Sistemul de radionavigație bazat pe rază de acțiune (DRNS) include echipamentul de la sol (aparatul de măsură CD-67, SD 75) și echipamentele de la bord (aparatul de zbor la distanță).
Dispozitivul de căutare a benzii la bord emite impulsuri electromagnetice (unde radio) în toate direcțiile. Receptorul radio de la sol le primește și, la un timp de întârziere fix (50 microsecunde), emite un semnal de răspuns care este recepționat la bord
Timpul t între telemetru impuls de emisie și primirea acestora ca un impuls de răspuns este compus din impuls timp de tranzit „pentru“ (de la aeronavă la baliza), în același timp de răspuns de trecere a semnalului „înapoi“ și timpul de întârziere. Cunoscând viteza de propagare a undelor radio cu. puteți stabili distanța până la far
Deoarece undele radio VHF se propagă într-o linie dreaptă, L în această formulă este domeniul oblic (în linie dreaptă de la aeronavă la farul radio).
În acest caz, se dovedește că echipamentul de la bord, ca în cazul în care solicită informații de la bacul radio, adică interogatorul și baliza de radio răspunde la acesta, este transponderul.
Acesta este un principiu general de măsurare a intervalului, dar, de fapt, bineînțeles, totul este mai complicat și mai interesant. Aparatul de măsură a distanței nu emite impulsuri individuale, ci perechi (intervalul dintre impulsuri într-o pereche, de exemplu 12 microsecunde), iar farul radio "răspunde" numai dacă primește doar un astfel de impuls. În caz contrar, va trebui să răspundă tuturor impulsurilor aleatoare pe care alte echipamente le transmit la acea frecvență (de exemplu, comunicarea celulară operează într-un interval de frecvență apropiat).
Toate aeronavele care operează această baliză emit impulsuri la o singură frecvență, dar intervalul dintre perechile de impulsuri toate soare diferite, fiecare își are propria frecvență de repetiție PRF (Puls Repetiție de frecvență). Receptorul de baliză trimite impulsuri cu același PRF, cu care a primit semnale de la această aeronavă. Acest lucru se face astfel încât fiecare aeronavă să primească un răspuns la semnalul său, și nu la o altă aeronavă.
În plus, bacul radio nu răspunde la frecvența la care a primit semnalul, dar la o frecvență diferită față de acesta la 63 MHz. Acest lucru se face astfel încât dispozitivul de bandă de zbor să nu primească în mod eronat un răspuns de la baliza radio pentru propriile impulsuri reflectate de anumite obiecte (munți, nori, fuselaj). În caz contrar s-ar dovedi că gama mai bine trimisă impulsuri de solicitare, s-au reflectat din munte, detectorul de rază de acțiune le-a acceptat și a considerat că acestea erau contra-pulsurile de la baliza radio.
Atunci când echipamentul DME de la bord este pornit, acesta funcționează mai întâi în modul de căutare și transmite impulsurile de cerere la o frecvență de 150 de perechi pe secundă. Când semnalul de răspuns este recepționat (de obicei după 4-5 secunde), rata de repetare a impulsului scade la 25 pe secundă.
Capacitatea respondentului la sol este limitată, poate că nu poate răspunde tuturor multitudinii de aeronave care o solicită. De obicei, farul radio este capabil să deservească în același timp 100 de aeronave. Dacă există mai multe dintre ele în raza balizei, atunci cele mai slabe semnale de la cea mai îndepărtată aeronavă încetează să mai fie servite.
Pentru operarea DME, intervalul de frecvență este cuprins între 960 și 1215 MHz. Acestea sunt benzi ultra-scurte UHF, din care rezultă că acestea se propagă în intervalul liniei de vedere. Prin urmare, acestea includ tot ceea ce sa spus mai devreme despre domeniul maxim al gamei VHF.
