Astăzi această întrebare este relevantă pentru Ucraina ca niciodată înainte. La urma urmei, costul combustibilului impune conducătorilor auto să se gândească la o varietate de metode pentru a reduce consumul, fără a compromite capacitatea de administrare.
Acesta este subiectul povestii noastre, așa cum se spune, bazat pe evenimente reale. Locul evenimentelor este Finlanda, terenul de testare Nokian pentru testarea anvelopelor de vară.
Dacă mergem în studiul rezistenței la rulare, devine clar de ce în Europa mulți cumpărători de pneuri sunt interesați de acest parametru. Răspunsul este simplu: spre deosebire de noi, europenii au decis că o rotație ușoară nu numai că reduce emisiile de CO2, dar, de asemenea, duce la reducerea consumului de combustibil. Cât de mult? Totul depinde de tipul de mașină și motor, dar, potrivit unor studii recente ADAC, chiar și în cazul în care capacitatea motorului este mai mică de 2 litri, din cauza montarea anvelopelor cu rezistență redusă la rulare poate reduce consumul mediu de un an și jumătate până la doi litri! Și aceasta este de 25-30 grivne la 100 kilometri sau aproximativ 300 grivne pe mia. Pentru sezon și la toate puteți salva 2500-3000 grivne. Deja nu eo mizerie, nu?
Al doilea punct important. ajutând la economisirea combustibilului cu ajutorul roților - presiune. Dacă presiunea internă a anvelopei este prea mică, mișcarea mașinii este mai dificil de controlat. La rândul lor, roțile schimba forma, ceea ce le agravează contactul cu carosabilul. Aceasta conduce la generarea suplimentară de căldură și la uzura mai rapidă. De asemenea, consumul crește. Prin urmare, este întotdeauna necesar să setați nivelul presiunii interne a anvelopei corespunzătoare încărcării. Mergeți în vacanță pe o mașină umplute, ar trebui să crească nivelul presiunii interne. Și viceversa - dacă autovehiculul este gol, presiunea ar trebui redusă, conform recomandărilor producătorului mașinii.
În al treilea rând. Pentru a vă asigura că anvelopele de vară își păstrează caracteristicile, trebuie să aveți grijă de ele în mod corespunzător și, mai întâi de toate, să le controlați uzura. Când adâncimea canalului de rulare devine mai mică de 4 mm - aceasta înseamnă că anvelopa nesigur pentru o mai mare de conducere pe drumuri ude, deoarece a redus semnificativ suprafețe de drum umed aderenta si rezistenta la hidroplanării. Când viraje anvelope uzate (la rate: o adâncime a profilului mai mică de 1,6 mm, nivelul apei pe drum 5 mm) începe să alunece la o viteză de 76 km / h, în timp ce viteza inițială a noului alunecare pneu 96 km / h.
"Roțile acționează mult mai repede decât anvelopele cu rotire liberă. Pentru a egaliza uzura, ar trebui să schimbați roțile din față și din spate la fiecare 7.000-8.000 km ", spune Matti Morrey, șeful serviciului de asistență pentru clienți la Nokian Tires.
Suprafața roții poate fi uzată și neuniform. Dacă adâncimea benzii de rulare din exterior este, de exemplu, 6 mm, atunci există posibilitatea ca adâncimea canelurii din interior să fie diferită. Uzura excesivă pe suprafața umărului roții indică adesea un nivel scăzut al presiunii interne a pneurilor, reglarea necorespunzătoare a unghiurilor de aliniere a roților sau a amortizoarelor uzate uzate.
Monitorizați presiunea în anvelope, reglați-o în funcție de sarcină și nu economisiți pe cauciuc. Nu contează dacă Nokian sau nu, este mai bine să plătiți o dată pentru un cauciuc bun cu rezistență scăzută la rulare și economisiți la o sută de kilometri decât să cheltuiți bani pentru realimentare și să-ți riscați viața pe drum ...
