Motorul este utilizat pe benzina Almera - K4M, în patru timpi, în patru cilindri, în linie, cu șaisprezece supape, cu poziția de sus a celor două arbori cu came. Ordinea cilindrilor: 1-3-4-2, numărătoarea inversă - de la volant. Sistemul de alimentare este distribuit prin injecție de combustibil (standarde de toxicitate Euro 4).
Motorul cu cutia de viteze și ambreiajul formează o unitate de putere - o singură unitate, fixată în compartimentul motorului pe trei suporturi din cauciuc elastic. Suportul drept este atașat la suportul de pe capacul superior al curelei de distribuție, iar la stânga și la spate la carcasa cutiei de viteze. Blocul cilindric al motorului este turnat din fontă, cilindrii sunt plictisiți direct în bloc.
Motor (vedere frontală în direcția mișcării vehiculului):
1 - compresor de aer condiționat;
2 - o centură de acționare a unităților auxiliare;
3 - generator;
4 - pompa servodirecției hidraulice a unui sistem de direcție;
5 - capacul superior al unei centuri de acționare a gazuluiспределительного mecanism;
6 - capacul gâtului de umplere a uleiului;
7 - senzor de presiune absolută a aerului;
8 - gabaritul temperaturii aerului la admitere;
9 - senzorul de detonare;
10 - receptor;
11 - o etapă de combustibil cu atomizoare;
12 - conducta de admisie;
13 - un capac al unui cap de bloc de cilindri;
14 - indicele nivelului de petrol;
15 - carcasa termostatului;
16 - capul blocului de cilindri;
- o conductă a pompei de lichid de răcire;
18 - gabaritul indicatorului de presiune insuficientă a uleiului;
19 - dop tehnologic;
20 - volant;
21 - blocul de cilindri;
22 - carterul;
23 - filtrul de ulei
Față de motor (în direcția mașinii) sunt: o conductă de admisie; filtrul de ulei; indicator de nivel al uleiului; indicator de avertizare pentru presiunea uleiului scăzut; rezervor de combustibil cu injectori; senzor de detonare; conducta de alimentare a pompei de răcire; Generator; servodirecție; compresor de aer condiționat.
Unitatea de putere (vedere din spate în direcția mișcării vehiculului):
1 - cutie de viteze;
2 - un starter;
3 - capul blocului de cilindri;
4 - un capac al unui cap de bloc de cilindri;
5 - receptor;
6 - ansamblul clapetei de accelerație;
7 - capacul superior al unei curele de transmisie gasraспределительного a mecanismului;
8 - scutul termic superior al colectorului de evacuare;
9 - senzor de control pentru concentrația de oxigen;
10 - capacul inferior al unei curele de transmisie de gazeспределительного mecanism;
11 - blocul de butelii;
12 - o centură de acționare a unităților auxiliare;
13 - galeria de evacuare;
14 - un opritor al unei deschideri de scurgere a uleiului din carterul paletei;
15 - senzor de viteză al vehiculului
În partea din spate a motorului se află: carcasa filtrului de aer cu regulatorul de turație în gol; galerie de evacuare cu senzor de oxigen de control; starter.
Unitatea de putere (vizualizarea din dreapta a direcției vehiculului):
1 - o centură de acționare a unităților auxiliare;
2 - o roată de antrenare a unităților auxiliare;
3 - blocul de butelii;
4 - cutie de viteze;
5 - scutul termic inferior al colectorului de evacuare;
6 - scutul termic superior al colectorului de evacuare;
7 - senzor de concentrație a oxigenului;
8 - starter;
9 - capacul inferior al unei curele de transmisie de gazeспределительного mecanism;
10 - capacul superior al unei curele de transmisie a gazuluiспределительного mecanism;
11 - ansamblul clapetei de accelerație;
12 - receptor;
13 - o roată a pompei servodirecției hidraulice a unui sistem de direcție;
14 - o roată de sprijin a centurii;
15 - generator;
16 - o rolă a unui dispozitiv de întindere a centurii;
17 - roata compresorului dispozitivului de condiționare;
18 - carterul rezervorului
În partea dreaptă a motorului se află: o pompă de răcire; acționarea mecanismului de distribuție a gazului și a pompei de răcire (centura dințată); unitățile auxiliare de acționare (centură poli-V).
Motor (vedere din stânga a direcției vehiculului):
1 - un volant;
2 - compresor de aer condiționat;
3 - filtrul de ulei;
4 - conducta de alimentare a pompei unui lichid de răcire;
5 - generator;
6 - carcasa termostatului;
7 - pompa servodirecției hidraulice a unui sistem de direcție;
8 - capul blocului de cilindri;
9 - receptor;
10 - un capac al unui cap de cilindru;
11 - un capac al unei jachete de răcire a capului blocului de cilindri;
12 - gabaritul temperaturii unui lichid de răcire;
13 - blocul de butelii;
14 - scutul termic superior al colectorului de evacuare;
15 - galeria de evacuare;
16 - scutul termic inferior al colectorului de evacuare;
17 - un suport al unui colector final
În stânga sunt: volant; ecartamentul poziției unui arbore cotit; termostat; carcasa termostatului cu senzor de temperatură a lichidului de răcire.
