Eu însumi, sincer, nu am putut spune pentru mult timp ceea ce este Full Time, cu jumătate de normă, cum funcționează.
Desigur, după ce am studiat partea mat, principiile de bază au devenit clare, dar când am devenit proprietarul pagerului, am fugit într-o fiară necunoscută numită Super select.
Bineînțeles, prima întrebare a băieților care știu)
Și Che este asta?
_Nu super selecteaza, este Tipo pe un drum complet, poti cadea sub tesatura)) A urmat un raspuns tipic.
Sub țesut? Cool che ... trebuie luat ...
Ei bine, în mod corespunzător atunci când cumpără o mașină. Fostul proprietar spune cum să folosești transmisia Legendară.
- Iată mai multe atunci când levierul este înapoi, acesta este rândul unu, un clic înainte, este un drive complet, altul este cu încuietoarea, dar în dreapta și înainte, este redus. Este clar?
-este clar că ...
-Curentul becului nu este aprins pe panou. Da, nu au nevoie de nafig.
-Da, putem să ardem. inteleg ...
Și mi-am dat seama. Un an mai târziu, studiind partea mate, terorizarea STOshnikov și brainstorming-ul forumurilor speciale.
În primul rând, toate cablurile au fost rupte de pe senzori. Din fericire, avem băieți care nu se destramă să stea, să-și dea seama, să vină și să o repare. Acolo am plecat. Pajali, răsuciți manual, conectați în conformitate cu schema, lungi, obositori și încăpățânați. Pentru că era necesar să se înțeleagă de la zero. Toate cablajele de sub rădăcină sunt tăiate din tabloul de bord propriu-zis.
Picioarele de pe tabloul de bord au luat foc. Totul nu ar fi altceva decât roțile nu arde verde și a clipi.
Apoi începe să săpați becurile care luminează intermitent.
Se pare că cu acest gunoi, chiar și în poziția 2, cardanul frontal se întoarce. Da, bine?
Am pus mobilul pe asfalt, porni camera și se rostogolesc înainte și înapoi. Apoi ne uităm vidyuhu.
Vidyuh este direct și ar fi de dorit să dai numele "Tin, un truc, să te uiți până la capăt"
Se rotește.
Acum, lucrul principal: ar trebui sau nu ar trebui?
Cea mai clară explicație aici: de pe forumul www.pajero4x4.ru
La o jumătate de oră obișnuită cu jumătate de normă sunt deconectate de butucuri în butuci. În consecință, atunci când butucii sunt oprite și modul 2H, articulațiile CV nu se rotesc, respectiv. La supersecția de acționare, ÎNTOTDEAUNA sunt conectate la hub-uri, nu există hub-uri! Când se pornește cu un aparat de aerisire sub vid, care primește un semnal de la unitatea de control a tracțiunii pe toate roțile (care învață despre modul de funcționare al senzorilor de distribuție), se deschide o jumătate de axă. În modul 2H, semi-axele se rotesc, dar una se întoarce complet în zadar, în timp ce cealaltă răstoarnă sateliții în dif. Cardanul nu se rotește. DAR, super-selecția este unitatea de tracțiune integrală "implicită". Ie întrerupătorul de osie este aranjat astfel încât, atunci când unitatea de aspirație este defectă, capătul frontal rămâne aprins (sau se aprinde dacă a fost oprit datorită arcului în cuplare). Dacă mașina nu este pornită, pompa de vid a închiderii frontale nu funcționează - semiaxisul este conectat, cardanul se va roti dacă rotiți roata. Nu contează în ce poziție este pârghia RC. Doar în cel de-al 2-lea cardanul se va roti într-un martor, iar în 4H va roti distribuția. Dar se va întoarce. Acest lucru, repet, pe o mașină care nu funcționează, cu condiția să existe suficient timp pentru ca vidul să iasă din ambreiajul din față. Ați observat vreodată că atunci când porniți o mașină în modul 2H, uneori pictogramele axei față clipește și apoi iese. Deci, acest vid este pompat în ambreiajul închiderii și apoi înainte de a se deschide.
Despre hub-urile de pe superselect ... În fabrica de seturi complete pe SS nu au existat hub-uri vreodată! Și este literat! Dacă CC include 4H și nu include hub-uri, va fi foarte răcoros pentru a arde vâsco-cuplajul în diferența dintre axe. Sau acum veți fi surprinși că există viskomufta în padzhera? Da, există. Aceasta "blochează" ușor difuzia interactivă. Și dacă înainte de a se închide neîncărcat în 4H, atunci tot cuplul va trece prin viskomuftu pe puntea spate. Ambreiajul va muri dacă nu imediat, apoi foarte repede!
Procedura de verificare este aceeași. Luăm telefonul mobil, pornim camera, aruncăm sub mașină, urmărim filmul și admirăm cât de inteligent și de inteligent ești!
Și acum prețul greșelii ...
Ne amintim de preistorie. Vânzătorul a dat cu mașina, câteva piese de schimb. A existat un lanț din distribuție. Grit sa schimbat recent. Mi-a dat 15 ruble. Pierderea poate fi o plimbare lungă și fericită. Duck aici nifiga. Deja în 3-4 luni au existat clicuri, mai mult. Apoi, într-o plimbare plină, nu merge deloc. Din dispenser a apărut o furie furioasă.
Poate că această defecțiune și a provocat parțial moartea unui nou lanț? Cardanul frontal nu a fost tăiat și a răsuci lanțul. Se pare că transmisia nu transformă roțile, ci roțile transmisiei. Această întrebare rămâne pentru mine nu închisă. Cel puțin pentru moment.
Eu nu pretind că sunt corect în concluziile mele. Sunt oameni mult mai inteligenți aici. Corectează-mă dacă greșesc.
Apoi, când totul a funcționat corect, agonia de alegere a început. Ce se poate obține? Distribuirea contractelor de la Vladik de la Jura Ziper, lanțul este nou, sau scurtcircuitul celui vechi. Am ales prima opțiune. Am comandat un contract. Subtilitatea constă în faptul că trebuie să fie remodelat. Remontați arborele de intrare și fișa. Caroche se schimbă de la dreapta la stânga.
Dar despre asta în următoarea intrare.