«Sfaturi anterioare Toate sfaturile proprietarilor de autovehicule Următorul sfat »
Ca o navă, vei numi.
În ultimii ani, "Karizma" din Rusia a intrat în mod regulat în top trei clasa "golf". Deoarece multe mașini noi au fost vândute, ele apar adesea pe piața secundară. Cu toate acestea, posibilitatea de a cumpăra și dorința de a cumpăra nu este același lucru. Cât de interesantă este această mașină pentru cel de-al doilea proprietar?
Cartile sale principale de consum - aspectul solid, spatiul interior si un portbagaj - masina nu pierde odata cu varsta, dar costa mult mai putin decat multi. Prin urmare, dacă se dovedește că prețurile atractive ale "carismului" de mâna a doua nu au un truc murdar. Asta o să facem.
Vom lua în considerare numai mașinile de reparație. Predecesorii care funcționează de la ei diferă (și nu spre bine) și chiar și pe piață sunt mult mai puțin obișnuiți.
Sedan sau hatchback?
Cautam second-hand "Karizm", primul lucru pe care va veni cu o alegere de caroserie. Hatchback este în mod evident preferabil: furajul nu este kukatsaya, dar lung, ca un sedan, cu paharul plat al ușii a cincea. Prin urmare, în afara "Karizma" - șansa arată aproape ca un sedan, dar are un trunchi transformabil. Pentru mulți pe piața secundară, universalitatea este importantă.
Echipamentul "carismului" rusesc nu se întâmplă sărac. Chiar și în versiunea de bază a "Classic" în mașină există tot ce aveți nevoie: ABS, două perne, aer condiționat, pachet electric și radio. În versiunea "Confort", sunt adăugate "lămpile de ceață" din față, controlul climatizării și încălzirea scaunelor. În această formă, s-au vândut mașini cu motor de 1,6 litri. Copiile cu motorul 1.8GDI sunt chiar mai bogate.
Corpul de la "Karizma" este bun. Chiar și după reparații, rugina nu se grăbește. În mecanica salonului se ține cont de tapițeria rapidă a scaunelor, deci este mai bine să puneți imediat pe coperți. Deficiențele tipice ale echipamentului intern al unui corp și al interiorului sunt puțin, iar eliminarea lor nu este ruinică. Prin urmare, puteți merge la alegerea motorului. Aici am două știri:
bună și nu foarte bună
Bine - un motor de 1.6-litri cu 16 valve, cu o putere de 103. Motor foarte fiabil, durabil și testat în timp. Este cu el și trebuie să cumperi "Karizm". Adevărat, mulți se plâng de dinamica lentă la viteze mai mari. Într-adevăr, a cincea - numai de susținere. Și pentru ca ieșirea de a depăși pe drumul de țară nu este suficient nici a patra. Dar aceasta nu este vina motorului. Doar o cutie de mână de la Karizma, pe a treia-a cincea treaptă, este întinsă, motiv pentru care dinamica se deteriorează.
Vestea foarte puțin bună este motorul de 1,8 litri cu 125 CP, GDI (injecție directă pe benzină). Tehnologia GDI, care reduce consumul de combustibil și emisiile, Mitsubishi a început să fie utilizat pe scară largă la mijlocul anilor '90. Ideea este, cu siguranță, sensibilă. Cu toate acestea, motoarele GDI s-au dovedit a fi foarte exigente pentru calitatea combustibilului. În Europa, nu există probleme cu acest lucru, iar proprietarii Moscovei de mașini "jidia" încearcă să alimenteze doar în limitele orașului și numai la stațiile de benzină testate. În caz contrar, suma de 800-850 $ (costul unei pompe de benzină pentru GDI) trebuie păstrată întotdeauna în rezervă. Pompa "zboară" imediat, dacă împreună cu benzina din rezervor va fi apă. Adevărat, dealerii au pus separatoare de filtre suplimentare. Dar această problemă nu rezolvă problema.
O altă slăbiciune a motoarelor GDI este duza de injecție. Dintr-o data, ei nu refuza si cocheaza mai putin decat pe un motor de 1,6 litri. Dar dacă ultima duza poate fi spălată ori de câte ori doriți, atunci pe GDI - o singură dată. A doua oară este înlocuirea. Pentru referință: o duză "jidiynaya" costă 400 $. Și există 4 în motor.
Mecanică sau "automată"?
