La Bazinul Nord - reaprovizionare. Din portul Kirkenes, un trauler cu numele de reper "Kholmogory" a ieșit să pescuiască. Noul proprietar al companiei ATP - compania "Wirma" - a numit nava în cinstea țării de origine a Marelui Pomor, după ce toate traulerele au fost cumpărate pentru transferul ulterior la tralflota Arkhangelsk.
Acum, echipa "Kholmogor" are deja mai multe tralflotovtsev.
În rolul navei următorului echipaj, pregătit de departamentul de personal ATF, mai mult de 25 de pescari din Arhangelsk.
Am vizitat portul Kirkenes cu puțin înainte de începerea călătoriei.
Profilul mândru al "Kholmogor" în cadrul solemn al fjordului norvegian este impresionant.
Aceasta este una dintre cele mai bune "mașini străine" care au apărut pe piața secundară.
Căpitanul lui Kholmogory Ghenadi Kokoshkin este ca o navă, la fel de puternică și de inspirantă. A devenit căpitan la vârsta de 33 de ani, încă în tarmul din Murmansk, unde a venit după cea mai înaltă navă de navigație. Atunci când, din cauza lipsei de cote, MTF a început să vândă nave, a legat viața cu SZRK. A lucrat pe crabballs, apoi a trecut la "Omuli". În NP "Consorțiul de pescuit nord-vest", care include "Wirma", Kokoshkin are o misiune specială - de a stăpâni "mașinile străine", care reînnoiesc flota. A participat la acceptarea traulelor "Mark Lubovsky", a lucrat timp de trei ani la Sevryba, aceasta fiind și o navă a proiectului danez. Acum, sarcina lui Ghenadi Nikolayevich este de a înființa traulul "Kholmogory" pentru pescuit, pentru a învăța echipajul cum să lucreze cu echipamente noi. În primul zbor cu el sunt specialiști din Sevryby, rangul și fișierul sunt în mare parte cei care lucrau cu navele-filleri.
Ne sunt oferite să ne cunoaștem cu vasul de aburi ... din bucătărie, spulberat, spun ei, în timp ce călătoresc din Rusia, și nu ar fi suficient să ajungi la pod. Și mai departe o punte, o fabrica de pește, o sală de mașini, marinarii de glume.
Pentru coca pe întinderea "Kholmogory". Bucătărie spațioasă, ușoară, ca într-un restaurant bun. Prin modul în care sunt hrăniți pescarii, se simte imediat atitudinea managementului companiei față de echipaj. Pentru cei care sunt pe "Kholmogory", soțiile pot fi liniștite: este ceva de gatit. Supele aici sunt atât de bogate încât nu puteți roti o lingură. Preparate din carne - pentru a alege de la. Salata în vrac - legume proaspete. Sucurile sunt răcite. Și camera din salon este mult mai mare decât în PST. Mese de mese stânga - bune, pe partea dreaptă - canapele din piele și fotolii în fața unui televizor cu plasmă mare. Există, de asemenea, un punct de reper local - un aparat uriaș pentru producția de pepsi-cola, rămasă de la foștii proprietari. Așa cum a fost târât pe navă, nimeni nu știe, unitatea nu trece în nici o ușă. Marinarii glumă: nava a fost construită în jurul ei.
Mulțumind pentru recepția spirituală, mergem să ne cunoaștem traulerul. Umplute cu echipament modern pod, rybfabrika solid, cabine spațioase, cu TV, sala mașinilor de control de la distanță ... toate impresionant, dar mai presus de toate - închise de punte furtuni. Da, există deja pe multe nave de pescuit străine, doar până acum au existat puține nave ale flotelor noastre. Și arcul de arhanghelsk "Kholmogory" este, în general, primul.
Dar este timpul să trecem de la emoții la o evaluare profesională a navei, iar apoi la opinia expertului căpitanului - principalul lucru. De aceea, "notele noastre de călători" curg ușor într-un interviu cu Ghenadie Kokoshkin, bun, el este un excelent interlocutor.
- Ghenadi Nikolayevich, ai lucrat atât la PST, cât și la cel mai modern Sevryb. Are Kholmogory performanțe mai bune?
