Metoda de înlocuire a șinelor de egalizare a traseului sudat continuu
O mare atenție pentru a studia problema înlocuirii șinelor de compensare șine sudate folosind metoda de economisire a resurselor de a plăti specialiștilor Direcției Infrastructură din Siberia de Vest, în colaborare cu Universitatea de Stat din Siberia de Căi Ferate.
Acest lucru va fi discutat în materialele articolului d. profesor de „facilități de cale și de cale“ Siberian Universitatea de Stat din Comunicații, Novosibirsk Serghei A. Kosenko, inginer-șef al căii de serviciu al Direcției Vest Infrastructură Siberian - ramură a SA „Căile Ferate Ruse“ Ruslan Valerievich Shangin, șeful departamentului de mecanizare a vieții lui Alexandru Shurugina, aspiranta- cercetator Departamentul de PPH SGUPS de Serghei Akimov.
Calea neîntreruptă sau calea "catifea", așa cum se numește în uz popular, a devenit larg răspândită atât în practica mondială, cât și în rețeaua de căi ferate din Federația Rusă.
Distribuția largă a modului "catifea" este justificată, deoarece o astfel de construcție a drumului este cea mai progresistă în comparație cu traseul de legătură, ceea ce se explică printr-o serie de avantaje.
Piesa Jointless operațiune principală de pericol este o cale care este supusă unor temperaturi diferite de expunere continuă, prin care se va ridica forțe longitudinale considerabile, și, prin urmare tensiunea.
Atunci când temperatura șinelor este mărită comparativ cu temperatura de ancorare, în acestea apar forțe compresive longitudinale considerabile care, la o anumită valoare, pot crea un pericol de ejecție a traseului. Când temperatura este coborâtă - apar forțe de tracțiune, care, de asemenea, atunci când o anumită valoare poate provoca o formațiune cârcel și alergător unui decalaj mare, amenințând siguranța treci trenului sau spațiul comun șină deoarece șuruburile felie.
Funcționarea unei căi fără sudură în zonele cu condiții climatice severe și o scădere puternică a temperaturii în timpul verii și iarna creează dificultăți suplimentare în menținerea unei astfel de căi.
O caracteristică a acestei piese Jointless conținut la diferențe mari de temperatură este schimbarea anuală a șinelor de egalizare de lungime diferită în perioadele de primăvară și de toamnă pentru a compensa schimbări semnificative în lungimea șinei de lovituri de bici, atunci când modificările de temperatură.
Tehnologia existentă de schimbare a șinei de egalizare
În timpul verii, la temperaturi ridicate datorate dilatării termice a șinelor, decalajele sunt închise și nu există posibilitatea distilației lor.
În timpul verii, la temperaturi ridicate, din diferite motive, nu este întotdeauna posibilă modificarea în timp util a șinei de egalizare la o șină scurtată.
Tehnologia existentă funcționează pe șine în schimbare, în lipsa unor lacune prevede eliminarea șinei fixată după tăiere piese de tăiere cu flacără, determinându-l să fractureze și utilizarea în continuare imposibilă, cu setările existente. De fapt, șina extrasă se transformă în fier vechi.
În plus, trebuie să fie desemnat un tăietor de gaz în echipă pentru schimbarea șinelor, ceea ce implică anumite dificultăți în timpul schimbării masive a șinelor de nivelare.
Până în prezent, există dispozitive speciale pentru dispersia rosturilor de legătură - rasgonschiki hidraulică RN-04. Aceste dispozitive permit deschiderea îmbinărilor dintre șinele în care nu există solicitări de temperatură, dar nu permit crearea și fixarea decalajului, cu condiția ca șina să fie fixată în cale și este posibilă schimbarea acesteia. În plus, puterea cilindrilor hidraulici RN-04 este limitată.
O nouă metodă de schimbare a șinei de egalizare
Aceste probleme sunt rezolvate prin utilizarea unui dispozitiv hidraulic pentru înlocuirea șinelor UZRG, care a fost propus inițial de A.S. Shuruginym.
Cu o masă totală a dispozitivului de aproximativ 250 kg, elementele individuale ale dispozitivului au dimensiuni și greutate globale relativ mici. Greutatea celei mai mari unități este de 38 kg, ceea ce face posibilă, fără efort fizic semnificativ al personalului de întreținere, montarea, demontarea și transportul dispozitivului la locul de producție. Pentru comparație, masa dispozitivului folosit pentru tensionarea șinelor UNG-75 este de 380 kg.
Complexul UZRG este livrat la locul de producție în stare dezasamblată și este asamblat la intersecția după deschiderea "ferestrei".
Prototipul dispozitivului este destinat utilizării pe șine de tip P65, deoarece acest tip de cale ferată este de departe cel mai răspândit în rețeaua feroviară a SAU a căilor ferate ruse. În acest caz, pentru a utiliza dispozitivul pe alte tipuri de șine, este suficient să înlocuiți pene cu cele corespunzătoare.
Montajul se realizează pentru înlocuirea șinelor la joncțiunea după eclise demontate și îndepărtate de traverse de cale ferată lipirea cusătură extrase. Dispozitivul este fixat pe gâtul șinei cu ajutorul unor dispozitive de prindere. Avantajul acestui tip de dispozitiv de prindere este simplitatea constructivă și fiabilitatea ridicată în exploatare.
Îndepărtarea capătului șinei extrase lateral se efectuează când tija cilindrului hidraulic se extinde după ce se introduce în cavitatea pistonului din fluidul de lucru, care este folosit ca ulei mineral. Presurizarea sistemului este efectuată manual folosind stația de pompare NRG-7035R. Deoarece injectarea fluidului de lucru în cavitatea pistonului cilindrului are loc tija de extensie cilindru, care acționează pe un cadru de dispozitiv placă rotativă, care, la rândul său, duce la îndepărtarea șinei laterale.
Sistemul dispozitiv hidraulic este proiectat pentru o presiune nominală de 70 MPa (-700 kgf / cm2), prin care cilindru hidraulic generează forță de distilare de 500 kN (-50 n), iar la trecerea la 205 kN (-20 n). În același timp, eforturile create sunt justificate din punct de vedere tehnic prin calcule corespunzătoare.
Timpul de instalare a dispozitivului UZRG la intersecție a fost de 5 minute. pentru dezmembrare 2 min. La deschiderea decalajului la valoarea dorită și scoate stiloul în interiorul gabaritului șină 160 mm a fost necesară pentru a crea presiunea de lucru hidraulic de 3,0 MPa și timpul de 2 min.
După aceasta, șina de echilibrare se schimbă fără deformări în conformitate cu tehnologia standard.
Îndoirea șinei a avut loc uniform, fără deformări plastice. De asemenea, în locurile în care penele sunt lipite de gâtul șinelor, nu au apărut zgârieturi și zgârieturi. După întoarcerea șinei în articulație, instalarea unei îmbinări cu șuruburi tipice nu a provocat nici o dificultate.
Testele efectuate au confirmat operabilitatea proiectării, a unităților, conexiunilor și a sistemului hidraulic al UZRG. Pentru a reduce timpul total de lucru în „fereastra“ pentru trecerea feroviar mai scurt posibil, în continuare de pre-asamblare de noduri mărite UZRG individuale în perioada de pregătire înainte de „fereastra“.
În conformitate cu procesul DKTB SGUPS și de înlocuire a dezvoltat „prins“ cu ajutorul șinelor de egalizare UZRG planificate porțiune de încercare operațională continuă sudate distanță cale feroviară Novosibirsk capse ZHBR și CB-65.