Încercări 3 (toate testele) Motoare 3 (deschise) Ansambluri 10 (deschis) Ultima generație I (deschis) Comentarii pe site 0 (citiți) Prețuri de la 2 899 000
până la 4 160 000 Cardul modelului
Crossover Infiniti QX70 a primit o nouă linie de performanță numită S-Design. El are și alte caracteristici pe care trebuie să le cunoaștem, luând această mașină pentru un test de editare
De asemenea, merită menționat faptul că crossover-ul a schimbat numele. Anterior, a fost numit FX, dar datorită schimbării denumirilor întregii linii de model, se numește acum QX70. Ei bine, nu mă deranjează, totuși, sincer, încă mă confund în noile denumiri de mașini ale acestui brand.
Versiunea S-Design este oferită pentru două modificări. Primul este echipat cu un motor V6 de 3,7 litri pe benzină, cu o putere de 333 CP. și este vândut pentru 3,169,500 ruble (ceea ce este mult mai scump decât configurația inițială Premium, care este oferită pentru 2,863,000 ruble). Cea de-a doua versiune are sub capota un turbodiesel de 3 litri, care dezvoltă 238 CP. Un astfel de automobil costă 3,210,500 de ruble, în timp ce versiunea inițială cu acest motor numită Elegance costă 2,879,000 ruble. Dar cea mai puternică modificare, cu o capacitate de 5 litri pe benzină de 8 cilindri pe benzină de 400 CP. versiunea S-Design nu are, iar în configurația de bază este vândută la un preț de 3,905,000 ruble.
La noi la test a existat o variantă de turbodiesel, iar această copie este chiar mai scumpă decât un set standard complet pentru 50 000 de ruble (datorită culorii exclusive a unui corp - se numește "pește alb").
Negru-negru
În copilărie era o poveste de groază despre o cameră negru-negru, în care era o ușă negru-negru și în spatele ei. altă cameră negru-negru. Deci, este vorba despre interiorul Infiniti QX70 în versiunea S-Design. Numai aici nu este deloc înfricoșător. Dimpotrivă, este foarte confortabil. Calitatea materialelor este excelentă - chiar și perimetrul inferior al interiorului este curățat cu plastic moale (trebuie remarcat faptul că "premium" germană pare adesea mai ieftină). Cu excepția cazurilor în care inserțiile de cuarț negru, imita un lac de pian, se murdăresc și amprentele digitale sunt foarte vizibile.
Ergonomia nu provoacă plângeri, deși utilizarea interfeței de brand necesită dependență. Dar nu există multe birouri pentru lucruri mici. Dar instrumentele sunt citite perfect. M-au bucurat și am aterizat la volan: stai destul de jos, cu gama de ajustări ale scaunului este suficientă în toate direcțiile pentru o persoană de înălțime medie. Și chiar ajustarea cârmei de unghiul de înclinare pe umărul scurt, tipic pentru mașinile japoneze, nu este enervant. În spatele volanului există "petale" elegant pentru piele, pentru schimbarea forțată a vitezelor "automate" cu 7 benzi. Scaunul este elegant, acesta ține corpul strâns în colțuri, dar nu constrânge mișcările, iar profilul este excelent. Vizibilitatea înainte și în lateral este bună, ceea ce nu se poate spune despre geamul din spate - este prea mic.
Aterizarea pe al doilea rând este asociată cu unele dificultăți. Acoperișul este scăzut și trebuie să mă prăbușesc cu o creștere de 180 cm. În același timp, piciorul se blochează de asemenea între stâlpul central și perna scaunului. Dar destul de ciudat, interiorul nu este deloc aglomerat - există suficient spațiu în toate direcțiile, chiar și deasupra capului. Forma scaunelor este excelentă, pe lângă spatele reglabil în unghiul de înclinare. Într-un cuvânt, nu este mai puțin confortabil aici decât în față. Acest lucru este facilitat de o linie de geam mare. Este păcat că nu există un "climat" separat pentru partea din spate a cabinei - în segmentul premium acesta este un defect vizibil, mai ales că nu poate fi comandat chiar și pentru o taxă suplimentară.
Compartimentul pentru bagaje este mic. Și pentru a fi sincer, este sincer mic - unele hatchback-uri din clasa de golf vor avea mai mult. Iar înălțimea de încărcare este prea mare pentru el. Dacă îndoiți partea din spate a canapelei din spate, veți obține o platformă aproape la nivel. Nu există roată de rezervă - în locul tradițional pentru el este un subwoofer.