- PST în funcție de caracteristicile aburitorului este bună. Singurul lucru - ineficient. Iar Sevryba are 95 de tone de captură pe zi, cifra este mai mare decât media bazinului. Există, desigur, chiar și nave mai puternice, capturate până la 120-140 tone, dar sunt ocupate cu o anumită operațiune, de exemplu, fileu. Pe Sevrib, fabrica este combinată, pe Kholmogory - în aceeași direcție.
Sevryba produce 40 de tone de produse congelate pe zi, aproximativ 26 de tone de pește pe an și 15-20 de tone de fileuri. De „Kholmogory“ la început, această cifră va fi puțin mai mic, captura maximă de 70 de tone, este posibil să se ia mai mult, dar rybfabriku nava trebuie să-l modifice în planurile companiei pentru toamna. Islanderii, cu cota lor, au avut destule capacități, avem și alte sarcini. Când problema cu fabrica este rezolvată, productivitatea Kholmogor va fi mai mare decât cea a lui Sevryba.
"Câți oameni sunt în cărucior?" Pe traulul PTS - 45.
- Pe "Kholmogory" - 38, ca pe Sevryb, deși aburul nostru este mai mult.
Ce alte diferențe? Comparativ cu Sevryboy, 110 de tone mai mult capacitate de capacitate - 650 de tone de produse finite. Cu fabrica noastră cu pescuit bun, o încărcătură completă poate fi luată timp de 20-25 de zile de pescuit.
Lungimea navei este de 57,8 metri, lățimea -13,5, traulerul poate prinde peștele de pește și pește.
- Prin volumul producției, care va produce "Kholmogory", putem presupune că cele patru PST existente în flota de traulere au adăugat încă două?
"Cum să terminați fabrica și trageți-o cu trei."
Trawler, desigur, este impresionant. Puntea de pescuit este închisă. Pescarii în vreme furtunoasă au protecție.
- Aceasta este o caracteristică a "mașinilor străine" - o punte de pescuit complet închisă. Zona deschisă este numai în pupa, unde sunt primite plăci de traul, dar am rezervat carabine de siguranță pentru marinari. O persoană poartă o centură specială, fixată cu o carabină și funcționează. Se pare că el este întotdeauna "legat".
"Într-un cuvânt, siguranța navigației în companie este serioasă.
- Când vine vorba de siguranța oamenilor și de crearea condițiilor pentru munca lor, nu ni se interzice nimic. Avem nevoie de o cizmă cu termos pentru marinar - o vom ordona cu siguranță. De la veste de siguranță la salopete - nu există probleme. Dacă Rusia nu găsește ceea ce avem nevoie, vor ordona în Norvegia, Danemarca, Germania.
Cu privire la siguranța "Kholmogory" - nava este destul de puternică. Nu numai că puntea de pescuit însăși este închisă, pe traulere există părți laterale, partea din pupa, adică valul nu vine la fel de mult ca pe PST. Toate operațiile sunt mecanizate. Timpul petrecut pe punte este redus la maximum. Ridicăm traulul în douăzeci de minute, în maxim 30 de minute, iar oamenii merg la prelucrarea peștelui în fabrică, unde totul este închis. Acolo, atât căldura, cât și locurile de muncă sunt echipate în conformitate cu cerințele registrului.
- Gennady Nikolayevich, cu privire la automatizarea activității de pescuit - în detaliu. La noi pe PST principalele "mecanisme" - un hoț și un cuțit. Pe mai multe nave sunt mașini de tăiat, dar nu au funcționat mult timp. Și treizeci până la patruzeci de tone de pește pentru fiecare schimbare pentru a se ocupa de mână - decapitat, tăiat, poshirit - această încărcătură sfântă.
- Nu există nici o tăietură manuală la Kholmogory. Totul este automat aici. Ridicăm traul, vărsăm peștele în dopurile de alimentare; trei, treizeci și cinci de tone fiecare. La fabrica, se deschide un clincher, iar peștele de-a lungul transportoarelor se duce la operatorul (operatorul mașinii de prelucrare a peștelui firmei "BAADER"). Acest lucru îi conferă peștelui poziția corectă, iar din "baader" acesta lasă deja decapitat și eviscerat.
