LIFTAREA NAVELOR ȘI OBIECTE MARE
Creșterea navelor și a obiectelor mari va necesita, fără îndoială, aplicarea unor metode noi. Este posibil ca obiectele cu o masă de până la 1000 de tone să poată fi ridicate de pe fundul mării prin metoda descrisă mai jos. Cu toate acestea, este posibil ca obiectele mai grele să fie tăiate în bucăți de dimensiuni acceptabile. Dar toate acestea, ca să spunem așa, partea tehnică a problemei. Nu ar trebui să uităm încă o problemă destul de importantă și destul de reală - cum să găsim un astfel de obiect înclinat, a cărui valoare ar fi justificată de ascensiunea sa. Dacă vorbim despre un submarin pierdut care duce cu el informații importante (sau arme nucleare), despre un avion foarte mare sau o navă veche, atunci totul este clar. Dar cum să ridice (fără să uităm, în același timp, despre profitabilitatea întreprinderii) o navă modernă modernă de la o adâncime de 100-200 m, nimeni nu știe. Faptul este că o astfel de navă poate fi ulterior vândută pentru dezmembrări, iar banii primiți pentru aceasta în zilele noastre nu justifică costurile unor astfel de operațiuni de salvare de adâncime.
Cu toate acestea, să ne întoarcem la problema ridicării unui submarin cu informații valoroase, un avion sau o navă veche. În primul rând, este necesar să se stabilească modalitatea de a furniza ascensorul necesar și apoi să se decidă cum să se utilizeze. Capacitatea totală a echipamentului respectiv la „Siproube“ este de aproximativ 200 m. Din această cifră trebuie scăzută greutatea conductei, o corecție pentru accelerarea cădere liberă, și înmulțind rezultatul cu marje suficient de fiabile. În ceea ce privește ridicarea obiectelor grele, în astfel de cazuri este în primul rând necesar să se găsească o cale de deplasare a apei de mare de la ei prin ceva mai ușor. În acest scop a fost oferit în timp util utilizarea benzinei, a compușilor de amoniac, a bilelor de sticlă și multe altele.
AXI, totuși, a ales să aplice aer comprimat, care a fost testat de mai multe ori, în timp și în timp. Dar o astfel de alegere apare o problemă pentru a comprima aerul la o presiune dorită, și apoi să prezinte situat la mare adâncime sau compartiment ponton. Presiunea maximă generată de compresoare de aer, suficient de mare pentru a le stabili pe nava de salvare, este de aproximativ 70 kg / cm2, cu toate că unele tipuri de compresoare compacte, similare cu cele utilizate pentru încărcarea buteliilor de scuba, se poate crea o presiune de 210 kgf / cm2. În același timp, pentru a echilibra presiunea apei la adâncimea de 1830 m, este necesară pentru a comprima aerul la circa 210 kgf / cm2 și la o adâncime de 5500 m -până la 630 kgf / cm2, și trebuie să se țină seama de faptul că aerul trebuie să fie furnizate în cantități mari.
Problema poate fi rezolvată prin metoda propusă de Mac Lelland și Horton. Pe "Siprobe" se va arăta astfel: la capătul superior al pachetului de țevi vor fi trei blocuri - un compresor de aer, o pompă de apă și un orificiu de intrare a aerului. Acesta din urmă este un dispozitiv împărțit în camere, care asigură alimentarea cu aer la presiunea necesară. Pentru acest design supapa de admisie a aerului este prevăzut cu un control pneumatic automat și un regulator de presiune care este instalat între orificiul de admisie a aerului și țeava de foraj se extinde la ponton sau compartimentul în care este necesar să se creeze o presiune ridicată.
Compresorul alimentează aerul la orificiul de admisie a aerului, iar pompa de apă - apă la conducta de foraj. Prin reglarea contrapresiunii în conductă, regulatorul controlează raportul dintre apă și aerul furnizat la acesta. Procesul se desfășoară în următoarea ordine: de fiecare dată când pompa de apă trimite o porțiune de apă la conducta de alimentare, controlerul trece apoi o porțiune de aer la ea. Deoarece fiecare porțiune de apă trece prin țeavă peste porțiunea de aer, contrapresiunea este redusă momentan, ceea ce permite ca următoarea porțiune de aer să fie introdusă în conductă.
Această alternanță este repetată în mod continuu și, ca rezultat, o bucată de apă incompresibilă urmează partea superioară a fiecărei porțiuni a aerului comprimat prin conductă. Mai mult, pentru fiecare porțiune de aer se presează masa și continuă să se comprime toată coloana deasupra acestui amestec aparte-aer specific, astfel încât presiunea în țeavă crește pe măsură ce crește adâncimea. În partea de jos, un amestec de apă și aer intră în cameră, partea inferioară a cărei parte este deschisă pentru apa de mare din jur. Urcarea în partea superioară a camerei de aer este dislocă treptat de apă, iar în final, camera este umplută cu aer comprimat la presiunea ambiantă - apă de mare la această adâncime. Această operație seamănă într-o oarecare măsură cu suflarea printr-o paie de aer în sticla cu fundul în jos sub apă. Într-un timp scurt el va fi plin de aer.
