Ulyanovsk Automobile Plant a început producția în serie a utilajelor UAZ Cargo cu tonaj redus, care va fi produsă pe baza modelului SUV Patriot. Ce este camioneta asta ușoară? În acest scop am încercat să ne dăm seama, luând UAZ Cargo pentru test.
Cu produsele fabricii de automobile Ulyanovsk, transportatorii interni și entuziaștii obișnuiți ai mașinilor nu sunt familiarizați cu nimic. Chiar și în vremurile sovietice, UAZ a fost liderul în producția de camioane cu tonaj mic cu tracțiune integrală, producând anual zeci de mii de mașini. Care este familia UAZ-3303, poreclită popular de "tadpole". Designul și designul acestor mașini nu s-au schimbat timp de decenii, în ciuda faptului că acestea se bucurau de o cerere enormă - datorită patentei incredibile, ușurinței de întreținere și reparații, precum și a prețurilor scăzute.
Pentru test am primit un model cu un corp înclinat. Când inspectați mașina, puteți spune cu siguranță că UAZ Cargo este un adept al legendarului "tadpole". Acest lucru este demonstrat de faptul că camionul este construit pe baza Patriotului UAZ, iar corpul și un număr de "lucruri mici" sunt împrumutate de la UAZ-3303. În ceea ce privește modificările de proiectare, pentru un volum util al corpului, ampatamentul a fost mărit de la 2760 la 3000 mm.
Cargo-ul arată destul de drăguț, ca un camion adevărat. Optica puternică "patriotică" este pe deplin compatibilă cu grila neagră. Bara de protecție frontală și garnitura arcuită din plastic sunt de asemenea vopsite în negru, nu în culoarea cabinei. Acest lucru sugerează o construcție mai ieftină. Oglinzile retrovizoare pentru o vizualizare mai bună se fac pe paranteze mai lungi.
Cu comoditatea de aterizare în ordinea totală a mașinii. Cabina UAZ Cargo este dublă, dar în ciuda acestui fapt, este destul de confortabilă și confortabilă în ea. Se așază aici, precum și pe toți "patrioții", de la SsangYong Rexton - cu tapițerie și tetiere de material. Ele sunt destul de confortabile: cu suport lateral și setul necesar de ajustări, inclusiv suportul lombar. Dar butoanele de reglare sunt situate pe partea laterală a pernei scaunului, astfel încât să le puteți utiliza doar cu ușa deschisă, deoarece ele sunt pur și simplu prinse de aceasta. În consecință, în timpul mișcării pentru ajustarea scaunului nu este posibilă. Coloana de direcție este reglabilă numai de unghiul de înclinare. Mi-a plăcut blocul pedalei.
La UAZ Cargo este un 4 cilindri, motor pe benzină cu 16 valve cu injecție de combustibil ZMZ-409.10, la care volumul de 2,7 L are o putere de 128 CP la 4400 rpm și un cuplu maxim de 218 Nm la 2500 rpm. Merită menționat faptul că aceleași motoare sunt instalate pe Patriot. După cum arată practica, merită o reputație excelentă. Dar au un minus. Este asociat cu un consum ridicat de combustibil. În ceea ce privește service-ul agregatului pe această mașină, există și unele probleme aici. De exemplu, ajungerea la joja de ulei în timp ce stați pe pământ este problematică. Nu, ajungeți la el, desigur, puteți, dar dacă corpul mașinii este murdar. Pentru service sau repararea motorului de pe bara de protecție din față, un suport pentru picioare special, dar pentru a efectua o parte din muncă, în picioare pe ea, trebuie să se aplece într-un nod sau în genunchi în jos, că veți fi de acord, nu este foarte convenabil. Transmisia manuală cu 5 trepte de la Dymos (Coreea), combinată într-o singură unitate cu un caz de transfer.
Este timpul să încercați un nou camion Ulyanovsk în mișcare. Pornim motorul și coborâm cu ușurință de la sol.