Este necesară rafinarea manuală dacă peștii sunt atât de mari încât nu se încadrează în mașina de tocare. Uneori este necesară perfecționarea fileului, dacă este exportat, unele țări au propriile cerințe speciale. Adu-ți aminte de mesele cu iluminare din spatele fabricii de pește? Acolo lucrează la revizuire. Luați un carcase de pește, vedeți dacă există impregnări sângeroase, fie că este curată. Dacă este necesar, tăiați vârful coada și tesha. Și asta e tot.
Cea mai grea lucrare e în căruță. Dar există și mecanizare acolo. Peștele de-a lungul tăvii coboară în cârlig, santul stabilește direcția transportorului și încărcătura este livrată în locul potrivit. Rămâne să luăm cutia din transportor și să schimbăm, să alocăm maximum cinci metri.
Pe punte este, de asemenea, mai sigur decât pe PST. Totul este închis, valul nu va lovi, traule în tunelurile sale de ghidare. Oamenii nu merg la vinciuri, pe pod se află camere de luat vederi care arată cum este așezat cablul.
Tralmeister repară, de asemenea, traulul în condiții confortabile, puntea nu este suflată. Există cărucioare hidraulice pentru a ridica locul potrivit al traulului.
Compania noastră niciodată nu economisește aprovizionarea companiei noastre. Am primit trei traule, una de rezervă. Ușile de tracțiune sunt de la cel mai bun producător. Dragă, desigur, dar, la urma urmei, capacitatea de captură de 70% depinde de ei. Promite al doilea set.
- Ai fost căpitan al Sevribei timp de trei ani. Acum - "Holmogory". Pescarii se obisnuiesc cu usurinta cu navele mai moderne? În flota de traul de pe "moonsunds" modernizate, la început au mers cu reticență, s-au temut de - cine este echipamentul nefamiliar, care este greu de încărcat în cârlig.
"Mulți dintre noi vor să treacă la noi nave cu vapoare." Condițiile de viață sunt mai confortabile în comparație cu PST și omul, cabinele sunt mai bune - camere duble. Echipamentul facilitează procesul de lucru.
Când compania a achiziționat compania Sevryba, acolo era deja un echipaj. Am format a doua. La început, productivitatea a fost mai mică, sa obișnuit cu eliberarea fileurilor, unde depinde mult de ambalarea, ambalarea peștelui. Specialiștii primului echipaj și-au împărtășit experiența, ar putea arăta ce și cum să facă. Acum ambele echipe funcționează bine.
- Acum vor transfera experiența echipajului din Kholmogor? Vine ceva de genul ...
- zborul este un bun specialist, un tehnician cu experiență, a lucrat la fileuri. Dar aș vrea să pun în funcțiune două sau trei persoane de la cei care cunosc deja procesul, atunci ar fi învățat mai repede. Vom avea mai mulți marinari experimentați.
- Care sunt perspectivele pentru tralflotovtsy?
- Cred că următorul zbor va fi de cincizeci și cinci de echipe.
- Gennady Nikolayevich, spun ei, nu mergi la o mănăstire ciudată cu cartea lor. Mi-ar plăcea să aflu mai multe despre stilul lucrării "Virma", care a devenit proprietar al fluturilor de arhanghelsk, despre "Consorțiul de pescuit nord-vest", în care intră. Cum își construiesc relațiile cu echipajul? Este compania interesată de pescarii?
"Dacă specialistul este bun, căpitanul se va lupta să-l lase în cărucior." Echipa mea pentru "Sevryba" Am recrutat practic de la cei care s-au dovedit a lucra pe crabi. Apoi totuși marinarii din SZRK au fost recrutați în baza contractului pentru zbor. Acum echipajul lucrează în mod continuu.
Totul depinde de persoană. Dacă angajatorul și pretențiile față de el nu sunt - 99 la sută, care va merge la următorul zbor. Se întâmplă că, din motive care nu țin de controlul navigatorului (de exemplu, dispozitivele de reglare a echipamentelor trebuie să fie luate în mare sau oameni de știință), o persoană își pierde zborul. În acest caz, compania îi va oferi neapărat un loc pe crab. Acum există multe astfel de nave și ei plătesc bine acolo.
În departamentul de personal, specialiști buni sunt întotdeauna ținute pe notă. Când se formează echipajul, căpitanul aduce o listă a celor pe care ar dori să le vadă în echipă. Au sunat. Avem oameni nu numai din Murmansk, ci și din Kaliningrad, Arhangelsk și Ucraina.
