PDV a scris (a): Prin urmare, la înlocuirea uleiului unei companii cu alt ulei, nu este necesară spălarea intermediară.
Sunt total de acord. Mai mult decât atât, am adresat direct această întrebare unui dezvoltator al uleiurilor de motor Shell - și a primit doar un astfel de răspuns.
Desigur, aceasta este o înlocuire planificată a petrolului.
PDV a scris: Orice ulei de motor permite până la 20% impurități.
Dar această cifră este luată din tavan. Cu cât sunt mai puține impurități, cu atât mai bine, dar nu se poate spune că 21% vor fi letale pentru ulei sau motor.
Omega B restyling X20XEV
pechkin a scris: Există câteva întrebări
Voi încerca să dau câteva răspunsuri
pechkin a scris: -Fricat dur în motor în cazul în care este?
În cazul perechilor de frecare mobile, aceștia încearcă să o evite, dar acest lucru nu este întotdeauna posibil. De exemplu, între piston și oglinda cilindrului în primele secunde ale funcționării cu motor rece.
pechkin a scris: -De ce ati luat acest aditiv (sa vorbim despre Phen sau CMT2) afecteaza viscozitatea?
Nu toți aditivii afectează în mod intenționat vâscozitatea.
ER conține 35% cloroparafină - un agent de îngroșare ieftin și eficient de uleiuri. Infa este pe internet. Există, de asemenea, infa că ER și Phenom sunt una și aceeași, se dau nume diferite în scopuri de marketing. Despre SMT2 Nu știu.
Până în prezent, utilizarea parafinelor clorurate în autovehicule este interzisă peste tot datorită carcinogenității lor.
pechkin a scris: -Magnatec este cea mai înaltă clasă din IPA (SM). Uleiurile care conțin "molecule inteligente" sunt prezente numai în această clasă?
"Molecule inteligente" sunt molecule puternic polarizate de esteri. Prezența lor sau absența API standard nu specifică. Prin urmare, este imposibil să se dea un răspuns fiabil.
În general, esterii sunt întotdeauna prezenți în uleiuri sintetice complet (spre deosebire de uleiurile hidrocracate), dar în acest caz ele pot fi polarizate mai mult sau mai puțin. Criteriul exact - ceea ce este considerat o "moleculă inteligentă" și ceea ce nu - nu există.
pechkin a scris: -Este posibil sa vorbim despre uleiuri, clasa lor fiind mai mica decat SL, ca inca nu contin "tot ce este necesar"?
Dar, la urma urmei, mașinile s-au dus înainte de apariția clasei SL! De exemplu, pentru Omega mea, este prescris un ulei de SG, SH, SJ sau clasa superioară. Asta inseamna ca in acel moment existau uleiuri pentru SJ - dar designerii erau siguri ca pentru X20XEV este destul de bun SG - si tot ce are nevoie de acest motor este SG.
"Tot ce ai nevoie" este un concept foarte slab. De exemplu, în Europa, Opel prescrie schimbarea uleiului după 30 tkm, în Rusia pentru același motor - după 15 tkm, iar unii șoferi se schimbă chiar și după 5-7 tkm. În acest caz, uleiul nu necesită o stabilitate antioxidantă ridicată, iar aditivul dispersant are nevoie de mai puțin.
pechkin a scris: Să presupunem că uleiul conține tot ce ai nevoie. Dar uleiul poate curăța motorul înainte de a schimba uleiul. Este într-adevăr "nimic deloc" din aditivul de spălare?
Destul de scurt: creșterea proprietăților de detergent ale uleiului reduce proprietățile sale de lubrifiere. Rezistența peliculei de ulei scade sub condiții de frecare la limită. Cunoscând pe maluri scrie "atunci când este folosit - nu dau sarcini grele și viteză maximă."
Omega B restyling X20XEV
Serghei, mulțumesc pentru răspunsuri. Dar întrebările apar din nou.
