Tractarea pe mare a navelor se referă la cazuri speciale de practică maritimă. De regulă, remorcarea este efectuată de nave de transport sau remorchere puternice de salvare. Pentru a deservi obiectul remorcat, în special o navă cu capacitate mare, manevrarea în porturi și căi înguste pentru a facilita remorcarea este dată unui sau a două remorchere auxiliare.
Un dispozitiv de remorcare este un set de produse și mecanisme care permit navei să tracteze alte nave (sau alte ambarcațiuni) sau să se ducă în remorcă.
Structura vaselor de transport de remorcare includ: corzi remorcare, bolarzi remorcare (bitt) fairleads remorcare, amortizoarelor și edec depozitare banchet. În plus, se folosesc elementele de ancorare și dispozitive de ancorare (spire, lanțuri de ancorare, boluri, etc.).
Cea mai simplă și, în același timp, cea mai comună modalitate de remorcare este remorcarea cu un cârlig. În acest caz, vasele sunt conectate printr-un cablu flexibil lung, care este alimentat de la pupa vasului de remorcare la nasul remorcat. Tractarea la port este adesea efectuată de o întârziere atunci când remorcherul este fixat de partea laterală de mai multe capete de ancorare. Cu această metodă de remorcare, se obține o manevrabilitate bună, ceea ce este foarte important în condițiile ariei limitate a apei (Figura 6.51).
O cârligă de remorcare este atașată unui cârlig special. Cârligele de remorcare sunt necesare pentru a putea da rapid liniei de remorcare în orice moment. Cârligele de remorcare sunt simple, semi-automate, automate. Un cârlig simplu este incomod, deoarece cablul poate fi dat numai dacă există o slăbiciune. Dar de multe ori este necesar să se dea o frânghie de remorcare sub tensiune în momentul descoperire, când este direcționat la un unghi față de axa centrală și provoacă o rolă mare remorcher, care ar putea duce la răsturnarea din urmă (fig. 6.52). Retragerea rapidă a cablurilor tensionate este asigurată de utilizarea cârligelor automate și semi-automate.
Cârligul este fixat pe un arc de tractare situat în plan orizontal. În paralel cu arcul de tracțiune, este adesea instalată o curea de umăr pe care se află un cârlig cu o masă semnificativă. Gak la arcul de tracțiune este fixat prin amortizoare de arcuri.
O influență importantă asupra navigabilității remorcherului este asigurată prin instalarea unui arc de tractare. De obicei este instalat aproximativ în mijlocul lungimii navei la o altitudine de 1 - 1,5 m de puntea superioară. Această poziție a arcului asigură o remorcare bună a remorcherului și o întreținere convenabilă a dispozitivului de remorcare, dar prin tragerea laterală a cablului poate provoca o rolă periculoasă a vasului. Prin urmare, când
în scopul de a evita șocurile laterale, o frânghie de remorcare venită din cârlig este trecută prin bara de tractare a pupatorului. Dacă acesta nu există, atunci cablul este fixat cu trage sau un dop de lanț este așezat pe el.
Pentru a proteja pupa de pe punte de la remorcare, mai multe arcuri de remorcare sunt instalate. Înălțimea arcurilor este aleasă în funcție de poziția cârligului de remorcare.
Multe remorchere marine au un troliu automat de remorcare. În acest caz, cablul de remorcare nu este fixat pe cârlig, ci pe tamburul troliului. Troliul are un dispozitiv special care reglează automat tensiunea cablului. În cazul intensificării efortului de tracțiune, precum și a diverselor derapaje, troliul scurge puțin din cablu, reducându-i astfel pe jerkii. Când efortul de tracțiune este redus, cablul este selectat automat.
Dispozitivul de remorcare ar trebui să includă, de asemenea, amar și aripi. Biteng - piedestal din fontă sau din oțel, conceput pentru a asigura cablurile de remorcare și care are atașament armat la punte. Instalarea de-a lungul fiecărei laturi a două sau trei șaibe sau șuruburi puternice asigură fixarea fiabilă a cablurilor atunci când tractați cu un decalaj. Fenderele moi, situate pe arcul și pupa remorcii,
Este posibil să se evite căderile în pielea navei atunci când remorcherul se apropie de bord.
Moduri de fixare a cablului de remorcare. Operațiunile forțate de remorcare pentru salvarea navelor de urgență sunt efectuate de nave de transport sau remorchere de salvare. La navele de transport, dispozitivul de remorcare este instalat în cazul remorcării de urgență și, prin urmare, este interzisă utilizarea cablurilor de remorcare în alte scopuri.
Pentru remorcarea maritimă se utilizează un cablu flexibil din oțel. Dezavantajul unui cablu de oțel este elasticitatea scăzută. Prin urmare, tractarea maritimă se efectuează la o lungime mare a remorcherului (400 - 500 m) sau în cablul include două până la trei lanțuri de ancorare. Datorită lungimii lungi și a greutății considerabile, cablul se îndoaie și înmoaie pieptenii. Cordurile de fibre sintetice au, de asemenea, o mare elasticitate, deci este recomandabil să le folosiți în remorcarea marină.
