Chimie și Tehnologie Chimică
Prin tratament colaps minerit și lucrări pregătitoare blocaje principale de transport și de ventilație deschideri alunecări de teren și prăbușirea bilelor extractivă și de ardere gaz ars în lucrări subterane. nu produce o explozie sau un incendiu instalații de accidente de ridicare și ventilator de incinta de cabluri pentru plajă, căptușeli și alte materiale în colaps minele subterane sau demolarea clădirilor și structurilor ca urmare a unor explozii sau a submina lucrări miniere de coliziune a trenurilor în carierele de la căderea materialului rulant și a vehiculelor cu pereți de carieră și piloți , [c.235]
Vitezele pot fi difuzate, tehnice, cartier și rute. Filetata numit porțiune viteza trenului de tehnică - viteza trenului prin luarea în considerare porțiunea neob.hodimogo timp pentru accelerare și decelerare a incintei - viteza porțiunii trenului, inclusiv timpul de accelerare și decelerare se oprește la stațiile intermediare a zonei de rutare - viteza medie a prosledovaniya trenului ținând cont de direcția fluxului de timp, timpul de accelerare, decelerare și parcare la stațiile intermediare și tehnice. [C.19]
La rândul său, procesul de acumulare discontinuu are următoarele specii compoziții de acumulare la normele și plecările valorii reale stabilite (Schema II-1 caracteristică formulărilor stivuite prin și misiuni de incinta) administrarea compozițiilor la distanțe constante indiferent de numărul de mașini (P-2 circuite caracteristice suprapuse montaj, export și transfer de trenuri). [C.80]
Un loc special în organizarea muncii locale este exportul de mărfuri locale. produs de trenuri prefabricate. 8 A și Tacna volumele de trafic de cost recomandabil să se aloce o misiune independentă, deoarece această selecție este asociată cu cheltuieli de 700 de ore de vagoane pentru reaprovizionarea și aderarea la L-lea vagon ar necesita 800 de ore (stație de procesare pentru T). În acest fel. pentru stația B sunt alocate două sarcini N3 și N15 sunt secții. Pentru stația D, de asemenea, se specializează în două numiri N-lea - ca fluxul principal, și L și - numirea divizionare. Pentru stația D - numai N 5 - o misiune de raion. Varianta optimă este prezentată în Fig. 23. [c.144]
T1 - viteza tehnică și locală în km / h. Viteza tehnică Ut este luată în funcție de tipul de tracțiune (seria de locomotive), greutatea trenului și dificultățile de cale profil. caracterizat de valoarea r, conform studiilor efectuate la MIIT. Pentru aceasta au fost analizate datele de mișcare grafikovye ale trenurilor de marfă pe o rețea de căi ferate și de ieșire viteze trenurilor medii de marfă de greutăți diferite, cu motoare diferite în funcție de incintă 9. Viteza Vv determinată în funcție de V, iar numărul principalelor căi ale coeficientului p. [C.21]
Zona de serviciu a locomotivelor (Figura 6) se referă la zone ramificate de circulație, care sunt întreținute de locomotivele unuia sau mai multor depozite, în conformitate cu programul general. Lungimea zonelor de servicii este determinată de structura punctelor de zgomot, locația stațiilor de sortare și de incintă. fracturarea normelor privind masa trenurilor, fiabilitatea unităților și a unităților de locomotive adoptate de sistemul lor de reparații, precum și posibilitatea de rulare a locomotivelor fără a se detașa de compoziția pentru întreținere și echipament. [C.67]
Principalii parametri de calitate a materialului rulant includ kilometraj medie a unei unități de tren (în secțiuni), compoziția medie a trenului, viteza medie de incintă și tehnică de tren. Populația de pasageri pe transport, rata de utilizare a capacității de unități de tren, media trenului mediu brut-greutate unitate de zi cu zi de lucru prodolzhn lelnost tren pe zonele suburbane. Kilometraj medie a unei secțiuni (unități de tren) determină raportul dintre secțiuni comune în kilometri parc automotor operate material rulant, iar compoziția medie a unui divid tren stilouri și car-kilometri pe tren-kilomstry. [C.117]