Pe partea de sus sunt bobinele și bujiile; rezervorul de ulei; receptor cu senzori pentru presiunea absolută și temperatura aerului la intrare, ansamblul clapetei cu senzor de poziție a clapetei de accelerație.
La partea inferioară a blocului cilindrului sunt cinci rulmenți ai lagărelor principale ale arborilor cotiți cu capace detașabile care sunt fixate pe bloc cu șuruburi speciale. Orificiile din blocul de cilindri pentru rulmenți prelucrat cu capace instalate, astfel încât capacul nu este interschimbabilă și etichetate pentru a le distinge suprafața exterioară (capace cont realizat partea volant). Pe suprafețele de capăt ale suportului de mijloc se formează cuiburi pentru inele de împingere care împiedică mișcarea axială a arborelui cotit. Inserturile principală și tija de conectare arbore cotit din oțel rulment, cu pereți subțiri de acoperire antifricțiune aplicate pe suprafețele de lucru ale inserțiilor. Arbore cotit cu cinci tije și patru manivele. Arborele este echipat cu patru contragreutăți, asamblate cu arborele. Pentru alimentarea uleiului de la piulițe la tija de legătură din gât și obraji ale canalelor de arbore sunt realizate. La capătul frontal (tep) a arborelui cotit sunt setate: o unitate pinion pompa de ulei, o dințată de antrenare scripete de temporizare (sincronizare) și rola de antrenare auxiliară. Șaiba dințată este fixată pe arbore printr-o proeminență care intră în canelura de pe degetul dințului arborelui cotit.
Fixat în mod similar pe unitățile auxiliare de antrenare a arborelui și scripeții.
Arborele cotit este etanșat cu două garnituri, dintre care unul (la momentul) este presat în capacul chiulasei și cealaltă (partea volant) - fanta formată de suprafețe ale blocului de cilindri și capacul lagărului arborelui cotit. Un volant este atașat la flanșa arborelui cotit cu șapte șuruburi. Acesta este turnat din fontă și are o coroană din oțel presată pentru a porni motorul cu un demaror. În plus, un inel de angrenaj pentru senzorul de poziție a arborelui cotit este realizat pe volant.
Manivele - oțel forjat, secțiune I, prelucrat împreună cu capace. Capacele sunt atașate la tijele de legătură prin șuruburi speciale cu piulițe. Capurile lor inferioare (manivela) care leagă tijele de legătură prin manivele arborelui cotit și capetele superioare prin știfturile pistonului cu pistoanele.
Degete pistoane - oțel, secțiune tubulară. Pinsul, apăsat în capul superior al tijei, se rotește liber în bosajele pistonului. Pistoanele sunt fabricate din aliaj de aluminiu. Fusta pistonului are o formă complexă: în secțiunea longitudinală în formă de butoi și în secțiune transversală - ovală. În partea superioară a pistonului, trei caneluri sunt perforate pentru inelele pistonului. Cele două inele ale pistonului superior sunt de tip compresie, iar cele inferioare sunt detașabile la ulei.
1 - supape de admisie;
2 - supape de evacuare
Capul cilindrului este turnat dintr-un aliaj de aluminiu, comun tuturor celor patru cilindri. Capul blocului de cilindri este centrat pe bloc cu două tufișuri și fixat de zece șuruburi. O garnitură metalică neconstructivă este instalată între unitate și cap. Pe părțile opuse ale capului cilindrului sunt ferestrele canalelor de admisie și evacuare. Bujiile sunt instalate în centrul fiecărei camere de ardere.
Supapele sunt din oțel, în capul cilindrului sunt dispuse în două rânduri, în formă de V, două prize de admisie și două supape de evacuare pe cilindru. Placa supapei de admisie este mai mare decât supapa de evacuare. Saptele și manșoanele de ghidare ale supapelor sunt presate în capul cilindrului. Pe partea superioară a manșoanelor de ghidare a supapei sunt montate capace pentru ulei. Vana se închide sub acțiunea arcului. La capătul inferior se sprijină pe șaibă și pe partea superioară - pe placă, care este ținută de două biscuiți.
Biscuiții îndoiți din exterior sunt sub forma unui con trunchiat, iar din interior sunt prevăzuți cu flanșe de oprire care intră în canelura de pe tija supapei. În partea superioară a capului cilindrului există două arbori cu came. Un arbore acționează supapele de admisie ale mecanismului de distribuție a gazelor, iar celălalt - supapele de evacuare.
Sunt realizate opt camă pe fiecare arbore - o pereche de camă adiacentă controlează simultan valvele (orificiul de intrare sau ieșire) fiecărui cilindru. O caracteristică a designului arborelui cu came este aceea că camele sunt presate pe axul tubular.
Suporturile (patul) arborilor cu came (șase suporturi pentru fiecare arbore) sunt detașabile - se află în capul cilindrului și în capacul capului unității.
