ISTORICUL ÎNREGISTRĂRILOR DE HELICOPTER
ÎNREGISTRAREA HELICOPTURILOR MIDDLE ȘI GRAVE DIN SUA ȘI FRANȚA
Ca elicopter S-55, S-58 pe motor a fost stabilit într-o poziție înclinată în fuselajul anterior al tipului de aeronavă cu o coadă verticală mare, un elicopter pentru a scădea astfel frecărilor parazite. Cu toate acestea, acest lucru a eliminat posibilitatea de a plasa o trapa de portbagaj, cum ar fi elicopterul Mi-4 *.
* Evidențele elicopterelor interne vor fi discutate mai detaliat într-un articol separat.
Elicopterul de transport H-34 (S-58J
Transport cu elicopter dublu-motor S-56 (HR2S-1>
Înregistrați elicopterul HSS-2 (S-6IJ
Realimentarea cu combustibil pe CH-3 în 1965.
Elicopter fuselaj a tipului de aeronavă avea o ușă de marfă în prova, aripa mică pe care au fost montate două nacelelor în PD de răcire cu aer „Pratt Grâu audio» R-2800-54, cu o capacitate de 2100 CP, un stabilizator mare coadă vertical și administrat . Elicopterul avea un dispozitiv de aterizare triciclu retractabil cu o roată de coadă. Motoarele au rotit un rotor cu cinci labe, cu un diametru de 22 m și un cărucior cu patru labe.
Elicopterul S-56 (HR2S-1) a fost pilotat în aceste zboruri de asemenea de către Roy Anderson, pilotul pilot a fost testul pilot Robert Dekker. La stabilirea recordul de creștere a valorii maxime a sarcinii și înălțimea maximă a unui elicopter decolarea de la compania aeroportului din fabrică „Sikorsky“ din Stratford, și la stabilirea recorduri de viteză - de la un aerodrom de bază militară din Windsor Lock (CT). Masa de decolare a elicopterului era de 14.000 kg.
Elicopterele S-56 au fost produse într-o serie limitată - au fost construite 154 de mașini. Motivul a fost că nu se potriveau forțelor armate americane pentru capacitatea de transport. În acest timp, a devenit evident că dezvoltarea viitoare a elicopterelor pe linia de capacitate de încărcare este posibilă numai atunci când se utilizează GTE ca o centrală electrică. Acest lucru a fost dovedit de rezultatele obținute de noul elicopter sovietic de transport maritim Mi-6 cu două GTE. Primul zbor pe care la făcut în 1957, a stabilit în curând un record mondial care ridică încărcătura maximă - 12 tone. Din acest moment, conducerea în crearea de elicoptere grele a trecut pentru totdeauna în țara noastră.
Încercarea de a concura cu MI-6, compania „Sikorsky“ designerii au decis pe baza S-56 elicopter pentru a crea o macara elicopter S-60. Transportul mărfurilor trebuia efectuat pe o suspensie externă. Cu toate acestea, capacitatea estimată de încărcare a unei macarale zburătoare (8 tone) nu îndeplinea cerințele Forțelor Armate ale Statelor Unite. După primul zbor într-un elicopter godu a început 1959 S-60 pentru a fi utilizat numai ca un stand zburător elemente pe acestea elicoptere grele macarale S-64 cu TBG de conducere. Elicopterul S-60 nu a stabilit o singură înregistrare a capacității de transport.
Alimentarea cu combustibil în zborul elicopterului NN-3C de la reambalatorul avionului KS-130
II Sikorsky escortează echipajele elicopterelor NN-ZE într-un zbor transatlantic
Într-un efort de a se uite din nou la elicopterul lui S-61 (noua denumire SH-3A), compania „Sikorsky“ a încercat să stabilească un nou record mondial la distanță în 1965 deja. În acest scop, o stație hidroacustică descendentă și alte echipamente antisubmarine au fost scoase din elicopterul serial anti-submarin SH-3A. Elicopterul a fost, de asemenea, "scăpat" de sistemul de încălzire și de aer condiționat, sistemul de pliere a lamei rotorului principal etc. Lista echipamentului eliminat a ocupat două pagini.
Dezvoltarea elicopterului HSS-2 a reprezentat un nou elicopter de căutare și salvare NN-3S (S-61R), care diferă de predecesorul său cu aerodinamică îmbunătățită. În 1966 a fost elaborat procesul de realimentare a unui elicopter cu combustibil în zbor de la o aeronavă-cisternă KC-130 "Hercules" a companiei Lockheed. Ulterior, această metodă a fost folosită pe scară largă pentru a mări intervalul de zbor al elicopterelor. Alimentarea cu combustibil a fost efectuată utilizând furtunuri flexibile cu un con în plan și un receptor de carburant pe o tijă telescopică într-un elicopter, propulsat dincolo de planul de rotație al rotorului principal.
