Dacă întrebați un fan al reglării despre diferența dintre o "roată super roșie" și o mașină obișnuită, atunci el va numi în mod confident un astfel de concept ca "cauciuc cu profil redus". Fără îndoială, roțile auto cu o bandă îngustă și o rază mare de anvelope arată mult mai agresiv. Cum afectează acest lucru mașina în sine, care, pe lângă aspectul ei frumos, trebuie să aibă o manevrabilitate fiabilă?
Conceptul de "cauciuc cu profil redus".
Este cunoscut faptul că anvelopele tipice de marcare - un 235/45 R 20. Numărul 20 indică următoarele diametrul discului R, care în mod direct și pneurile instalate (componenta activă este fixată în inci) și denotă lățimea echivalentă de cauciuc 235/45 la 235 mm și raportul înălțimii profilului cauciucului cu o lățime dată este de 45%. Anterior, se credea că cauciucul are un profil scăzut, în cazul în care acest raport este mai mic de 60%. Cu toate acestea, un cauciuc cu un profil foarte scăzut este unul care are o cifră sub 55%.
Autovehiculele produc mai repede și mai puternice. De mare viteză necesită, respectiv, și cele mai bune proprietăți de frânare ale mașinii. Aceste caracteristici sunt obținute prin două proprietăți - dimensiunea discului de frână și suprafața de contact a cauciucului cu suprafața drumului. Prin urmare, pentru a îmbunătăți proprietățile de frânare, trebuie să creșteți și diametrul discului de frână al automobilului, care este limitat de dimensiunea jantei roții. Cu toate acestea, nu puteți doar, fără restricții, să măriți diametrul roții. În legătură cu aceasta, această creștere trebuie realizată prin creșterea înălțimii profilului.
Pentru a crește suprafața de contact a cauciucului cu suprafața drumului, ar trebui să măriți lățimea cauciucului în sine. Această procedură afectează în mod pozitiv cantitatea de aer conținută în cauciuc (care a scăzut datorită scăderii înălțimii profilului). Din acest motiv, parametrii de viteză ai cauciucului cu profil redus depășesc în mod semnificativ parametrii pentru anvelopele convenționale.
În plus, datorită cauciucului cu profil redus, mașina se scutură mai puțin în timpul virajelor, ceea ce, împreună cu cea mai bună aderență, dă o manevrabilitate suficient de mare la conducere.
Anvelope cu profil redus
Anvelopa cu profil redus la același nivel cu avantajele au, de asemenea, dezavantaje, mai ales atunci când conduceți pe o suprafață de drum slabă. La astfel de anvelope arată în mod clar diferența în confortul de conducere, care lasă o urmă atât a șasiului în ansamblu, și pe unitate - de fapt penetrează anvelopa cu profil redus sau introduceți viteza în groapă nu este dificil.
Ce alte dezavantaje sunt anvelopele cu profil redus:
1) uzură mică - acest cauciuc este mult mai rapid deteriorat și murdărie;
2) zgomotul este "partea inversă a monedei" atunci când zona de cauciuc este mărită, deoarece zona de contact cu șoseaua mărește zgomotul produs în timpul acestui contact;
3) tendința de acvaplanare - are, de asemenea, o influență directă asupra creșterii suprafeței de cauciuc, din care este mult mai dificil să se absoarbă apa;
4) creșterea încărcăturii servodirecției, ceea ce conduce la un control mai rigid al mașinii;
5) problema cu montarea anvelopei - tehnica care este prezentă în majoritatea SRT-urilor, nu este concepută pentru a efectua lucrări asociate cu cauciuc cu profil redus;
6) Ei bine, și cel mai probabil, cel mai important lucru este prețul. În plus față de faptul că cauciucul cu profil redus este destul de costisitor în comparație cu anvelopele obișnuite, va trebui de asemenea să schimbați discurile vechi pe discuri de lățime mai mare și cu cea mai mare rază.
Cunoscand avantajele si dezavantajele anvelopelor cu profil redus, trebuie sa le comparati cu conditiile si stilul de conducere, si apoi sa decideti daca merita sau nu. Este la fel de important ca, împreună cu anvelopele cu profil redus, să fie instalat și un disc forjat sau turnat, nu vechea perforare.
