Locul 3494 în motociclisti
Ultima dată a fost pe site acum 22 ore
Salutări tuturor celor care au decis să se familiarizeze cu experiența mea creând un sincronizator auto-făcut. Ce a împins? 1. Prețul ridicat al fabricii de seturi 2. Interesul în procesul de creare a unității 3. Dorința de a învăța să facă propriile lor de distribuție și să nu plătească STO.Kak a spus: „Pay este întotdeauna posibil, în cazul în care majoritatea nu au de lucru.“ Deci, citit o grămadă de material ... despre sincronizatoarele auto-făcute, a făcut planul de cumpărături: 1. Contoare de vid Am cumpărat patru dispozitive pe magazinul Internet cu livrare la Krasnodar. 2. Sisteme pentru droppers A fost cheltuită 8 bucăți. 3. Furtun pentru conectarea la moto. Pentru comoditate am cumpărat 6 metri. Furtun pentru sistemul de spălare din VAZ. Fotografia procesului 1. Un set de sisteme și dispozitive de măsurare a vidului
2. Măsurători de vid și furtunuri din kit. O dată voi spune că calitatea furtunului este foarte scăzută. Sunt stejar.
3. Aproape un contor de vid
4. Baza pentru fixarea manometrelor
5. Capacele din spate ale contoarelor de vid pentru baza
6. Manometre asamblate bazate pe
7. Reglarea manometrelor de la sistemele pentru picături
8. Sincronizatorul asamblat
9. Indicatoarele de măsurare înainte de ajustare
Reuniți peste week-end pentru a sincroniza fratele carbo pe o motocicletă Honda CB400 NC 31. În principiu, motorul și așa a mers bine, dar el a vrut să se personal în carburator, asigurați-vă că totul este bine și nu este înșelat atunci când cumpără. Conform rezultatelor, aș dori articolul carburatoare gash de sincronizare „pentru manechine“, adică pentru cei care sunt angajați în acest lucru pentru prima dată, și chiar nu știu de unde pentru a fixa accesoriile sincronizator. Dar a apărut un mic bummer) Carbs pe motocicleta fratelui său au fost perfect sincronizate, iar intervenția noastră nu a fost necesară.
Carburile ar trebui să funcționeze sincron
Simptomele desincronizării sunt următoarele: vibrațiile starii motorului, care nu existau înainte, viteza de ralanti poate pluti ușor, consumul de combustibil crește. La mine pe Honda CB400 NC 39 direct, și, atunci când carbohidrații se dezinfectează, toba de eșapament începe să tragă, ca un mitralieră. N-am observat asta pe toba de zgomot indirect. Pe forumuri rezultă încă un astfel de simptom: motocicleta "nu trage". Este greu de spus dacă tracțiunea carbului afectează tracțiunea motocicletei. Cred tot la fel, nu în măsura în care o descriu. Aceasta este, în cazul în care motocicleta este oprit să iasă din sincronizare datorită activității carburatoare, ceea ce înseamnă că există, în general, săgeți în direcții diferite, și modul de a realiza acest lucru la o exploatare normală a unei motociclete - un mister pentru mine.
În general, în jurul sincronizării carbohidraților reiese isteria nerezonabilă. În serviciile moto, începătorilor li se spune, spun ei, nu continuați cu propriile mâini, este un proces complicat. De fapt, oricine poate să schimbe uleiul și să schimbe antigelul pe motocicleta lui, este capabil să sincronizeze carbohidrații. Acest proces nu este complex și nu este murdar (urăsc ulei să se schimbe!), Doar un dispozitiv special (de fapt, un sincronizator), bere și o mică răbdare sunt necesare.
Sincronizatorul carburator arată astfel:
Și sunt câteva manometre (în ceea ce privește numărul de carbohidrați) care măsoară presiunea în galeria de admisie a unei motociclete. Adică între carburatoare și cilindri. Presiunea ar trebui să fie aceeași. Am folosit un astfel de dispozitiv în timp, la 3500 de ruble. - costul unei singure sincronizări în serviciul moto. Acum, acest cilindru, sincronizator 4 costă circa 4 mii de ruble, cu un pic, care este, dacă doriți să economisiți bani și nu a rupt servi propria motocicleta, cu siguranță în valoare de cumpărare! Dispozitivele sunt diferite, dar pentru confortul dumneavoastră, să ia cu 4 cilindri, ca și cu două manometre pe motor cu 4 cilindri a fost torturat pentru a rearanja furtunurile.