Despre Cloroparaffin, am auzit. De asemenea, am auzit că dacă este în ulei și când înghețul nu este grav (la -10), uleiul se va îngroșa astfel încât starterul să nu poată transforma KV. Masina mea a început la -30. Care este captura?
Și, în general, este plină de povești că la cineva acolo motorul a fost absolut îndoit până în capitală. Chiar și sucursala a început tocmai datorită faptului că "compentenții aditivi (în acest caz spălarea) nu se opresc niciodată de baterea". În plus, testele absurde din "3P", la care se ridică o mulțime de întrebări și, în același timp, cea mai mare selecție de aditivi (există și nume mondiale) în magazinul lor de marcă.
Dar nimeni nu a scris că el a fost cel care a avut probleme din cauza folosirii proisadok. Inclusiv în acest thread. Apropo, PDV. cât de mult îi cunoști pe oponentul tău și cât de mult poți să ai încredere în el că exemplul citat este experiența sa personală și nu o altă "bicicletă" din "expanses"?
Pentru ce e asta? De ce toată agresiunea antiperspirantă? Foarte similar cu un fel de război nedeclarat. De ce nu poți pune totul în ordine, așa cum faci, Serghei? Deși puteți să-mi spuneți o oaie odihnită, dar ceea ce am auzit nu este ceea ce voi pune la îndoială, dar o las pe un credincios-necredincios.
Sergey_ a scris: Foarte pe scurt: creșterea proprietăților detergenților uleiului reduce proprietățile sale de lubrifiere. Rezistența peliculei de ulei scade sub condiții de frecare la limită. Cunoscând pe maluri scrie "atunci când este folosit - nu dau sarcini grele și viteză maximă."
Creșterea proprietăților de detergent ale uleiului în sine. Dar, conform producătorilor, aditivii nu reacționează cu petrolul, ci îl folosesc doar ca transportator. Poate că este fantastic, dar în alte domenii cunosc astfel de exemple.
Faptul că motorul din interior cu timpul devine acoperit de muck, cred că nu este necesar să-i spunem. Poate la viața europeană a serviciului, cantitatea de carbon este necritică. Dar ce ar trebui să facem? Actul privind euroinstrucția și "fără aditivi!".
pechkin a scris:
Despre Cloroparaffin, am auzit. De asemenea, am auzit că dacă este în ulei și când înghețul nu este grav (la -10), uleiul se va îngroșa astfel încât starterul să nu poată transforma KV. Masina mea a început la -30. Care este captura?
Acesta nu este un truc, ci o combinație a mai multor condiții. Diferența ar putea fi în viscozitatea uleiului "original" - de această dată, în starea motorului (mai întâi de toate - golurile din gâtul arborelui cotit) - acestea sunt două, în starea acumulatorului și starter - sunt trei. Cu siguranță există "patru" și "cinci".
pechkin a scris: Deși puteți să-mi spuneți o oaie se odihnește, dar multe lucruri pe care le-am auzit nu sunt ceea ce aș pune la îndoială, dar o las pe un credincios-necredincios.
Nimic "oaie", o abordare destul de sensibilă. Eu am învățat foarte mult când am început să lucrez profesional cu uleiuri (nu uleiuri auto). Înainte de aceasta, el a crezut, de asemenea, în aditivi miraculosi de la firme superpuper-promovate.
Offtop: Odată ce trebuia să lucrez cu ulei, care era "molecule bine, foarte inteligente". După contactul cu acest ulei, partea din oțel a rămas grasă la atingere chiar și după frecare cu o cârpă cu kerosen!
pechkin a scris (a): așa cum au pretins producătorii, aditivii nu reacționează cu uleiul, ci îl folosesc doar ca purtător.
În primul rând, nu se întâmplă. Chiar și apa, care nu pare să se amestece cu uleiul, reacționează de fapt cu ea. Nu uitați de temperatură, presiune, gaze ale carterului.
