Masina, creată de meșteri, se va alătura fluxului general de trafic. Din numărul total de accidente care implică vehicule, 80,8% se încadrează în mașini. Acest lucru ar trebui să fie întotdeauna amintit atunci când lucrează la construirea unei mașini. Siguranța fiecărei mașini depinde de siguranța traficului rutier în general.
Mașina trebuie să fie în siguranță în orice moment, în orice vreme, în orice situație de trafic. Și siguranța acestuia ar trebui menținută pe întreaga durată a funcționării, adică siguranța mașinii depinde în mod direct de fiabilitatea designului său.
Siguranța mașinii este împărțită în activă și pasivă. Sub sensul activ al proprietății mașinii pentru a preveni și a reduce probabilitatea unui accident. Se manifestă într-un moment în care șoferul poate schimba natura mișcării mașinii. Siguranța pasivă înseamnă proprietatea designului unui automobil pentru a reduce severitatea unui accident de circulație. Se manifestă într-un moment în care șoferul, în ciuda măsurilor luate, nu mai poate schimba natura mișcării mașinii pentru a preveni o situație de urgență.
O siguranță a vehiculelor activă este asigurată rațional structura sa, folosind așa-numitele locuri anatomice, corespunzătoare formei corpului uman, cu tetiere, folosind parbriz și chiar dispozitiv oglinda retrovizoare pentru ștergător far, prezența frânelor ABS, și în cabină - parasolarele, prezența în proiectarea dispozitivelor pentru viteza controlul funcționării și separat
precum și semnalizarea despre defecțiunile lor.
Siguranța pasivă este asigurată de structura barei de protecție, prezența în centurile de siguranță auto, conferind cabina rigiditatea necesară și altele. Cerințele tehnice pentru autoturisme prevede de casă că instalația-vagon obligatoriu de siguranță marginile cu un diametru de 50 mm și tampoane suplimentare de absorbție a energiei.
Pentru a asigura securitatea necesară pe drumuri, construit mașina trebuie să aibă o anumită dinamică de tracțiune, care pot îmbunătăți reducerea greutății vehiculului, cu ajutorul cutiei de viteze cu un număr mare de trepte și cu synchronizers, precum și utilizarea unui ambreiaj electromagnetic.
Îmbunătățirea dinamicii frânării se realizează prin utilizarea dispozitivelor de frânare antiblocare și a amplificatoarelor. Toate acestea complică oarecum și măresc costurile de construcție, dar sporesc în mod semnificativ siguranța mașinii.
O bună manipulare a mașinii este un alt factor care afectează siguranța traficului. Cu o controlabilitate slabă, direcția reală a vehiculului nu coincide cu direcția dorită și sunt necesare acțiuni suplimentare de control ale șoferului, ceea ce crește în mod semnificativ stresul său neuropsihic.
Este foarte important de a alege un joc liber de asamblare vehicul a volanului și forța necesară în viraje. Mult efort nu este complicată de gestionare a șoferului și afectează manevrabilitatea vehiculului. Dacă direcție fără amplificator, forța de limitare la automobilele volan nu trebuie să depășească 140 N, cu amplificator 180 N. Cursa liberă a volanului, la aplicarea unei forțe la aceasta în 7,35 N trebuie să nu fie mai mult de 10 °.
Siguranța activă depinde de culoarea corpului. Cele mai sigure sunt culorile portocalii, galben, roșu și alb. De asemenea, este importantă o vizibilitate bună a mașinii pe timp de noapte. Deci, în lumina farurilor noaptea, mașinile cu bara de protecție și plăcuța de înmatriculare care poartă o vopsea specială cu includerea unor piese retroreflectante sunt vizibile.
Pentru a reduce solicitarea ochilor, părțile care se află constant în câmpul vizual al șoferului trebuie să fie vopsite în tonuri întunecate, cu un coeficient de reflexie scăzut. Îmbunătățește siguranța activă a unui aranjament atent al instrumentelor pe panou și o vizibilitate suficientă de pe scaunul șoferului. Trebuie avut în vedere că, în caz de accident, volanul și direcția, bordul, parbrizul și ușile sunt adesea deteriorate.
