V. Perelygin, Ph.D. inginer minier
Dacă luăm în considerare întreaga flotă de camioane cu basculante produse de uzina de automobile din Belarus, trebuie remarcat faptul că mai mult de jumătate din parcul lucrează în cariere pentru extracția metalelor feroase și neferoase, în cazul în care condițiile de funcționare cele mai dificile. Un număr semnificativ de mașini folosite în minele de cărbune, în cariere și exploatări miniere și de materii prime chimice, minerale nemetalice, în construirea de instalații hidraulice și de irigare, adică. E. Aproape peste tot ce ai nevoie pentru a transporta volume mari de rocă în masă.
Înainte de alte tipuri de transport, autobasculantele au un număr de avantaje:
- manevrabilitatea relativ ridicată a mașinilor, abilitatea de a lucra în zone relativ apropiate, în fețe greu accesibile;
- Costuri reduse de construcție și întreținere a drumurilor temporare comparativ cu transportul feroviar;
- performanțe ridicate în combinație cu excavatoare cu o singură cuvă;
- mobilitate ridicată a parcului însuși.
Mobilitatea și manevrabilitatea autobasculantelor contribuie la desfășurarea efectivă a săpăturilor selective, în medie la minereu direct în carieră.
Principalul dezavantaj al transportului rutier este costul mai mare al transportului de masă de rocă în comparație cu transportul feroviar. Utilizarea autobasculantelor este cea mai utilă cu o gamă scurtă de transport, în condiții de teren complex, în cariere adânci etc.
Vehiculele de transport sunt operate într-o mare varietate de condiții climatice, miniere și geologice și rutiere. Majoritatea întreprinderilor miniere din Rusia sunt situate în zone climaterice brusc continentale: scăzute, până la -40 ° C și mai scăzute, temperaturi în timpul iernii, cu vânturi puternice și temperaturi ridicate în vară (până la +40 ° C). În terenurile montane, camioanele funcționează sub presiune atmosferică redusă, ceea ce reduce puterea motorului și crește consumul de combustibil. Pentru transportul auto cu carieră, distanțele mici de transport sunt tipice - de la 1 până la 5 km, drumuri cu un profil variabil și un număr mare de ture, multe drumuri temporare cu acoperire nesatisfăcătoare. Profilul longitudinal al drumurilor de carieră este o alternanță de ascensiuni și coborâri de dimensiuni și lungimi diferite. Pârtiile longitudinale ale drumurilor ating 10,12%, iar în unele secțiuni scurte și mai mult.
Pentru camioanele de carieră se folosesc două tipuri de transmisie: hidromecanică (GMF) și electromecanică (EMT). După cum arată practica, cu pante de 12-15% este preferabil să se folosească autobasculante cu GMF, au caracteristici dinamice mai bune. eficiență transmisia hidromecanică este mai mare, ceea ce înseamnă o viteză mai ridicată a camioanelor și productivitatea acesteia pe unitatea de combustibil ars. La rândul său, utilizarea EMT vă permite să modificați aspectul autobasculantei, să simplificați schema cinematică, să aplicați o singură unitate pe fiecare roată (roată moto).
Crearea autobasculantelor grele cu GMF este asociată cu o serie de probleme constructive. Transmisia cuplului mare necesită o complicație semnificativă a proiectării ansamblurilor ansamblului de propulsie și a ponderării acestora, determinând o creștere a costului mașinii, inclusiv în timpul funcționării.
Pentru a satisface nevoile de cariere numeroase de mijloc și o gamă de putere redusă de Belarus uzina de automobile produce camioane basculante cu transmisie hidromecanice și capacitate (g / f) mașini de la 90 de tone mai grele sunt produse în mod tradițional cu EMT (cel mai rău - BelAZ-75306 g / n 220 t) .. Cu toate acestea, lideri la nivel mondial, cum ar fi companiile Caterpillar și Komatsu, care produc o serie de camioane grele cu transmisie hidromecanice (cel mai rău - modelul 797V CAT g / n 380 m), care este utilizat cu succes în mai multe întreprinderi. În Rusia, cele mai frecvente sunt o serie de camioane basculante g BelAZ-7540 / n 30 t, inclusiv predecesorii acestei serii - modele de BelAZ-7522, BelAZ-7526, precum și un veteran al BelAZ-540.
