Elevii, studenții absolvenți, tinerii oameni de știință care folosesc baza de cunoștințe în studiile și activitatea lor vor fi foarte recunoscători.
Defecțiuni de bază și diagnosticarea direcției
servodirecție volan direcție mașină
Defecțiunile de bază. Defecțiunile conducerii creează pericol de mișcare și complică conducerea. Principalele caracteristici ale sistemului de direcție defecte sunt extinse accident vascular cerebral volan rotație strânsă liberă sau bruiaj în mecanismul de direcție, și bate de scurgere, Amplification insuficiente sau inegale și altele.
Creșterea redare gratuită a volanului apare atunci când uzura tije articulațiilor de direcție, o încălcare a șurubului de reglare cu rulment cu role purta relaxări vierme de viteze, mărind diferența în lagăre și pinii butucul roții din față. Aceste probleme pot fi rezolvate efectuarea de lucrări de reglare, înlocuirea sau repararea pieselor uzate.
Stramte sau bruiaj a rotației în mecanismul de direcție din cauza ajustării necorespunzătoare, angajarea în mecanismul de direcție, tije îndoite, ungere insuficientă în angrenaj. Eliminați aceste defecțiuni prin reglarea, repararea tijelor, umplerea uleiului din cutia de viteze a cutiei de viteze la nivelul cerut. Încălcarea etanșeității mecanismului de direcție este eliminată prin înlocuirea garniturilor și prin strângerea elementelor de fixare și a îmbinărilor.
amplificare insuficientă sau neuniformă în transmisia de cârmă de putere poate fi din cauza tensiunii slabe a pompei de transmisie prin curea, nivelul uleiului din rezervor, aerul intră în sistem, sau înțepenirea bobina supapei de by-pass când contaminat. După identificarea cauza defecțiunii elimina cingătoare unitate de reglare, reumplere ulei la un nivel predeterminat, sistem de spălare și înlocuire a uleiului, repararea pompei, supapa de control sau de palete. Toate lucrările este de a identifica cauzele defecțiunilor unui direcție este efectuat în timpul diagnostic și de întreținere și eliminare defect se efectuează la TP.
Diagnosticarea direcției. Vă permite să evaluați starea mecanismului de direcție și a dispozitivului de cârmă fără a vă dezmembra nodurile; include lucrările privind determinarea mișcării libere a volanului, forța totală de frecare, jocul în balamalele tijelor de direcție.
Funcționarea liberă a volanului și forța de frecare sunt determinate de instrumentul universal al modelului NIIAT K-402 (Figura 29.1). Dispozitivul este alcătuit dintr-un lichufluometru și dinamometru pe două scări. scara Ljuftomer este format din 3 atașat la un dinamometru și săgeata direcțională 2, care este atașat rigid la coloana de direcție 7. Standul cu bride de cleme scrapiei la volan. Scară dinamometru dispuse pe brațele 5 și oferă o citire a forței aplicate la volan în intervalele de până la 20 N și între 20 la 120 N.
Fig. 29.1. Dispozitiv pentru diagnosticare
Când măsurați coloana volanului prin mânerul 5, aplicați o forță de 10 N, acționând mai întâi spre dreapta și apoi spre stânga. Mutarea săgeții 2 de la poziția zero la pozițiile extreme din stânga și din dreapta indică suma jocului roții. Pentru vehiculele cu tracțiune transversală continuă, roata din față stângă trebuie să fie atârnată în momentul măsurării. La autovehiculele cu un dispozitiv de acționare hidraulică, jocul este determinat de funcționarea motorului (la viteză mică).
Puterea totală a frecării în direcția verificat cu roțile din față pe deplin aplicarea forței la brațele 5 a standului. Măsurătorile efectuate la o poziție rectilinie a roților și poziția de rotație maximă a dreapta și stânga. Într-un volan a transmisiei de cârmă reglat în mod corespunzător trebuie să se rotească liber din poziția de mijloc pentru a muta într-o linie dreaptă cu o forță de 8--16 N. Evaluarea balamale de proiecte de direcție se realizează vizual sau prin atingere la momentul aplicării bruscă a forței la volan. În acest caz, reculul la nivelul articulațiilor va arăta mișcarea relativă reciprocă a părților conectate.