Șasiu: investiții mari la 100 000 km
Pe "carismele" rusești se află o suspensie adaptată, cu o gardă la sol crescută. Camionii și pescarii îți vor plăcea. Mașina este ascunsă cu adevărat înaltă, iar piesele de dedesubt sunt aranjate astfel încât să nu se poată agăța de drum. Cu toate acestea, nu puteți numi o adaptare reușită. Suspensia a fost nejustificat de rigidă și de accident vascular cerebral scurt. Ca rezultat, mașina se scutură destul de bine pe gropi, dar cade în gropi nu numai cu roți, ci și cu întregul corp. În același timp, nu sa obținut o claritate sportivă a controlabilității ca o compensare a rigidității și a performanțelor pe distanțe scurte.
La primele mașini restabili, amortizoarele din față au lovit cursul luminilor. Dealerii au schimbat garanția asamblării rack-ului. Apropo, este imposibil să cumpărați amortizoare adaptate în absență. Este necesar ca angajatul departamentului de piese să vadă personal rafturile dezmembrate. Deoarece există mai multe opțiuni pentru rafturile adaptate și acestea s-au modificat în funcție de garanție, selectarea prin VIN poate fi eronată.
Dacă nu țineți cont de bucșe de penny și rafturi de stabilizatori, suspensia Karizma nu-și amintește de până la 100.000 km. Dar apoi necesită un perete aproape complet. În acest moment, amortizoarele sunt într-un cerc, brațele suspensiilor față sunt asamblate (suporții de bile nu se schimbă separat) și întreaga "multi-pârghie" din spate. În partea din spate, numai blocurile silențioase de pârghii longitudinale pot fi înlocuite separat. Și toate cele șase transversale mai bine pentru a schimba ansamblul. Blocurile silențioase în ele se lipesc, astfel încât convergența-camber nu se reglează.
Direcția este surprinzător de durabilă. În orice caz, rake-ul până la 200 000 km rămâne, de obicei, operațional. Bastoanele și vârfurile sunt destul de rezistente. Se întâmplă ca tubul servodirecției să curgă, dar acesta este un lucru mic.
La primele mașini de restabilire s-au folosit frâne cu tambur spate, apoi au fost înlocuite cu discuri mult mai eficiente. Singura revendicare a frânelor este legarea etrierilor de sare și murdărie. Dar este tratat ieftin cu ajutorul kiturilor de reparații. Discurile suportă în mod ideal trei seturi de plăcuțe.
Aici, de fapt, totul. După cum puteți vedea, șasiul "Karizma" este destul de puternic.
Cum, deci, să explicăm astfel de prețuri atractive? E simplu. Mulți concurenți noi ai "Karizma" din ultimul an au crescut drastic. În consecință, vânzătorii de autoturisme uzate ale acestor mărci au început, de asemenea, să majoreze prețurile. Și "Karizma" până în ultimul moment a fost de 15 000 de dolari. Și chiar și succesorul ei "Lancer" este puțin mai scump. În această situație, pentru un "Karizm" de 3 ani, mai mult de 11 500 de dolari pur și simplu nu vor fi date.
Prin urmare, dacă sunteți tunat la o mașină folosită, "Karizma" este o opțiune bună. Un alt lucru este că majoritatea proprietarilor particulari o vând la pragul de 90 000 km, când trebuie înlocuită centura de distribuție, toate lichidele, ambreiajul și suspensia pereților etanși. Dacă adăugați toate aceste costuri inevitabile la costul unui "Karizma" de 3-4 ani, investiți suplimentar în cheltuieli neplanificate și apoi plasați un nou preț, cu garanția "Lancer". Este ceva de gândit.
Nou, cu o garanție, pentru aceiași bani
Ca o alternativă la "Karizma" de 3-4 ani se poate lua în considerare fie "Nexia" uzbecă, fie modelele bugetare din clasa de mai jos: "Accent", "Rio" și "Symbol". Toate cele trei se încadrează în prețul "Karizma" numai cu seturi complete de bază. Este clar că autovehiculele coreene și "Renault" sunt inferioare "Karizma" în ceea ce privește calitățile consumatorilor. Singura întrebare este că la prețul fiecăruia dintre ele este necesar să se adauge doar costul de semnalizare, "muzică" și întreținerea planificată. Iar costul operării unei "Karizma" de 3-4 ani nu se va limita la unul.