Acest tip de transport public a fost uitat de mult de actualii locuitori ai megacitelor. Dar, la timp, în timp util, cu ajutorul a două cai putere - în sensul literal al cuvântului - câțiva milioane de pasageri au fost transportați în fiecare an pe străzile orașelor rusești.
Konka - sau, cum sa numit, o cale de cai - a fost o parte integrantă a vieții cotidiene a orașelor mari. A devenit o glumă, un subiect pentru desene animate și ziare. Ce este - un cal?
În loc de o locomotivă
Ideea de a pune masina pe șine și să cuprindă cai în ea a apărut în timpul exploatării primei ferate ruse - Tsarskoselskaya. Aici au fost trecute primele trenuri, urmând ruta Sankt Petersburg - Tsarskoe Selo, în loc de locomotive. Dar atunci locomotiva și-a arătat avantajul, iar vagoanele care se deplasează de-a lungul șinelor pe tracțiunea calului au devenit un vehicul strict interurban.
Pe străzi au fost așezate șine - doar o piesă. mașini sosind tramvai conduce un „călătorie“ - locurile în care au fost stabilite o dată și pentru toate săgețile traduse. Pentru pasagerii care au folosit calea ferată, au existat reguli speciale. Deci, introduceți mașina de tramvai și din ea au fost permise doar pe opritorul la sol, sau în timp ce de echitatie nu este foarte rapid și întotdeauna dreapta în timp ce se deplasează. Astfel de ordine au contribuit la protejarea oamenilor de pe coasta de a ajunge sub cai în direcția opusă.
Dirijorul, care vândese bilete, îi servise pe pasageri. Pentru cinci cenți a fost posibil să intri în mașină, pentru trei - pe imperial. Au existat și așa-numitele "bilete de schimb". Acestea costa un ban mai mult, dar cu un astfel de bilet ar putea ajunge la intersecția a două linii de tramvai și există locuri libere în mașină de un alt traseu.
Periculoase la orice viteză!
Viteza cu care calul a urmat de-a lungul drumurilor a fost monstruos lent - ceva despre 7-8 km / h. Chiar și acolo era un teaser al copiilor din acea vreme: "Konka, Konka, fă găină." Dar, în același timp, au existat oameni care au reușit să ajungă chiar și sub un cal târât cu viteza unui melc. The Times notează ziarul a apărut din când în când: „O altă victimă a transportului urban“, „Este timpul pentru a reduce konochnyh nostru Hectors!“
Două cai putere nu sunt întotdeauna suficiente pentru a depăși podurile din Sankt Petersburg. Câinii calși, uneori, nu puteau ridica urcarea. Pentru astfel de cazuri, fiecare pod a fost echipat cu un paddock special, în care exista întotdeauna o pereche de cai adunați la construcție. La pod, calul se opri, o pereche de cai au fost scoși din padoc și au fost adunați în ham de cai. Patru cai au luat liftul. Dacă și în acest caz nu au tras mașina, antrenorul ia cerut pasagerilor să meargă afară pentru o vreme.
Șoferul calului nu era un conducător obișnuit. El a trebuit să fie în măsură să utilizeze nu numai frâiele, dar frâna specială pentru a menține masina de la suprapunând caii. Frâna este un dispozitiv destul de sofisticat: pini cu un mâner curbat, care este întinsă în timpul rotirii roților de lanț este presat transportul de tramvai plăcuțe de frână. Pe mânerul frânei a fost plantat clopot de alamă, în legătură cu un cursor special. Cu un cursor ascuțit în sus și în jos de circulație a sunat un clopot, care a avertizat de tramvai din sens opus se apropie.
În ciuda tuturor imperfecțiunilor sale, calul din Sankt-Petersburg a rămas un tip extrem de popular de transport. A adus un profit uriaș proprietarilor, și tocmai din acest motiv apariția tramvaiului din Sankt-Petersburg a fost amânată deja de 27 de ani.