Reacții rapide
Mărturisesc, până în acest moment nu am fost pe modelul generației actuale. Dar FX-ul generației anterioare a fost foarte memorabil pentru mine, deși a fost foame de putere pentru suspendare, și a fost, de asemenea, foarte buzzing cu cauciuc. Actualul QX70 nu este așa. Suspensia este doar puțină durată, dar pentru majoritatea neregularităților rutiere abundă setările. Crossoverul arată ca un drum, și chiar și pe asfalt rupt nu există nici un disconfort. În plus, suspensia funcționează foarte liniștit. Și anvelopele mari de 21 de inci nu sunt aproape audibile. Zgomotul fluxului de aer de intrare nu deranjează deloc, chiar și la viteză mare.
Direcția la standarde moderne nu este acută - exact trei treceri de la oprire până la oprire. Dar reacționează imediat la rotirea crossoverului volanului! Ușor rotit roata, și mașina aproape instantaneu schimbă direcția de mișcare - nu orice hatchback sport poate. Și feedback-ul de la direcție este exemplar. Cu excepția cazului în zona apropiată de zero aș dori un efort mai puțin stabilizator, dar acest lucru nu deranjează deloc.
Infiniti QX60
(vagon stație 5-dv.)
Mercedes-Benz GLC
(hatchback 5-dv.)
Cadillac XT5
(vagon stație 5-dv.)
Controlat QX70 cu o clipire. În schimb, crossover-ul se scufundă fără ezitare. Uneori o face chiar și prea zelos, încercând să renunțe, iar sistemul de stabilizare nu intră în acțiune imediat, permițând mașinii să-și răstoarne coada ". Dar pentru o "recoacere" lungă în tobele laterale, sistemul de tracțiune integrală nu este proiectat - ambreiajul se supraîncălzește rapid și deconectează roțile din față. Acest lucru înseamnă că mașina se transformă în roți din spate pentru câteva minute, până când ambreiajul se răcește. Dar acest defect nu poate fi luat în considerare, deoarece în modul zilnic o astfel de trăsătură nu se manifestă în nici un fel, iar pentru a conduce în lateral trebuie să cumpere alte mașini.
Când am luat testul Infiniti QX70, tocmai am deschis o secțiune a unui nou traseu de mare viteză între Moscova și St. Petersburg - de la MKAD la Solnechnogorsk. Și, bineînțeles, am decis să testez această autostradă în același timp, mai ales că este încă liberă. O problemă: a început o ninsoare îngrozitoare, iar din toate benzile au existat doar două "poienisme" în zăpadă, de-a lungul cărora mașinile s-au mutat într-un singur fișier. Dar încrucișarea mea nu se mișcă încet, deci volanul spre stânga și plecăm spre pământul virgin de zăpadă. În mod surprinzător, stabilitatea cursului de schimb nu sa schimbat mult - Infiniti sa deplasat fără efort în zăpadă cu o viteză de aproximativ 40 km / h mai mare decât altele pe asfaltul pur, printre care și vehicule de teren mari și puternice de teren! Aceasta nu este o mașină, ci o aeronavă de atac împotriva tuturor fenomenelor meteorologice! Iar ruta, apropo, este excelentă.
Și turbodieselul este bun. Pedala de accelerație, cu toate acestea, reacționează cu o mică pauză, chiar și în modul sport al transmisiei automate. Dar punctul aici nu este în motor, ci în cutia de viteze, care funcționează foarte bine, dar nu strălucește cu ușurință. În același timp, după ce a susținut oa doua pauză "grandmaster", QX70 începe overclockarea indomolită. Apropo, sunetul motorului este pur și simplu uimitor! Motorul rumble nu e tare, dar foarte impresionant. Frânele nu au nici o plângere - ele funcționează ușor și în mod adecvat.
Mi-a plăcut crossover-ul. Mai mult, nu aș refuza să o conduc în fiecare zi. Dar merită să plătească suplimentar de la 300 000 la 350 000 de ruble (în funcție de motor) pentru configurația S-Design, întrebarea este ambiguă. Dacă proprietarul dorește ceva special, atunci de ce nu?
În orice caz, plăcerea de a deține această mașină este garantată.
Specificații Infiniti QX70 3.0d AWD
Infiniti QX60
(vagon stație 5-dv.)
până la 4 158 000
Mercedes-Benz GLC
(hatchback 5-dv.)
până la 3 990 000
Cadillac XT5
(vagon stație 5-dv.)
până la 3 990 000
Land Rover Discovery Sport
(vagon stație 5-dv.)
până la 3 674 000 Toți colegii și concurenții