Acționarea arborilor cu came - o curea de transmisie de pe o roată a unui arbore cotit. Pe arborele adiacent primul (pornind de la scripetele arborelui cu came) de susținere a gâtului făcut flanșă de împingere, care, atunci când ansamblul este o parte a găurii blocului capului și a capacului, împiedicând astfel deplasarea axială a arborelui. Un scripete arborelui cu came nu este fixat pe un arbore canelat sau ace, și - numai forțele de frecare care apar pe suprafețele de capăt și a arborelui cu scripeți fuliei când strângerea piulițe.
Scaunul arborelui cu came este etanșat cu o garnitură de ulei, care este pusă pe primul gât al arborelui și presată în bucșa formată de suprafețele capului cilindrului și capacul capului blocului.
Supapele sunt acționate de la camele arborelui cu came prin pârghiile supapelor.
Pentru a mări durata de viață a arborelui cu came și a pârghiilor supapelor, arborele cu came acționează asupra manetei printr-o rolă care se rotește pe axa pârghiei.
Picioarele hidraulice ale pârghiilor sunt montate în cuiburile cilindrilor. În interiorul cocii, este instalat un compensator hidraulic cu o robinet cu bilă de retur.
Uleiul din interiorul butucului vine de la linia principală din capul cilindrului prin orificiul din corpul butucului. Suportul hidraulic asigură în mod automat un contact fără arbore cu came cu rola brațului supapei, compensând uzura la came, pârghia, capătul tijei supapei, șuruburile scaunului și discul supapei.
Lubrifierea motorului - combinată. Sub presiune, uleiul este furnizat la arborii cotiți și lagărele arborelui cotit, lagărele arborelui cu came și suporturile hidraulice ale pârghiilor supapei. Alte componente ale motorului sunt lubrifiate prin pulverizare.
1 - pinionul de acționare acționat;
2 - carcasa pompei;
3 - un capac al carcasei pompei cu маслоприемником
Presiunea din sistemul de lubrifiere este creată de o pompă de ulei de angrenaj amplasată în tava de ulei și atașată la blocul de cilindri.
Conducerea pompei de ulei (carter demontat):
1 - o roată de antrenare a unităților auxiliare;
2 - un capac frontal al blocului de cilindri;
3 - un asterisc de conducere al unei acționări a pompei;
4 - un lanț de unitate;
5 - pompa de ulei;
6 - un arbore cotit;
7 - blocul de cilindri
Pompa de ulei este acționată de o transmisie cu lanț din arborele cotit. Pinionul de acționare al transmisiei pompei este montat pe arborele cotit sub capacul frontal al blocului cilindrului. Pe pinionul se face o centură cilindrică, de-a lungul căruia este etanșată garnitura de ulei a arborelui cotit. Asteriscul este montat pe arborele cotit fără interferențe și nu este fixat cu o cheie. La montarea unității de antrenare a pompei cu motor pinion roata dințată este prinsă între unitatea de sincronizare scripete și gulerul arborelui cotit, ca urmare a înăspririi a pachetului piese de șuruburi de fixare rola de antrenare accesoriul.
Cuplul din arborele cotit se transmite pe pinion numai datorită forțelor de frecare dintre suprafețele de capăt ale pinionului, roții dințate și arborelui cotit. Dacă șurubul de fixare a roții de antrenare auxiliară este slăbit, pinionul de antrenare a pompei de ulei poate începe să se aprindă pe arborele cotit și presiunea uleiului din motor va scădea. Rezervorul de ulei este integrat cu capacul carcasei pompei de ulei. Capacul este fixat cu cinci șuruburi la carcasa pompei. Supapa de presiune este amplasată în capacul carcasei pompei și este menținută să nu cadă printr-o blocare cu arc. Uleiul din pompă trece prin filtrul de ulei și intră în linia de ulei principală a blocului de cilindru. Filtru de ulei - debit complet, ne-separabil.
Din linia principală, uleiul se revine la lagărele principale ale arborelui cotit și apoi, prin canalele din arborele cotit, la lagărele de legătură.
Pe două canale verticale din blocul de cilindri, uleiul din autostrada principală se deplasează într-un cap al blocului de cilindri - până la suporturile extreme (stânga) ale arborilor cu came. Prin canelurile și găurirea în jgheaburile de susținere extreme ale arborilor cu came, uleiul intră în arbori și apoi prin găurirea în celelalte arbori jurnal la celelalte rulmenți de arbori cu came. De la capul cilindrului, uleiul curge prin canalele verticale în butelia uleiului de motor.
Sistemul de ventilație a carterului este închis, forțat, prin extragerea gazelor prin separatorul de ulei (în capacul cilindrului), care curăță gazele din carter din particulele de ulei. Gazele din partea inferioară a carterului trec prin canalele interne din capul cilindrului până la capacul capului și apoi trec la receptor și la galeria de admisie a motorului. Sistemele de control, putere, răcire și evacuare sunt descrise în capitolele relevante.