Cum, la urma urmei, asigurarea șoferului în cazul în care a survenit o coliziune sau o coliziune? Pentru asta, diferit
recepții de siguranță pasivă. Pentru a reduce impactul, reducerea sarcinilor inerțiale face ca părțile din față și din spate ale mașinii să fie mai puțin durabile. Spațiul în care se află persoanele este protejat de un cadru mai rigid (93). În vehiculele structurii de cadru, spărturile și elementele transversale sunt slăbite, folosind, de exemplu, materiale fragile, care sunt deformate sau distruse mai întâi la impact.
La locul din față, motorul este montat pe o suspensie specială pentru a împiedica mișcarea acestuia când lovește interiorul. Prin urmare, atunci când motorul atinge, acesta cade sub podea a corpului.
Un pericol serios pentru șofer este arborii de direcție rigizi. În caz de coliziune, carcasa direcției împreună cu coloana de direcție se deplasează spre șofer. Corpul șoferului deformează volanul și intră în contact cu axul și axul de direcție. Prin urmare, pentru a proteja șoferul de rănire, butucul volanului este alcătuit dintr-un diametru mare și acoperit cu carcase elastice. Energia la impact este de asemenea absorbită de capacele moi ale volanului și de elementele de absorbție a energiei (burdufuri).
În mașini se folosesc așa-numitele arbori de direcție sigure. Designul lor este foarte divers. Poate fi arbori de direcție cu cardan. În plus față de asigurarea siguranței pasive, astfel de arbori permit șoferului să se așeze și să lase mașina mai convenabil, deoarece acestea se pot balansa lateral. În coloana de direcție sau în arborele de direcție, sunt construite elemente de protecție, care absorb energia cinetică, precum și se prăbușesc sau se deformează ca urmare a sarcinilor grele. Un exemplu este direcția mașinilor "Moskvich" și GAZ-24 "Volga".
Energia absorbind elementele de legătură cele două părți ale coloanei de direcție, sau sunt sub formă de plăci elastice sau grilaje ondulate, sau utilizarea de bile de oțel plasate între tuburile telescopice interior și exterior. Atunci când se deplasează tubul de-a lungul axei de astfel de bile sunt presate în pereții lor.
Cele mai simple și eficiente mijloace de a proteja oamenii de mișcare în caz de coliziune sunt centurile de siguranță. În conformitate cu legislația multor țări, inclusiv a noastră, instalarea lor pe mașini este obligatorie.
Un alt mijloc de limitare a mișcării persoanelor în cabină la impact este diversele airbag-uri. Ei nu constrâng o persoană, deoarece lucrează numai atunci când lovesc și protejează nu numai capul, ci și partea superioară a trunchiului. Cu toate acestea, au dezavantaje: zgomot considerabil la umplerea cu gaze, care poate dăuna urechilor, o protecție redusă în impactul lateral și răsturnarea automobilului. Prin urmare, există o căutare constantă de mijloace noi și mai sigure de limitare a mișcării persoanelor în timpul accidentelor. Au fost încercate să se aplice în acest scop așa-numitele plase de siguranță.
Cel mai simplu și mai fiabil mijloc de reducere a vătămărilor în caz de accidente este atașarea sigură a scaunelor și spatele acestora, care trebuie să reziste la sarcini multiple. Dispozitivele de reglare a scaunelor trebuie să aibă o închidere automată, cu o suprasarcină longitudinală de până la 20g.
Să ne ocupăm de alte cerințe de siguranță pe care ar trebui să le ia în considerare designerii amatori. Scaunul șoferului și pasagerului în salon este prevăzut cu o zonă de protecție - spațiul de locuit. În acest spațiu (94) în accident nu ar trebui să obțineți detalii de structura a masinii. Aceleași detalii care sunt în acest spațiu ar trebui să aibă o formă care reduce severitatea rănirii corporale a corpului uman. Aceste părți nu ar trebui să aibă colțuri ascuțite și părți proeminente, dacă este posibil, ar trebui sigilate și acoperite cu tapițerie moale.