Verificarea servodirecției reduce la măsurarea (Figura 29.2) presiunea din sistemul de servodirecție. Pentru acest injector duct ecartament 2 cu macaraua 3. Rezervorul 1 este umplut în ulei la nivelurile dorite montate, pornește motorul la turații mici și deschise complet macara 3, rotiți roțile în pozițiile extreme. Presiunea dezvoltată de pompă trebuie să fie de cel puțin 6 MPa. În cazul în care presiunea este mai mică decât valoarea specificată, închide încet macaraua în timp ce uitam de manometrul de creștere a presiunii care ar trebui să crească la 6,5 MPa. Dacă presiunea nu crește, aceasta indică o defecțiune a pompei. O pompă defectă este scoasă din vehicul și reparată.
Fig. 29.2. Măsurarea presiunii în sistemul de direcție al servodirecției.
Lucrări de reglare a direcției.
Uneltele de direcție, cum ar fi o rolă de vierme, o piuliță de șurub cu șurub - sectorul angrenajelor are două reglaje: distanța axială în lagărele arborelui șurubului și în angrenare. Starea transmisiei de cârmă este considerată normală în cazul în care maneta volanului atunci când conduceți în linie dreaptă nu depășește 10 °. Dacă derapajul se abate în direcția ascendentă, verificați mai întâi spațiul liber al lagărelor șurubului (arborele șurubului). Pentru a face acest lucru, rotiți volanul puternic în ambele direcții și degetul cu mișcarea axială a roții față de coloana de direcție. Dacă există o distanță mare la rulmenți, jocul axial va fi ușor simțit.
Pentru a regla și a elimina jocul axial în lagărele axului, slăbiți șuruburile și scoateți capacul inferior 1 al cutiei de direcție 2 (figura 29.3, a). Un dispozitiv de ajustare 3 este scos din sub capac, după care mecanismul este asamblat și jocul axial este verificat din nou. Dacă reglajul nu este suficient, atunci toate operațiunile se repetă până când se obține rezultatul dorit. După ajustarea interferențelor la rulmenți, verificați efortul pe jantă a volanului, deconectând bipodul de la dispozitivul de direcție. Câștigul pentru direcția de direcție ar trebui să fie de 3 - 6 N.
Fig. 29.3. Reglarea clemei axiale (a) și cuplarea viermelui cu rola (b) în mecanismul de cârmă.
Angrenarea viermelui cu cilindrul (figura 29.3, b) este controlată fără a scoate mecanismul de direcție din mașină. Pentru ajustare, piulița 3 este slăbită și, după ce ați scos șaiba 2 de pe știft, rotiți șurubul de reglare 1 la un număr de crestături în garnitura de blocare cu o cheie specială. Aceasta schimbă decalajul lateral în cuplarea crestăturilor rolei și tăierea viermelui, ceea ce schimbă mișcarea liberă a volanului. După ajustare, piulița este în poziție.
Fig. 29.4 Verificarea (a) și ajustarea (b) reacționarea în articulațiile roții de cârmă.
Joacă în direcția articulațiilor de viteze definești agitare brusc de direcție se prăjește cu volanul, mâinile sale acoperire comună a verificat (fig. 29.4, a). În acest caz, o creștere a clearance este ușor de simțit și să-l elimine, strângeți șurubul în următoarea ordine (figura 29.4, b.): Primul rasshplintovyvayut dop, apoi un dispozitiv special folie cheie pentru eșec și eliberarea de o crestătură pentru a coincide cu gaura din forța de tracțiune cap , șplinturile.
În timpul reglării jocului axial, adăugați un lubrifiant în îmbinare. Cu o uzură mare, în cazul în care nu este posibil, astfel, eliminarea backlash înlocuirea articulațiilor sferice sau întregul ansamblu tijă deget. Amestecurile de direcție cu un singur articulație pe autoturisme nu pot fi ajustate, astfel încât acestea să fie înlocuite atunci când sunt purtate și îndoite.
Găzduit pe Allbest.ru