- Pentru ce pot scoate afară?
- Pentru băut. Disciplina este foarte dură. Tradițiile "o sută de grame pentru deșeuri" nu sunt furnizate aici. De multe ori trimitem marinari la navele din Tromsa cu autobuzele din Murmansk. Dacă o persoană este beată sau cu o mahmureală, persoana însoțitoare o ia în notă, iar în zbor nu poate merge. Recent, marinarul a fost retras de pe navă.
- În cadrul agenției norvegiene, au menționat că, chiar și în reparații, disciplina din SZRK a fost foarte clar menționată.
- Laxitatea nu este binevenită. Oamenii știu să se comporte în străinătate. Ne îndeplinim toate cerințele din partea norvegiană, astfel încât vameșii și polițiștii de frontieră sunt loiali față de noi. Când nava se află în reparație, soțiile și copiii pot veni la marinari. Totul este interconectat.
Lucrarea este construită foarte clar, atât în furnizarea de bunuri, cât și în alte poziții. Avem o relație strânsă cu managementul flotei. Personalul, departamentul de aprovizionare sunt disponibile în orice moment. Departamentul de personal este, în general, plăcut pentru oameni. Când reparațiile se află în Kirkenes, navele primesc un autobuz, astfel încât marinarii să poată ajunge acasă pentru câteva zile, pentru că există motive diferite.
- Am pictat o imagine atât de frumoasă încât este timpul să ne îndoim - nu se întâmplă așa.
- Se întâmplă. Chiar înainte de a vă cere o persoană pentru un loc de muncă, trebuie să creați toate condițiile pentru el.
- Și care este modul de lucru al navelor?
"Sevriba era șase la șase." E greu. Dar pentru a maximiza captura, au lucrat în acest mod.
"Marinarii s-au plâns?" Adevărat, aveți zboruri mai scurte decât în flota de traulere.
- Nu au existat reclamații ale echipajului. Toată lumea înțelege: lucrăm pentru salarii. Vom face mai mult, vom fi acasă mai repede.
- Se spune că ai o plată bună pentru auto-reparații?
- Dacă vedem că echipajul poate face o parte din lucrare singură, de exemplu, rezervoarele curate, pompele de sortare, acest lucru este binevenit. Compania ia în considerare faptul că echipajul redus în timpul parcării efectuează munca deplină, astfel încât plata este adecvată. Pentru așa-numita auto-reparare, pe care marinarul este ocupată după schimbare, el este plătit separat.
La noi și la descărcarea echipajelor de pește greutatea brută, cu ambalaj, în loc de plasă netă, la fel ca la alții. Cele 10 tone suplimentare sunt, de asemenea, palpabile.
- Salvează reparațiile?
- Nu s-au făcut reparații, înseamnă că nava nu va atinge performanțe maxime. Prin urmare, detaliile nu se salvează. Nu încercați să înlocuiți oricum, să comandați calitatea. Dacă nava trebuie să fie scoasă de urgență în mare, ei pot pune temporar atât mai simplu, dar în paralel ei vor ordona în mod necesar partea necesară.
- Și absența unei rezervări plătite nu te deranjează?
- Avem salarii destul de bune în companie. Majoritatea marinarilor mei cunoscuți lucrează numai pe un zbor. Pe plajă își pot permite să stea cu familia. Trebuie să fim odată și să ne relaxăm, nu mergem la mare să mergem pe jos.
- Gennady Nikolaevich, compania acordă căpitanului mai multe drepturi?
- Da. La sfârșitul călătoriei, îi încurajăm pe cei deosebiți. Nu una sau două - sa întâmplat, am dat o listă pentru o duzină. În plus față de Fondul Căpitanului, compania oferă și alte bonusuri. Scrisori, mulțumesc.
Am pus pe profesioniști, și nu neapărat pentru tineri. Pentru cei care sunt gata să accepte condițiile companiei, cea mai importantă dintre acestea fiind responsabilitatea.
Cred că există o mulțime de astfel de oameni în flota traulei. Și nu ar trebui să se teamă de schimbare.
Nina ZELENINA, asistent director general al Flotei Trawl pentru relații publice din Arhanghelsk.