Sistemul cu două faze descris mai sus permite furnizarea aerului la fund, la o presiune mult mai mare, cu pompe convenționale de joasă presiune și compresoare cu o presiune de ieșire de aproximativ 7-14 kgf / cm2. Se pare că este o aeriană inversă.
Acum, există o întrebare foarte rezonabilă: unde să găsim cea mai eficientă aplicare a acestei noi metode de ridicare a navelor scufundate. La mari adâncimi, ca și în apa de mică adâncime, fiecare operațiune de salvare ar trebui să fie considerată spre deosebire de celelalte și, în consecință, să pregătească un plan special pentru conduita sa; Nu există o singură soluție pentru toate cazurile.
În cazul în care sarcina este de a salva creșterea în unele părți ale unui submarin de mare, este rezonabil (și fezabil) se va tăia folosind ferăstraie diamant, tăiere torțe și explozibili - în funcție de circumstanțele cu care se confruntă salvatorii numit sarcină.
Vom încerca totuși să ne imaginăm cum este posibil să ridicăm un vas vechi din lemn cu lungimea de 20-25 m, de la o adâncime de 1800 m, fără a distruge nava însăși sau încărcătura ei. Pentru a realiza acest lucru, va trebui să ridicați cu nava o bucată solidă din solul din fund.
Pentru astfel de operațiuni, dispozitivul inventat de angajatul OSI Ted Mangels va fi folosit. Seamănă într-o oarecare măsură cu un plutitor plutitor cu turnuri și pontoane. Asigurarea acestei construcții la conducta de capăt alergător, este scufundat în apă și ajustat exact deasupra epavei și apoi coborâtă cu grijă și folosind duze de apă cu jet presate în il până marginea inferioară nu va intra în sol mai adânc decât fundul vasului. Apoi, sub nava ca o placă de masă culisantă, se introduce un capac din oțel. Acum puteți începe să vă ridicați. Turnul și pontoane andocare alimentate cu apă de aer comprimat din aceasta deplasare, permițând masa pentru a contrabalansa cea mai mare parte a acestui container original. Partea lipsă a ascensorului este asigurată de mecanismele "Siprobe". Datorită prezenței dispozitivelor speciale care etnează aerul expandat în timp ce acesta se ridică, întreaga operațiune este controlată constant.
Dar acum creșterea este aproape completă, iar „Siproub“ oferă sarcina lui în apă puțin adâncă, în cazul în care după doc lovitură finală, cu tot conținutul său la suprafață și remorcat la o arheologii de lucru confortabil locul inspirat de capacitatea de a ridica nava de lemn intactă a uneia dintre cele mai vechi civilizații ale Mediteranei, W. Bascom 1962, când a conceput ideea de salvare a sistemului de adâncime descris mai sus, a început să studieze rutele comerciale vechi, încercând să identifice zona cea mai promițătoare pentru căutările sale viitoare . Visul lui era să ridice în picioare triremă lung intacte greacă, o navă comercială fenicienilor sau bucătărie romană - pentru a ridica în aceeași formă în care au dus la fund. În mormântul său rece întunecat acestea nu sunt disponibile acțiunea valurilor, astfel Bascom speră că acestea vor apărea din nou pe lumina într-o formă aproape neschimbată. Se pare ca adevăr, din moment ce aceste nave se află la o adâncime care nu este disponibil pentru cele două cele mai periculoase pentru a le creaturi - oameni și viermi marine tâmplar. Planurile lui Bascom au primit sprijin activ și asistență din partea lui Peter Trockheim, cel mai mare expert în creșterea navelor vechi. Dar acesta este un subiect pentru o altă carte.
Întregul sistem Siproub ar trebui pus în funcțiune în 1971.
Numai în ultimul deceniu omul a privit din când în când în lumea vastă, care se întindea sub suprafața mărilor și a oceanelor, ca să poată vedea și înțelege ceea ce vedea acolo. Un rol important în acest proces au avut operațiunile de salvare marine, în special cele de adâncime. Este probabil ca acestea să fie cruciale pentru dezvoltarea viitoare a oceanului. Dar cunoștințele primite justifică prețul pe care vor trebui să-l plătească în mod inevitabil - viețile omului, materialele, echipamentele și, în final, costurile energiei mentale.
Mi se pare necesar să se citeze în acest sens cuvintele celebrului biolog britanic și entomologistul Sir Julian Huxley în discursul său cu ocazia celei de a 100-a aniversare a Muzeului de Științe Naturale la Harvard. Aceasta a fost în 1959, când zborurile triumfale ale sateliților Pământului sovietic au forțat omenirea să-și îndrepte gândurile spre Lună și secretele cosmosului. Sir Julian a remarcat în mod corespunzător acest interes trezit în spațiul extraterestric și, după o pauză, și-a exprimat atitudinea personală față de acest lucru în următoarele cuvinte:
"Sincer," a spus el, "aș prefera să văd fundul oceanului și nu cealaltă parte a lunii."
Cred că majoritatea dintre noi am putea repeta această idee după el. Salvatorii marini din multe țări, care lucrează în toate mările și oceanele lumii, ajută cu munca lor să transforme acest vis în realitate.