Din 1967, versiunea modernizată a lui BelAZ-540A a fost produsă cu un nou motor diesel YaMZ-240 (22,3 litri, 360 CP). Un camion cu ampatament de 3,550 mm a dezvoltat o viteză maximă de 55 km / h. BelAZ-540A a corespuns nivelului mondial și a fost primul din URSS căruia i sa acordat marca onorifică de calitate la acel moment. Mașina sa dovedit a fi foarte reușită și, potrivit reprezentanților Caterpillar, a devenit dificilă pentru produsele lor.
Din 1972, lansarea opțiunilor nordice și tropicale (export) - respectiv, 540C și 540T. Tractorul de tractare 540V funcționează ca parte a unei basculante de 45 tone. Concomitent cu ei Autoworks din Belarus a propus modelul haldei-uglevoz 7510, un corp geometric al cărui capacitate a crescut de la 15 la 19 m 3 modele rabatabile 540 și 7510 au fost proiectate pentru a lucra cu un excavator EKG-4,6B, și mai târziu cu EKG-5A.
În 1980 pentru a înlocui „540-lea“ versiune come-îmbunătățită a BELAZ 7522 g / t 30 n cu un motor mai economic 360 CP transmisie nouă cu eficiență sporită un convertizor de cuplu și un sistem de frânare modernizat. Indicii Variant uglevoza atribuit 7526. Din 1981 el a lansat, de asemenea, BelAZ-7540 g / n 40 t pentru exportul de rocă din gropi adânci, echipate cu motor diesel de 425 de cai putere YaMZ 240PM2-turbocompresor. Astăzi, fabrica de autoturisme oferă o serie de autobasculante moderne de 30 de tone BelAZ-7540.
Viteza maximă, km / h
camioane Familia bază mai grele cu OAB a fost biaxial-548A BelAZ g / m n 40 mm, cu capacitate corporală de 21 m 3 de producție din care a început în anul 1967 baza 4200 și g. era destinat utilizării cu excavarea nouă modificare ECG-ECG și 8I-6 , 3УС și ЭКГ-4У. Masina a fost echipata cu un motor diesel YAMZ-240N cu o capacitate turbo-supraalimentare de 500 de litri. a. iar restul a fost repetat de familia anterioară BelAZ-540. În 1972, BelAZ-548A a început să fie asamblat în versiunea nordică. Acesta a fost numit BelAZ-548S cu 27 cc corp (uglevoz desemnat BelAZ-7525 ca un tractor -. BelAZ-548V pentru funcționare cu Abschiebewagen g / n 65 m La începutul anilor 1980 a început să producă o versiune imbunatatita a „548 de minute „modelul g / m 42 n, denumirea BelAZ-7523 (uglevozny sale de realizare - BelAZ-7527).
Foarte interesante sunt evoluțiile moderne ale uzinei de automobile, cum ar fi camionul articulat articulat BelAZ-7528 (6x6), cu o capacitate de 36 de tone, cu un motor MTU din seria S-60 cu o capacitate de 550 CP. GMF (5 + 2), cauciucuri 29,5R25. Greutatea sa este de 42,3 tone, capacitatea geometrica a platformei este de 16,3 m 3, cu un capac de 22 m 3. Modelul este destinat transportului marfurilor in vrac si este destinat operarii in diferite zone climatice atat pe drumuri tehnologice speciale, cat si in Condiții de rulare pe soluri cu o capacitate redusă de rulare. Aranjament de aplicare cu articulație rame permite obținerea unei manevrabilitate mai mare a vehiculului, AWD îmbunătățește caracteristicile de tracțiune (aderență mai mare total). Tipper capabil să depășească pante abrupte, mai puțin sensibile la calitatea drumurilor, în operațiuni miniere indispensabile pentru transportul de roci cu niveluri profunde cu creșterea intrărilor de apă.
fabrica din Belarus și oferă o nouă serie de camioane grele g / n 90 t cu OAB - BelAZ-7557. Puterea motorului QST 30-C - 1065 litri. a. greutate 27.00R49, încărcat - - transmisie - GMF 6 + 1, anvelopa 73 m, platforma capacitate geometrică - 37,3 m 3 "capac" - m 53,3 3. Dump concepute pentru a fi utilizate cu excavarea găleată cu o capacitate de 12, 5. 15,0 m 3 și vor fi solicitate în GOK cu cariere profunde.