Da, da. Să revenim la dispozitiv! Sub manometrul sincronizatorului există un șurub de reglare. Acest șurub calibrează dispozitivul înainte de sincronizare (astfel încât săgeata să nu se mișcă). La manometru conectați furtunul, care merge la mamelon.
Fitingurile din kit sunt multe și cu fire diferite, astfel încât acestea sunt potrivite pentru sincronizarea carburilor diferitelor motociclete.
Echipamentul necesar pentru sincronizarea carburatorilor.
3) Avem nevoie de cumva pentru a regla alimentarea cu combustibil cu rezervorul de gaz eliminat. Pentru acest scop folosesc un design de unică folosință, constând dintr-o sticlă de plastic și o picătură. Un picurător este blocat într-o sticlă de benzină.
Celălalt capăt este introdus în furtunul de combustibil. Sticla însăși este suspendată undeva mai sus. De obicei, îl agățăm de fir pe carma motocicletei.
Sincronizarea carburatoarelor Honda motocicleta cb400 NC31.
În cele din urmă, au descoperit, desigur, cioturi și pentru a vă putea salva sănătatea, i-am fotografiat în trecere)
Orificiul orb pentru sincronizarea cilindrului din dreapta este situat pe jacheta cilindrului dintre aripioare.
Pur și simplu nu există nici un stub de cilindru din stânga. În locul lui se află piesa de montaj, la care trece furtunul din macara rezervorului de benzină.
Dar stuburile celor doi cilindri de mijloc au căutat o lungă perioadă de timp și am fost torturată, încercând să le fotografi pentru a fi ușor de găsit. În final, aici:
1) Roșu. Șurubul, care este fișa pentru sincronizarea celui de-al doilea motor din stânga carburatorului.
2) Verde. Extreme carburant stânga.
3) verde. Clampul de fixare a celei de-a doua la stânga a carburatorului la galeria de admisie.
1) Roșu. Șurub pentru sincronizarea celui de-al doilea carburator din dreapta.
2) Verde. Dreapta carburată.
3) verde. Al doilea carb.
4) Verde. Fixați secțiunea secundă din dreapta carbului la galeria de admisie.
Ei bine, sper, acum puteți găsi cu ușurință.
4) Deșurubați prizele găurilor pentru sincronizare și înșurubați sunetele sincronizatorului în ele.
Motocicleta are astfel un aspect mic de steampunk)
Conectăm dispozitivul trăgând tubul de sincronizare pe fitinguri.
Apoi, puteți fi un pic răsfățat)
Și puteți începe sincronizarea.
6) Sincronizarea carburatoarelor Honda motocicleta cb400 NC31.
Pe scurt, există trei șuruburi de reglare între carburatoare. În roșu foto am numerotat carburatoarele, verde marcat doar aceste șuruburi. Trebuie să pornim o motocicletă și să vedem citirile dispozitivului. În primul rând, răsucirea primului șurub verde sincronizează lucrările primilor doi carburatori. Apoi repetați procedura, răsuciți cel de-al doilea șurub verde. Astfel, sincronizăm activitatea carbohidraților: primul cu al doilea și al treilea cu cel de-al patrulea. Apoi, răsucește cel de-al treilea șurub de reglare verde, care se află în mijloc, sincronizând astfel lucrarea a două perechi de carburatoare.
Nu este atât de ușor să ajungeți la șuruburile de reglare. Este convenabil să le răsuciți când gazul este ușor deschis. Aceste șuruburi se rotesc, motorul devine în curând fierbinte și trebuie să se răsucească atunci când motorul este amortizat. Dar asta dă probleme doar pentru prima oară, atunci totul este ca și cu ceasul.
Am încercat să fotografiez șuruburile de reglare, astfel încât să fie clar unde s-au aflat. În principiu, ele nu sunt greu de găsit - toate sunt cu izvoare)
În fotografie:
1) Roșu. Șurubul de reglare 1 și 2 carb.
2) Verde Carburatorul stâng extreme.
3) verde. Al doilea carburator stâng.
4) Verde. Plank, aspirație de deschidere pe toate cele 4 carbohidrați.
Vrem ca dispozitivul să afișeze aceeași valoare pentru toate cele patru carburatoare. Și asta e tot.
7) Colectăm dispozitivul, înșurubăm dopurile, colectăm motocicleta.
ATENȚIE! Oferim Honda cb400sf și Honda cb600 Hornet! Prețurile sunt foarte divine!