Controalele care se află în zona de impact posibil ar trebui să aibă o suprafață a capului de cel puțin 200 mm2, cu o rază de curbură a marginilor de cel puțin 2,5 mm. Dacă părțile depășesc panoul cu mai mult de 9,5 mm, acestea trebuie deconectate sau scufundate sub acțiunea unei forțe orizontale de 390 N. Este necesar să se acorde atenție rezistenței garniturii elastice a parbrizului și respectării cerințelor stabilite. Cerințele de securitate se aplică la încuietori care trebuie să rămână în poziție închisă complet și cu încărcături inerțiale de până la 30g.
Recent, a atras atenția amatorilor
carbuilders construirea unui bara de protecție în condiții de siguranță. Bara de protecție în coliziuni și coliziuni oferă în primul rând siguranță pasivă externă, dar în același timp este un element de siguranță internă pasivă, deoarece absoarbe cea mai mare parte a energiei cinetice la impact.
Prin tipul de element elastic, barele de protecție sunt împărțite mecanic, hidraulic, pneumatic și combinate. La 95, a este o diagramă a unui dispozitiv de protecție mecanică cu un element de amortizare a amortizării. Aici, elementul de absorbție a energiei este realizat dintr-un material elastic, sub forma unui con. La impact, elementul elastic este presat în con și stoarcerea absorb energia de impact. Elementul elastic al barei de protecție (cauciuc vulcanizat) poate funcționa pe forfecare (95, b). Elementele care lucrează la forfecare sunt de asemenea convenabile, deoarece rigiditatea lor nu depinde de direcția mișcării barei de protecție.
În barele de protecție hidraulice și pneumatice, energia de impact este absorbită atunci când gazul este comprimat sau lichidul curge prin dispozitivul de reglare. Deoarece lichidul folosit
a cărei cavitate interioară este parțial umplută cu antigel. Atunci când o coliziune este prima bara de protecție elastică deformată, care comprimă perna de lichid și de aer. Sub presiunea găurilor mici din cochilie, dopurile sunt împinse și lichidul este stors. Astfel, corpul masinii este protejat de daune.
O altă versiune a barei de protecție este prezentată în 96, b. Nu există găuri exterioare în carcasa barei de protecție. Cavitatea interioară a carcasei flexibile este umplută cu antigel și este comunicată printr-un tub special cu un burduf, în interiorul căruia este amplasat un arc. Izvorul menține burduful într-o stare comprimată. Energia de impact într-o astfel de bara de protecție este stinsă din cauza fluxului de lichid printr-o mică gaură în tub și depășind forța arcului burduf. Avantajul celei de-a doua opțiuni este că lichidul este întotdeauna într-un volum închis.
97 prezintă o bara de protecție pneumatică fără lichid. Se compune din două mâneci, așezate într-o cavitate din carcasă din aliaj de aluminiu. Pe cealaltă parte a cadrului în adâncitura corpului se află un manșon de sprijin, a cărui cavitate interioară, printr-o mică deschizătură, comunică cu cavitatea cadrului. Când loviți bara de protecție, presiunea din brațul suport se ridică și aerul intră în corpul ramei prin găuri.
În SUA, un alt tip de bara de protecție este brevetat. Între corp și suprafața exterioară a barei de protecție există patru camere de materiale elastice. Două dintre ele sunt în mod constant umplute cu aer și dispus între bara de protecție și celelalte două camere sunt umplute cu aer numai în timpul frânării. Aerul este pompat de compresor. La umplerea camerele de aer ale celor două barei de protecție din față, ale cărei capete sunt conectate cu tije speciale, împins înainte pentru a finaliza umplerea perne. Pe baruri există proeminențe inelare, în care izvoarele se odihnesc. Scopul acestuia este să atenueze lovitura dacă pernele își pierd integritatea.
În adj. 2 oferă documente de reglementare pentru siguranța autoturismelor.