Inițial Adăugată pe site de Dmitry1604
Ieri, l-au condamnat la un serviciu de întreținere pentru un termostat, i sa spus că era mereu în poziție deschisă și că conducea un antigel în cerc mare. Aragazul însuși încălzește interiorul, dar nu spune asta rapid și puternic. Întrebarea - Do-și în timp ce continuă să conducă, cred că în toamna schimbare mult, sau pot fi unele consecințe pentru motor, el e un fel de nedogrevaetsya? (Z16XER). Serviciul nu a spus nimic teribil
1. Consumul mai mare.
2. Amortizarea este încă mai mare decât cea estimată.
Vânt în iepure - I figaru
Am avut consecințe după ce termostatul spart era, adică mașina nu rpogrevalase, un număr de maximum 45 era în mișcare, când se părea ca norme. dar a fost mai puțin de 45 de ani. răcit din intensitatea mișcării, cu atât mai repede se răcește. după înlocuire a observat golurile din difuzor, iar motorul a început să funcționeze mult mai tare. flegma ușor. dar am mers mai puțin de o lună cu un termos spart.
Astro Vegetable 1.6 105 Puterea cailor
Inițial Adăugată pe site de Андрей 515
Uzura grupului de pistoane la un pornire la rece este egală cu uzura la 10 (!) Ore de funcționare a motorului.
Astfel de uzură va fi cu un motor rece. Eu însumi am citit că începerea la rece este de 100 km. Mărturisesc că nu cred. Dar asta nu este scopul. Esența răspunsului meu este că, cu un termostat inoperant, temperatura motorului este apropiată de cea normală. Să fie chiar și 50 de grade. E aproape normal. Cu o astfel de temperatură, golurile termice sunt aproape optime. Deși aici este posibil să ne certăm. De exemplu, atunci când conduceți la sarcini mari (la viteze), pistonul are în mod clar o temperatură semnificativ mai mare decât atunci când conduceți în liniște sau la XX, bine, respectiv golurile.
Deci, aceasta este opinia mea și ascultați-o sau nu, oricine ar trebui să decidă pentru el însuși!
Inițial Adăugată pe site de WWS
Andrew 515
Te-ai respectat pe teoretician. În practică, - pentru a realiza o frecare uscată constantă în pistonul, în raport cu un ulei obișnuit, temperatura motorului trebuie să fie mult negativ (constant) care eșuează. De altfel, CPG este lubrifiat, în principal prin pulverizare manetoane k.vala dacă nu aveți un ceas - îmi pare rău.
Iar duzele din barele de legătură nu mai sunt la modă? Este păcat.
Vânt în iepure - I figaru