Pe navele de transport de selecție atașare metoda edec este determinată în funcție de mărimea și caracteristicile dispozitivului vaselor, prezența mijloacelor de fixare a cablurilor de remorcare și remorcarea în stimulate - chiar și a condițiilor meteorologice. În toate cazurile, trebuie asigurată o siguranță sigură a cablurilor și lungimea cablului de remorcare și a cablului de remorcare
impact imediat.
dacă nu sunt deosebit de fiabile, atunci ele trebuie armate (Fig. 6.54).
În remorcarea maritimă pe distanțe lungi, se folosește metoda de fixare a liniei de remorcare la două sau una din lanțurile de ancorare (Figura 6.55).
Uneori se recomandă atașarea liniei de tractare direct la ancora (Figura 6.56). Prezența unei ancore grele îmbunătățește în mod semnificativ activitatea liniei de remorcare în ansamblu. Dar, în acest caz, trebuie să ia în considerare modul în care vă conectați la ancora ca o simplă aruncare frânghie de foc pe picior de ancorare nu oferă o conexiune fiabilă, din cauza posibilității de frecare frânghie pe o muchie ascuțită a capului de ancorare. Dacă nu puteți folosi lanțurile de ancorare, atunci trebuie să începeți o pauză. Braga - cablu de oțel, pentru care planta structura carcasă rigidă (butași Ramele hașură) din distribuția sarcinii pe cel mai mare număr posibil de puncte, și un cablu fără unghiuri ascuțite (Figura 6.57.). În colțurile de sub brag fixează grinzile de lemn. Pentru beție de urgență, se utilizează un cârlig de verb.
Fixarea unei frânghii de remorcare pe un vas de remorcare (figura 6.58, 6.59). La pupa ar trebui să fie posibil să se întoarcă cu ușurință și în mod fiabil cablul de tractare în caz de oprire forțată în mare și abordarea periculoasă a navei remorcate, precum și amenințarea bruscă de coliziune.
În acest fel este mai convenabil să fixați frânghia de remorcare pe navele echidistante, executând o barjă în jurul coamei de pe suportul pupatorului. Pe bolul ar trebui să se impună un astfel de număr de zgură de laudă, ceea ce este permis de sarcina sa. Partea rămasă a forței de tragere trebuie să fie transferată la coamă a trapei de marfă sau la alte structuri robuste situate pe puntea navei. Țesătură împletită
Luați o asemenea forță, cum ar fi remorcarea, sau o scoateți din mai multe ciocănețe.
Când navele au atins viteza de tractare completă, dispozitivul de remorcare trebuie inspectat. La pupa navei de remorcare și la arcul navei remorcate, trebuie instalat un ceas pentru a observa funcționarea dispozitivului de remorcare. În locul în care linia de remorcare poate fi eliberată, trebuie să existe o unealtă care permite sau scoate frânghia de remorcare sau dacă dispozitivul de înclinare este activat.
Toate navele, atunci când merg în tractare, sunt nituite. Pentru a preveni înclinarea cu un cârma este posibilă numai dacă rata de zgomot permite cămilnicului să țină nava pe curs.
Tractarea navelor în gheață de către gheață. În cazul unor condiții grave de gheață sau deteriorarea navelor aflate în desfășurare, ar putea fi necesar să le remorcați cu un spărgător de gheață (Figura 6.60).
Pregătirea navei care urmează a fi remorcată este următoarea:
- Ancore curata punte, care este necesar pentru infilarea câlți praștie ancora Icebreaker prin fairleads și pentru a preveni deteriorarea ancorelor și prejudiciul spărgător de gheață. Navele care navighează în condiții de gheață trebuie să fie întotdeauna gata să ridice ancorele pe punte.
- În rezervorul navei, sunt executate suficiente capete de aruncare și cablurile cu prăjini sunt pregătite pentru a primi remorcherul din spărgătorul de gheață.
- să pregătească tot ce este necesar pentru a face și de stabilire a „mustati“ de pe puntea navei, care dau naștere prin oțel fairleads frânghii cabluri cu cleme proiectate pentru atașarea acestora la capetele „mustati“, care vor fi trase prin fairleads de pe punte.
- Este necesar să se prevadă o întoarcere rapidă a liniei de remorcare furnizate de spărgătorul de gheață. O modalitate de a fixa sling-ul este de a conecta "mușchii" cu o cabină de manilă sau de cânepă prin coastele de ancoră pe punte. Pentru reculul remorcherului, Cavalerii sunt tăiați. Pentru a face acest lucru fără întârziere, fasciculul de lemn este așezat ferm sub cuțitele de așezare. Când este remorcată, este necesar să se creeze un paznic, echipat cu un topor, lângă Cavaler.
Atunci când instalația de gheață este înghețată într-o gheață grea sau înghesuită, gheața este remorcată în apropiere. Cu această metodă de remorcare, spărgătorul de gheață trage vasul în mișcare strânsă în decupajul din spate. Pentru remorcare se utilizează un "remorcher" remorcher special - un cablu scurt din oțel cu ogoni la capete, care sunt trecuți prin ancorajele vasului remorcat (Figura 6.61).