Un motor puternic inspiră cu siguranță încrederea în viitor. Dinamica sa nu numai că vă permite să vă deplasați cu încredere în flux, dar și să dezvoltați o viteză decentă pentru această mașină - până la 130 km / h. Schimbările treptelor de viteză sunt clare, ajungeți imediat la viteza dreaptă, numai acum "crack-ul" uneltelor încă uneori alunecă. Izolarea fonică în cabină este excelentă. Acest lucru se datorează faptului că materialele izolatoare fonice care reduc în mod semnificativ zgomotul din transmisie, nu numai capota, dar și partea de jos a mașinii este terminată. Datorită aterizării înalte, vizibilitatea este excelentă, iar prezența sistemului de direcție Delphi asigură o rotire ușoară a volanului, astfel încât să puteți manevra fără probleme în locuri strânse de parcare. Dar raza turnului datorită bazei lungi este încă prea mare - 7,3 m.
Pentru încercarea la greutate maximă, vehiculul trebuie încărcat. Balastul trebuia să fie plasat direct deasupra axei spate. Acest lucru se datorează faptului că instalarea caroseriei pe UAZ Cargo din "tadpole" sa dovedit a fi o depășire semnificativă a spatelui, în ciuda faptului că ampatamentul a fost prelungit. Și roțile din spate ale camionului nu sunt situate în mijlocul corpului, dar mult mai aproape de marginea din față. Prin urmare, dacă așezați încărcătura mai aproape de placa frontală, puntea față va fi supraîncărcată, iar dacă puntea spate este supraîncărcată, puntea din față va fi supraîncărcată, iar axa din față va pierde aderența corespunzătoare pe drum. Când mașina a fost încărcată până la greutatea maximă, izvoarele din spate s-au îndreptat, iar acest lucru în ciuda faptului că am reușit să obținem corecția corectă prescrisă de plantă de-a lungul axelor. Prin urmare, putem concluziona că nu merită supraîncărcarea mașinii.
După ce am terminat testele pe suprafața asfaltului, lăsăm off-road. Acolo sunt elementele reale ale UAZ - noroi, noroi. Mașina practic nu se simte pe drumul rău și se mută cu încredere de-a lungul căii de rulare. Datorită unui clearance la sol de 210 mm, gropile și gropile nu sunt o problemă pentru el. Știm cu toții că vehiculele off-road Ulyanovsk sunt în măsură să concureze cu orice pick-up de producție importată, iar UAZ Cargo nu face excepție.
Vreau să spun ceva mai mult despre o caracteristică a lui Cargo. Adevărul este că pe puntea față nu există așa-numite butucuri destinate comutării cuplajelor diferențialului axei față. Ambreiaje sunt mereu, iar puntea din față a cabinei este conectat printr-o pârghie, care este semnalată printr-o pictogramă specială este iluminată în panoul de bord. În principiu, este convenabil, pentru că acum nu mai este nevoie să ieși din mașină o dată în plus, pentru a activa agățătoarele, în special în condiții off-road.
Pentru a rezuma cunoștință noastră cu UAZ Cargo, este în valoare de a spune că acest lucru este un vehicul comercial unic care a păstrat toate avantajele de bază ale UAZ Patriot, precum și off-road calitățile legendarul „mormoloc“. Pentru ziua de azi, pur și simplu nu are concurenți. Ia cel puțin o unitate de patru roți „Gazelle“: salonul ei este spațioasă și o capacitate mai mare, și pe drum UAZ cu ea, iar unele nu oferă. Și luați, de exemplu, astfel de pick-uri off-road ca Ford Ranger. Costul acestora în două sau chiar de trei ori mai mare decât prețul de UAZ Cargo, și chiar mai mult aceste masini de branding, mai degrabă decât concepute pentru munca grea în fiecare zi. Dar Cargo a fost creat pentru acest tip de muncă.
Competitor UAZ Cargo:
GAZ-22177 4x4 "Sable".
Avantaje și dezavantaje
+ Interior bun, bine
izolație fonică, excelentă capacitate de cross-country,
disponibilitatea GUR în baza de date.
- Cheltuielile mari de combustibil, nu este atât de convenabil pentru a servi unitatea de putere.
Specificații tehnice UAZ Cargo (UAZ-23602-130)