Foto: 66.ru, arhiva 66.ru, 66.RU
Interlocutorii noștri sunt gulere albe, respinse de AvtoVAZ în ultimele luni. În ciuda contractelor anulate, nu pot vorbi prea mult în numele lor, astfel încât au comunicat cu Portal 66.ru cu condiția anonimatului. Crezi sau nu? Multe dintre lucrurile descrise pe care le-am observat personal, am auzit despre celălalt cu mult înainte de acest interviu. Ascultați-vă, chiar dacă este vorba de un text foarte mare și o poveste lungă.
Gulere albe
Cu muncitori erau puțini, dar aproape îmi imaginez ce simt. Un exemplu mic. A fost la fabrica o mulțime de "Volzhsky avtostroitel". Acum este închisă, deoarece activele media nu pot fi deținute de o persoană care reprezintă 2/3 din capitalul străin. Un AvtoVAZ - este doar o astfel de persoană, și sa dovedit foarte amuzant: cel mai mare ziar din fabrică internă de automobile nu are dreptul de a ieși, pentru că punct de vedere tehnic este „străin“. Dar acest lucru nu este cel mai amuzant lucru.
Katarzyna Matiushkova la fabrică a avut o poziție ornamentată "director al proiectului pentru dezvoltarea corporativă." Acum un an, Bo Andersson ia numit-o soția.
- Nu-i place pentru Pan Matyushkova și skvozit! Și sarcina nu sa stabilit, iar KPI nu a subliniat. Ce este atât de enervant?
- Simpatia și antipatia personală - este, în general, a zecea. Tratez oamenii din punct de vedere profesional. Katerina nu pare să aibă o abordare: nici așteptări, nici planuri, nici feedback despre acele proiecte care au fost create; nici un feedback rațional. Deci munca nu se face. Nu digera acest stil de lucru: o mulțime de arome, multe soluții precum "piciorul stâng vrea așa." multe proiecte incomprehensibile cu bugete mari, decizii luate pe principiul "pentru că este frumos". Caz neașteptat: aduceți două opțiuni pentru alegerea opțiunii. Katerina alege cea care se potrivește cu rochia. Și asta nu este totul: câteva luni mai târziu o altă machetă se află în fabrică. E așa?
- O doamnă interesantă. Odată am săpat, dar mai departe decât Nizhny Novgorod și, în parte, Republica Cehă nu a ajuns. Știu că a fost cumva legată de PR în NN, știu, de asemenea, sigur că la un moment dat era afiliată cu Skoda. Dar pe unele posturi prea inalte - pentru aspectul brosurilor sau la ceva asemanator. De ce brusc domnul Andersson a decis că o persoană cu un astfel de istoric poate umple toate comunicațiile externe de la uzină?
- Știu puțin mai mult. Nici nu știu, dar am auzit. Am auzit că el și Bu s-au întâlnit într-adevăr la GAZ. Am auzit că am lucrat la Skoda deja când Skoda a fost reformatată la standardele Volkswagen. Acest proces este mai mult sau mai puțin similar cu cel care se întâmplă în prezent la AvtoVAZ sub aripa Renault-Nissan. Matyushkova are o experiență relevantă. Dacă nu pentru un "dar". În "Skoda" în acei ani a lucrat ca asistent personal. Da, a fost aproape, da, a fost scufundată în proces. Dar ea ...
"... Secretar."
- Ei bine, nu: la urma urmei, asistentul personal este mai mult decât un secretar.
- Cu toate acestea. Nu era potrivit lui Senka când Andersson a pus-o pe un astfel de post responsabil?
- A convins. Am adus niște argumente. Și consultanții lor sunt Cehii.
"Există o mulțime de speculații cu privire la acest subiect, în spiritul" cehilor și intereselor lor ".
- Nu știu nimic specific pentru tine - nu mă cunosc. Au fost interesele cuiva - nu au fost, nu am idee. Internetul are multe variante: de exemplu, despre Peter Linhard a spus despre unele lanțului de aprovizionare nepătruns - din nou, sunt despre asta nu știu nimic, nimic concret acolo, unele bârfe.
Peter Linhard, vicepreședinte de dezvoltare corporativă și proiecte de management al lanțului de aprovizionare.
Kristina Dubinina
- Numele ei a fost auzit de mulți, dar ea a dispărut dintr-o dată rapid din câmpul de informare. Nu am înțeles: a existat o contribuție la proiectul Vesta sau a fost o astfel de nuntă generală pentru frumusețe?
- Nu cred. Înainte de AvtoVAZ, a fost liderul proiectului Marussia zgomotos, dar nu ca un techie, ci ca un manager. Un motivator puternic, organizator. El este capabil să ajusteze oamenii la rezultat, să le dea un pendal magic și să mențină impulsul acestui pendal cu constanță de invidiat. Spre deosebire de Andersson, ea nu a distribuit lulia, dispărând ulterior într-o direcție necunoscută. Nu: l-am dat departe și mă uit.
La AvtoVAZ a apărut exact ca liderul proiectului Lada Vesta, bine, presa iubește femeile strălucitoare, așa că a câștigat multă pondere în media, a devenit faimă.
Pentru o vreme, părea să fie chiar prietenă cu Matyushkova. Dar presa a început să scrie titluri precum "Prima Doamnă AvtoVAZ Dubinin", "Miss Lada West" și așa mai departe.