Elicopterul sovietic Mi-6
Elicopterele NN-53S sunt alimentate cu combustibil pe distanțe lungi
Elicopterul CH-53A efectuează bucla lui Nesterov
Distanța până la Paris - 7690 km a fost depășită în 30 de ore și 40 de minute (29 de ore și 13 elicoptere au zburat la Londra). Pe drum, elicopterele au fost alimentate de nouă ori cu combustibil din aeronave. Viteza maximă a zborului a fost de 250 km / h (la realimentare, a scăzut în mod natural la 180-190 km / h). Astfel, viteza medie a zborului de la New York la Londra a fost de 190.12 km / h, iar viteza medie a zborului de la New York la Paris a fost de 189,95 km / h. Aceste cifre au fost înregistrate de FAI ca înregistrări mondiale.
Această acțiune a fost de a demonstra posibilitatea de a zbura cu elicoptere peste Oceanul Atlantic și de a efectua operațiuni de căutare și salvare departe de coastă.
În 1968, un elicopter CH-53A a fost utilizat pentru a ridica o marfă de 13 tone. În presa americană, a fost scrisă ca un record mondial neoficial pentru elicoptere din "lumea liberă". Au fost construite 522 de elicoptere CH-53 de diverse modificări, dintre care unele sunt încă în funcțiune.
Dezvoltarea SN-53A a fost elicopterul CH-53E (S-80), creat în 1973, cu o capacitate mai mare de sarcină utilă. Avea trei GTE de 4380 CP, care au rotit un rotor cu șapte lănțieri cu un diametru de 24 m și un cărucior cu patru lobi, înclinat lateral. Au fost construite 222 de astfel de mașini. Elicopterul a fost proiectat să transporte o încărcătură de 14 tone în cabină și 16 tone pe suspensie exterioară. Acesta a fost cel mai greu dintre elicopterele străine, dar a fost semnificativ inferior în ceea ce privește capacitatea de transport și viteza de zbor spre elicopterul sovietic Mi-26 și, prin urmare, nu putea pretinde stabilirea de înregistrări.
Capacitatea similară de încărcare este de asemenea folosită de cele mai comune elicoptere de transport grele CH-47 Chinuk din compania Bo-Ing-Vertol din străinătate. În funcționare există circa 1000 de elicoptere CH-47. Deși au fost actualizate de mai multe ori, dar nu au fost stabilite un singur record.
Elicopter - coroane de zbor S-64A (CH-54A / cu container de marfă
Elicopter american CH-53E
Elicopter american CH-47
Record elicopter AS.32 \ "Super Frelon"
Pentru a participa la lupta pentru înregistrările mondiale, elicopterul "Super Frelon", care trecea testele de zbor, a fost la fel de ușor și a fost supus unor modificări considerabile. Toate echipamentele de control folosite în zborurile de încercare au fost îndepărtate. Un șasiu cu trei osii, cu roți duble și jgheaburi, a fost scos, au fost instalate trei suporturi mici. Partea de jos a fuselajului, pentru că se află în trapa de marfă are contururi aerodinamice proaste, a fost închis carenaj specială, care asigură o schimbare lină a secțiunilor transversale ale fuselaj spate la intersecția cu brațul coada.
Elicopterul AS.321 "Super Frelon" a fost mai mare decât cel american S-61, dar mai mic decât S-65. Avea o greutate de decolare de 13 tone și o capacitate maximă de încărcare de 4 tone în cabină și 5 tone pe suspensie exterioară. O caracteristică specială a elicopterului a fost unitatea de putere a trei motoare turbo "Tyurmo" pentru 1550 CP. firma „Turbomeca“, având ca rezultat rotirea unui rotor de același diametru ca cel al S-61-18.9 m, dar cu șase lobi și rotor coada cinci lame. Sa presupus că sistemul de propulsie trimotored va oferi mai puțin decât consumul specific de combustibil cu două motoare (în croazieră zbor singur motor se va opri, iar cei doi vor lucra în condiții optime). Cu toate acestea, firma „Aerospatiale“ nu a îndrăznit să folosească acest avantaj pentru a stabili un nou record de distanta: elicoptere AS.321 nu au fost utilizate pe scară largă, la numai 99 de elicoptere au fost construite toate versiunile (inclusiv 8 elicoptere sub licență în China, sub denumirea Z-8).
