locomotivelor, a materialului rulant al autovehiculului.
6.1. La determinarea forțelor calculate ale plăcuțelor de frână de presare pentru autoturisme de pasageri și de marfă, se utilizează datele din tabelul 3, locomotivele, materialul rulant și ofertele - Tabelul 4.
6.2. forța depresiune calculată de plăcuțe de frână compozit trenuri pe osie de vagoane de pasageri pe metal care circulă la viteze de până la 120 km / h, pentru a lua pe baza de fier pad identic cu fier și la viteze mai mari în următorul sens: la viteze de peste 120 la 140 km / oră - 25% mai mult, iar la viteze de peste 140 la 160 km / h - 30% mai mult decât cea pentru blocurile din fontă.
La stabilirea forțelor calculate de presare a plăcuțelor de frână compozite pe osia autoturismelor VL-RIC pe căruțele TVZ-TsNII "T" cu frână KE, a se vedea punctul 3 din tabelul 3 din prezentele norme.
La determinarea forței de presare calculat (în termeni de plăcuțe de frână cu disc de fier) și magnitorelsovogo frână autovehicule construite pentru pasageri trenuri Tver automotor pasageri care circulă la viteze de până la 160 km / h, n ghidat. 4, tabelul 3 din Standardele.
6.3. La calcularea dotării trenurilor cu frâne, greutatea de înmatriculare a locomotivei, a materialului rulant și a numărului de axe de frână se determină în conformitate cu tabelul 5 din prezentele norme.
La calcularea furnizării frânelor pentru trenurile de marfă, greutatea locomotivei și presiunea de frânare nu sunt luate în considerare.
În cazul sapanului individual pentru a urmări autoturisme de locomotivă în scopuri de servicii tehnice, viteza maximă a trenului pe o presare de securitate de frânare se determină prin frânarea efectivă de presare în vederea greutate și mijloace de frânare locomotive. Ar trebui să fie ghidat de normele de cea mai mică frână unică pentru presare vitezele maxime admisibile ale trenurilor acestora menționate în revendicări. 7, 8, 9, 10 din tabelul 1 din Standardele.
6.4. Cu frâne de 100% incluse și cu funcționare corectă, este permisă efectuarea unor presiuni calculate fără a fi numărate:
60 100 sunt tren greutate la viteze de până la 120 km / h pentru toate seriile de trenuri multiple unități, trenuri de pasageri cu toate locomotivele serie de pasageri, locomotive de marfă seria VL80 toți indicii, VL10, VL10 y. VL11, VL11 m VL65, VL82, VL82 m-metal și compozițiile mașini pentru transportul de pasageri, inclusiv RIP transportări dimensiune (cu excepția ambalajelor interregionale 48 n) .;
33 de tone la 100 de tone de greutate a compoziției la o viteză de până la 75 km / h inclusiv pentru plute de pe autostrăzile expediate pe drumurile publice.
În aceste cazuri, în certificatul de formă VU-45, tabelele de presare a frânelor nu sunt umplute, iar în linia "Total" este indicată valoarea presării de frână necesară (în ceea ce privește plăcuțele din fontă).
7. Determinarea numărului necesar de frâne de mână și de pantofi de frână.
Numărul necesar de vagoane de frână manuale sau sabot de frână manuală pentru a menține compoziția trenurilor de marfă, refrigerate, de afaceri, de marfă-pasageri sau bagaje poștale în loc, în eventualitatea unei defecțiuni sau incapacitatea de a acționa frâna automată este determinată pentru fiecare 100 de tone de compoziție în greutate, în funcție de panta pantei conform tabelului 6 din prezentele norme.
Un frâne de mână sunt cele mai puține la 100 greutatea depozitata a compoziției, frigider, afaceri, transportare pasageri sau trenul poștal bagajele în termen de două sau mai multe drumuri, axa de frânare este luat 0,6. În cazul în care nevoia de mai mult de frână manuală montate pe o singură cantitate mai mică, iar în cazul în care o parte a încărcăturii, refrigerate sau cu trenul economic nu poate fi asigurată de un frâne de mână, cele mai puține cantitatea lipsă de pantofi de frână de mână de compensare.
Pentru trenurile care vin în același drum, precum și pante mai abrupte 0.012 nevoie de frâne de mână și pantofi de frână pentru fiecare 100 greutate din compoziție sunt stabilite proprietarul infrastructurii, proprietarul infrastructurii complexului conform standardelor prezentate în tabelul 6, standardele.
Păstrarea compunerea trenurilor de călători în caz de eșec sau incapacitatea de a acționa frâna automată se realizează prin acționarea frânelor de mână ale compoziției mașini, dacă este necesar, cu o setare suplimentară pentru a se potrivi pantofi locale de frână de mână condiții disponibile pe locomotivă.
Standarde de cel puțin un singur plăcuțe de frână de frână de presare (bazat pe tampoane de fier) pentru trenuri maksimalnodopustimyh de viteză și locuri rasstoyaniyaograzhdeniya obstacole neprevăzute întâlnite pe scenele cu pante de ghidare pante de până la 0.015 inclusiv
planul de formare a trenurilor; planificarea trenurilor; alegerea masei și viteza de deplasare a trenurilor; calcul. asigurarea siguranței traficului în transportul feroviar; procedura de calificare a încălcărilor permise de siguranță ale traficului feroviar.
Tabelul 5.4. Tabelul 5.4 Viteza maximă admisă. km / h Pantă ascendentă. justificarea și asigurarea păstrării trenurilor de locomotive și a trenurilor. - în conformitate cu normele drumurilor de acces. 6.2.3. Viteza estimată a mișcărilor trenurilor. km / h.
în regulile și reglementările. În trenuri. pe căile ferate de utilizare ne-publică, furnizarea de frâne ar trebui să corespundă cu masa trenului. viteza de mișcare.
, asigurând siguranța și funcționarea fără probleme a trenurilor cu viteze stabilite. SECȚIUNEA. Viteza de lucru. km / h: echipat cu o frână automată; nu este echipat cu o frână automată; 70. Care sunt normele de uzură permise.
viteza permisă de mișcare a trenurilor economice în direcția cea bună este stabilită prin ordinul primului șef al metroului. 318. Viteza admisibilă de circulație a trenurilor economice.