Oleg Grunenkov, director de proiect Lada Xray și unul dintre cei mai importanți ingineri ai AvtoVAZ.
-Lengthened Lada Vesta Semnătură pentru VIP-uri. care a fost abordată de doamna Dubinina, de asemenea, nu puteți aștepta?
- Deci nu pare să fie nimeni ca să dezvolte proiectul acum. Deși ar putea fi un lucru interesant - "membru" cu un potențial bun.
- Există un sentiment că femme fatale a adus domnul Andersson la mănăstire. Sau a ratat altundeva și mai mult la nivel global?
- Voi începe de departe. AvtoVAZ are mai multe probleme sistemice. În primul rând, toată lumea nu dă naibii de tot, cu excepția propriului lor piele. Ei au dreptate în ADN. Toți se ocupă exclusiv de propriul lor gesheftom. Nimeni nu se gândește la cauza comună. Există, bineînțeles, niște oameni ale căror lucrări sunt vizibile și care pot fi respectate, același Soldatov, care a organizat Centrul de satisfacție a clienților. Dar acești oameni sunt o excepție.
A doua problemă a AvtoVAZ este că nu există o coerență și o interconectare. Nu este faptul că mâna dreaptă nu știe despre acțiunile stângii - există un deget care nu știe ce face vecinul. Dacă numai ei nu bârfe în camera de fumat și nu sunt prieteni împotriva celui de-al treilea.
Nu există coerență între proiectele care se desfășoară. Nu există o gândire unică și o viziune strategică ca atare - ca o cultură, ca o secvență. Nu planificați împreună, nu lucrați în echipă. Șeful a spus - toată lumea merge acolo, șeful și-a schimbat mintea - toată lumea se întoarce.
Deci, problema principală Andersson văd este aceasta: omul care a venit aparent dintr-o cultură complet diferită și o atmosferă foarte diferită, a contribuit nu numai la eradicarea metodei administrativ-comandă de planificare, dar, de asemenea, consolidat! Din nefericire, sunt obligat să spun că războaiele inter-clan aflate sub Andersson au fost exacerbate, ca și haosul general al acțiunilor.
- Cât de mult e vina lui Andersson? Cât de mult poate influența crearea și consolidarea unei noi echipe, deoarece la AvtoVAZ inițial multe din aceste clanuri au interese Rostehovskie, acolo reno-nissanovskie există nici niște bandiți.
- Nu e vina lui. Aceasta este proprietatea lui. E un om militar. Nu pare să fie în stare să se comporte ca o echipă administrativă-comandantă. Dacă vorbim despre vin, este vina celor care au pus-o acolo. Dacă ai pus niște Gref, rezultatul ar fi diferit. Vedem deja ce se întâmplă în Sberbank. Deși sunt sigur că situația a fost mai abruptă. Andersson nu putea fi diferit.
A doua problemă a lui Andersson este că, la fel ca actualii lideri ai țării, între profesionalism și loialitate, el alege loialitatea. Un exemplu izbitoare este din nou același Katarzyna: pe un post atât de înalt trebuie să-i punem pe un om care înțelege ceva în acest sens. Și el, ignorând bunul simț, a pus comunicările persoanei în care se încrede în comunicare. Și nu un profesionist.
- Și care este contribuția lui la noua linie VAZ? Există două puncte de vedere polare. Oficial: Pier, echipa lui Andersson sunt oameni buni și de la zero, timp de un an și jumătate au lansat două noi modele. Desigur, înțelegem că într-un an, două sau chiar trei modele noi nu funcționează și a fost creată o mare bază de lucruri înainte de Bu Andersson. Cel de-al doilea punct de vedere: totul se făcea în fața lui, el și-a însușit toate serviciile. Care punct de vedere este mai aproape de adevăr?
- Da, Vesta a ieșit cu mult înainte de Andersson. Și aproape până la Komarov. Dar există o mare diferență între proiect și produs. Ingineria este un lucru. Evoluții au fost întotdeauna pline, dar puțin a intrat în viață, totul este împins în unele colțuri. Intrați în muzeul AvtoVAZ - sunt pline de proiecte minunate, fiecare dintre ele fiind interesant. Dar ce a adus în minte asta?
A fost numit un obișnuit corupt
Pur și simplu nu știți prietenul meu despre articolul 128.1 din Codul penal.
Defăimarea, adică diseminarea informațiilor false și conștiincioase care discreditează onoarea și demnitatea unei alte persoane sau care îi subminează reputația -
se pedepsește cu amendă de până la cinci sute de mii de ruble sau salariul sau alte venituri, pentru o perioadă de până la șase luni, sau prin lucrări obligatorii pentru o perioadă de până la o sută șaizeci de ore
Poate, de fapt, să tragă cuvintele.
Eu prezic declinul pelvisului
La ulei pe 100 de verdeață ceva a avut timp să vadă. În rumeguș a ieșit supraîncălzită de un PR necompletat cu Vesta cu o clonă curioasă de Sandra, restul "stăpânit".
Fortinbras a intrat în legătură și nu a putut înțelege întreaga temă de tăiere)
Pe scurt, jgheaburile nu au unde să fie aduse, călăreții se îngropă în mlaștină, iar Renonissanii sunt destul de nefericiți)