În al doilea rând, însăși principiul "spălării" detaliilor - este îndepărtarea de pe suprafața sa a tuturor depozitelor străine, fie că este vorba de lacuri, fie ca un aditiv antiscam.
pechkin a scris: Faptul că motorul din interior cu timpul devine acoperit de murdărie, cred că nu este necesar să-i spun. Poate cu perioada europeană de operare cantitatea de carbon nu este critică. Dar ce ar trebui să facem? Actul privind euroinstrucția și "fără aditivi!".
Încă mai fac acest lucru, mai ales că termenii noștri de schimbare a petrolului sunt cu jumătate mai lungi decât cei europeni.
Omega B restyling X20XEV
Sergey_ a scris: Acesta nu este un truc, ci o combinație a mai multor condiții. Diferența ar putea fi în viscozitatea uleiului "original" - de această dată, în starea motorului (mai întâi de toate - golurile din gâtul arborelui cotit) - acestea sunt două, în starea acumulatorului și starter - sunt trei. Cu siguranță există "patru" și "cinci".
Răspândirea vâscozității uleiului nu este atât de mare. În cazul meu a fost aproape ca toată iarna - 5v30. Atunci când "respectarea" pp. 2-5, nu puteți adăuga cloroparafina - o mașină și fără ajutorul ei nu va porni.
termenii noștri de schimbare a petrolului sunt cu jumătate mai lungi decât cei europeni.
Care este cauza? Poți păcătui pe "răul" benzinei noastre, dar nu-mi imaginez cum afectează uleiul. Nu este clar.
Și o altă întrebare despre cele de mai sus.
Este posibil să se consulte asupra alegerii uleiului pentru turnarea variantei vândute în magazin?
pechkin a scris (a): răspândirea vâscozității petrolului nu este atât de mare. În cazul meu a fost aproape ca toată iarna - 5v30.
Nu exact. Clasa de vâscozitate 5W-XX înseamnă că la -30, vâscozitatea uleiului nu trebuie să fie mai mare de 6600 mPa.s. Limita inferioară nu este specificată, prin urmare, răspândirea în cadrul unei clase poate fi mare.
Poți păcătui pe "răul" benzinei noastre, dar nu-mi imaginez cum afectează uleiul.
Produsele de combustie incompletă a benzinei (și cu pornire la rece - și benzina în sine) cad în carterul de-a lungul pereților cilindrilor.
Există încă o circumstanță - banii.
Burghezia are conceptul de "cost de proprietate" - în ce volum se desfasoara anul de functionare sau 1000 km. Aceste cifre sunt publicate periodic și afectează decizia de a cumpăra o mașină - în special atunci când cumpără o firmă. Dacă schimbați uleiul de două ori mai puțin - cifra va fi mai mică.
În Rusia, costul de proprietate este aproape nici unul. În același timp, în cazul reparării în garanție, costul său este mai mare decât cel european. piesele de schimb trebuie încă aduse.
Pe baza acestor circumstanțe, sa luat decizia de a reduce rularea interservicii din Rusia.
[/ quote]
Fie ca este posibil sa va sfatuiti cu privire la o alegere de ulei pentru a turna orice care este in vanzare in magazin? [/ Quote]
Întrebarea aspră! Acum, în magazine puteți găsi chiar și M-8V2, plus - uleiuri în doi timpi, pentru camioane etc.
Aș spune:
- vâscozitatea de a alege în funcție de zona climatică;
- clasa de API / ACEA - în conformitate cu cerințele din cartea de service (este de obicei scris "nu mai mic", mai mare - este posibil);
- dacă există o specificație a producătorului separat (de exemplu GM LL-A-025) - este de dorit să se ia în considerare acest lucru.
Și apoi - preferințele personale ale cumpărătorului.
Omega B restyling X20XEV
Cine este online
Utilizatorii ce navighează pe acest forum: Niciun utilizator înregistrat și 1 vizitator