Experiența exploatării autobasculantelor BelAZ cu GMP arată că, în general, mașinile seriei menționate mai sus sunt fiabile, suficient de "tenace" și într-o anumită măsură îndeplinesc condițiile de operare în operațiunile miniere. Serviciile de reparații, obișnuiți cu produsele fabricii de automobile din Belarus, în majoritatea cazurilor efectuează în mod independent repararea unităților, inclusiv GMF și cutiile de viteze. Întreprinderile de reparații specializate sunt implicate pe scară largă numai pentru reparațiile capitale ale motoarelor. În condițiile instalației, reparațiile sunt efectuate cu o eventuală înlocuire a arborelui cotit sau a blocului de cilindru, ceea ce prelungește durata de viață rămasă. În plus, prețurile pentru piese de schimb pentru autobasculante BelAZ sunt semnificativ mai mici comparativ cu prețurile pentru piese de schimb pentru autoturismele importate, ceea ce face ca funcționarea mașinii să fie mult mai economică. Astfel de factori contribuie la menținerea unei cereri stabile pentru produsele BelAZ și nu numai în spațiul post-sovietic.
În practică, kilometrajul autobasculantelor BelAZ este de 27,4 tone înainte de retragere, în medie: până la 225 mii km pentru regiunile din nordul îndepărtat; la 210. 220 mii km pentru carierele profunde (mai mult de 200 m); aproximativ 320 mii km în lucrările de construcție (kilometrajul standard este de 270 mii km sau 6 ani de serviciu). Kilometrajul anual în cele mai multe cariere este de 5.000 de kilometri. Echipamentul autobasculantelor cu motoare importate permite extinderea resurselor într-o anumită măsură și creșterea intervalului de întreținere, dar duce la creșterea costurilor de întreținere.
Viteza maximă, km / h
Profilul longitudinal complex al drumurilor de carieră mărește considerabil modul de funcționare al GMF. Alternanța de suișuri și coborâșuri, munca uneori prelungite pe pantele de moderator, provoacă supraîncălzirea unității, mai ales în lunile de vară, ceea ce duce la „sudură“ transmisie ambreiaj, eșecul de răcitoare de ulei. Specificitatea sa este prezentă și la locul de muncă, în Extremul Nord, în cazul în care, din cauza vremii reci extreme reduce semnificativ fiabilitatea echipamentului, astfel încât este necesar să se efectueze măsuri speciale pentru a asigura funcționarea normală a mașinii (warm-up, utilizarea de uleiuri speciale, materiale rezistente la frig, inclusiv din cauciuc rezistent la îngheț, și t. d.).
Trebuie remarcat faptul că, deși se menține modul de funcționare corect al camionului, este posibil să se excludă multe incidente, de exemplu defecțiunea GMF din cauza supraîncălzirii. Stilul de conducere determină în mare măsură modul de funcționare al sistemelor, astfel încât formarea conducătorilor auto trebuie să fie efectuată în mod responsabil și calitativ. Cu toate acestea, problema personalului din ultimii ani este exacerbată, nu numai în ceea ce privește formarea conducătorilor auto, ci și în ceea ce privește formarea specialiștilor competenți în mecanica de reparații. Cadre incorecte pot, fără a strecurat „a decis să facă“ mașini scumpe high-tech de la Caterpillar, sau orice alt producător cu o reputație la nivel mondial și o reputație impecabilă. Personalul bun este în măsură să sprijine nativ și multi-pacient BelAZ, la care în mod tradițional o atitudine simplă.
Astăzi, fabrică de automobile din Belarus, ca niciodată înainte, este supusă unei presiuni intense din partea concurenților care oferă echipamente de înaltă calitate. Reprezentanțele și centrele de service ale producătorilor se dezvoltă rapid. În timp ce raportul preț / calitate permite BelAZului să concureze cu succes cu liderii mondiali, dar cât timp această situație va fi benefică pentru plante, este dificil de prezis. Creșterea intensității lucrărilor de exploatare minieră și a construcțiilor ca o consecință directă a intrării membrilor CSI pe piața mondială va necesita utilizarea unor noi complexe de echipamente de înaltă eficiență. Astăzi este important să nu pierdeți timpul, în viitor, să nu cădeți în grupul de outsideri. Direcția prioritară a activității fabricii ar trebui să fie renovarea producției, introducerea de noi tehnologii, crearea de noi serii de autobasculante de înaltă performanță.