Transformarea intervalului înclinat în orizontală. Sistemele de măsurare a distanței măsoară în mod direct intervalul înclinat, dar pentru navigație este mai frecvent necesar un interval orizontal. Pentru a determina MC, adică locația aeronavei pe suprafața pământului, pilotul amână distanța pe hartă, adică în plan orizontal. Evident, magnitudinea intervalelor înclinate și orizontale este diferită și dacă în locul intervalului orizontal să se utilizeze înclinat (de exemplu, amânarea acesteia pe hartă), atunci va exista o eroare. Va avea un caracter sistematic, deoarece în condițiile date va avea aceeași valoare.
Desigur, această eroare nu apare din cauza celui mai îndepărtat sistem (măsoară intervalul corect), dar prin vina pilotului, care folosește altul în loc de o mărime.
Având în vedere sfericitatea Pământului, este posibil să se calculeze intervalul orizontal din domeniul oblic cunoscut, prin formula
unde H este altitudinea zborului; R este raza Pământului. 6371 km
Puteți observa că în această formulă valoarea H / R este foarte mică (de ordinul unei mii), prin urmare, numitorul sub rădăcină este foarte aproape de unitate. Prin urmare, această formulă poate fi ușor simplificată:
Este evident că această formulă corespunde teorema lui Pitagora și sugerează că pământul este plat (fig. 6.3). Cu toate acestea, este destul de posibil să se utilizeze, având în vedere faptul că zborurile nu sunt la altitudini mari prea, mai ales în comparație cu raza Pământului efectuate în aviația civilă. De exemplu, în cazul în care zborul este efectuat la o înălțime H = 10 km este măsurată și L = 300 km, atunci formula exactă (considerând sfericitatea pământului), obținem D = 299,598 km, iar aproximative (în plan) D = 299,833 km. Adică, eroarea este de numai 235 de metri. Acest lucru este comparabil cu o eroare aleatorie în domeniul de măsurare folosind DME. Astfel, ia în considerare sfericitatea Pământului, la un calcul distanță pe orizontală nu prea are sens, mai ales la distanțe mici.
În practică, se presupune că este foarte posibil să nu conta intervalul înclinat în orizontală (adică ia D = L), atunci când intervalul înclinat depășește altitudinea de 5-7 sau mai mult.
De exemplu, dacă H = 10 km și L = 70 km (de șapte ori mai mult), atunci vom obține D = 69,3 km. Distanța înclinată diferă de orizontală cu 700 m. În majoritatea cazurilor, această eroare poate fi neglijată, deoarece o aeronavă modernă zboară această distanță în 3 secunde.
Dar dacă distanța înclinată este numai L = 30 km când zboară la aceeași altitudine, atunci aceasta corespunde D = 28,3 km. Precizia de 1,7 kilometri este deja destul de semnificativă, mai ales atunci când zboară în zona aerodromului, unde este necesară o precizie mai mare a navigației.
Când zboară la un balizaj radio sau de la el, este ușor de determinat viteza la sol folosind un cronometru.
Pentru o definiție mai precisă a lui W, distanța parcursă trebuie să fie mare
Prin măsurarea a două intervale la două faruri DME, puteți stabili locația avionului pe hartă. Pentru parametrul de navigație, intervalul corespunde unui LRS având o formă de cerc. După ce ați construit două hărți LRR pe hartă, puteți găsi MC în punctul de intersecție. Două cercuri, în general, se intersectează la două puncte, în fiecare dintre care intervalele au măsurat valori. Se pune întrebarea: care dintre aceste două puncte este de fapt soarele? Această problemă trebuie abordată separat, dar de obicei nu există o problemă mare aici. Aceste două puncte sunt deseori destul de îndepărtate una de cealaltă. De obicei, soarele zboară în apropierea rutei date, iar locația aproximativă a soarelui este cunoscută. Dacă unul dintre puncte era aproape de LZP și altul la o sută de kilometri de el, pilotul va determina cu ușurință unde este BC în realitate. Precizia determinării SM depinde mai mult de acuratețea lucrării grafice decât de acuratețea determinării distanțelor.
