Pre-război Stalingrad din primii ani ai puterii sovietice au devenit pentru poporul nostru personificarea slavei Lui revoluționare și a muncii. Nume de onoare Red Banner Comitetul executiv All-rus Centrală și Ordinul Flamura Roșie a fost acordat Tsaritsyn proletariat pentru eroism în apărarea orașul său natal din 1918-1919. În timpul antebelice planurile de cinci ani de la Stalingrad a devenit un puternic centru industrial din regiunea Volga. El a devenit un oraș tractor, producătorii de oțel, constructorii de mașini, ingineri de putere, constructorii de nave.
Începutul construcției pe țărmul pustiu Volga al primei fabrici de tractoare, fără precedent pentru țara noastră, a fost la sfârșitul anilor '20. În 1926, decizia a fost luată de Sovietul Suprem al Economiei Naționale a URSS. Fabrica a fost construită printre primele instalații industriale construite în conformitate cu planurile de industrializare accelerată a URSS. Construcția a fost realizată cu implicarea unor specialiști din țările occidentale, în special din Statele Unite. O platformă extinsă pentru instalația gigant a fost aleasă la 14 kilometri de centrul orașului.
Multe sute de muncitori din întreprinderi din întreaga țară, șapte mii de membri Komsomol au construit aici în 11 luni de la corpul lor și au rămas în ei să stăpânească tehnologia americană. În urma entuziasmului, oamenii au fost atrași în aceste locuri pentru câștigurile corecte, o perspectivă cotidiană.
Peste sută de mii de muncitori și angajați au lucrat în fabrici și fabrici ale orașului. Populația din Stalingrad deja din 1940 a depășit o jumătate de milion de oameni. Înconjurat de verdeață de grădini și de un inel verde cu mai multe kilometri, Stalingradul din an în an a prosperat și a devenit unul dintre cele mai confortabile orașe ale Uniunii Sovietice.
Războiul a schimbat specializarea fabricii de tractoare pentru producerea de noi tancuri T-34 și tractoare de artilerie pe șenile. În câteva săptămâni, STZ a fost primul din țară care a stăpânit producția în masă a celor "treizeci și patru de lichide" glorificate pe tot parcursul ciclului tehnologic, precum și motoarele diesel pentru ele, tractoarele de artilerie, scoici, bombe. În a doua jumătate a anului 1941, STZ a dat 42% din tancurile T-34 fabricate în țara noastră.
Un rol esențial în asigurarea producției rezervorului la Seversky, în special distrugerea cooperării industriale, datorită avansului german în țară și evacuarea multor întreprinderi, a jucat Comisar al Poporului adjunct al rezervorului Alexei Adamovich Goregliad. Pe STZ el a răspuns în întregime în favoarea eliberării T-34. Nu există suficient metal, cauciuc, echipament electric, rulmenți. Sub conducerea sa, ingineri, designeri și lucrători ai uzinei a fost revizuit, reproiectat și a organizat producția de mai mult de 300 de elemente de componente și părți ale rezervorului și motorul acestuia. Organizat și producția de elemente lipsă care nu au nimic de a face cu profilul rezervorului.
Și fiecare problemă trebuia să găsească o soluție tehnică care să fie echivalentă sau egală și să înlocuiască complet alimentarea din partea ei, apoi să o pună la producție la timp, fără a se opri în producția actuală de tancuri. Deci, din Harkov au fost primite doar 300 de piese de rezervoare. Soluția a fost găsită folosind motoarele de aeronavă, adaptându-le la bazele de instalare pentru instalarea pe rezervoare. A fost asamblată din fabrici de aviație și aerodromuri și peste 1100 de motoare au fost aduse la uzină. Bineînțeles, astfel de motoare pe benzină erau nesigure, iar tancurile echipate cu ele au eșuat repede. Dar această decizie a făcut posibilă continuarea producției de vehicule de luptă fără oprirea producției, pentru a cumpăra timp pentru fabricarea motoarelor diesel chiar la STZ.
privind producția de motoare STZ Stăpânirea-2 de casă și începutul eliberării de T-34 tancuri cu acest motor a devenit un pas important în îmbunătățirea calității „stalingradok“ (T-34 Release FCZ), fiabilitatea și capacitatea de supraviețuire în luptă. Și mare, echipa de producție tractorul victorie organizatorică, tehnică sub conducerea AA Goreglyad.
... Și dintr-o dată, vestea incredibilă și imposibilă este tancurile germane de la Tractor's! Fața se afla brusc la intrarea din fabrică. Dar apărarea noastră na fost încă aici. Deoarece nu existau unitati regulate ale Armatei Rosii in tot orasul, capabile sa respinga inamicul. Timpul pentru organizarea apărării a mers la ceas.
Dar testele pentru oamenii din Stalingrad începuseră.
Unitățile de inginerie ale frontului au reușit să navigheze prin largul Volga și cele două insule mari din apropierea uzinei de tractoare, care traversează camioane pentru o încărcătură de până la 12 tone. Cum a fost atunci această linie de teren necesară pentru a furniza armatelor noastre, cu mare presiune, de la ultimele forțe care se luptau pe malurile Donului?
În timp ce în măsură să se apere bateriile antiaeriene, au acoperit diluarea lor de foc pontonului feribot vehicular, subminând pilonii intrarea de coastă la trecere, precum și eliminarea de pe malul stâng și feriboturi de cale ferată cufundata în Latoshinke. Prin aceasta a fost împiedicată pătrunderea unităților inamice de pe malul stâng al râului.
Întreprinderile și oamenii au fost evacuați în est. Unelte-unelte complexe, în special materiale valoroase, stivele au fost mutate prin Latoshinku spre Ural, unde a fost ridicată baza gigantului Tankograd. Cu această trecere, a existat o oportunitate de a consolida complexul întreprinderilor de apărare din Stalingrad prin livrările de metale și combustibili din Ural și din Siberia. În Stalingrad, producția de rezervoare și rezervoare noi, tractoare și vehicule avariate în bătălie a fost continuată fără încetare.
Din rezervele GHQ acum pe toate alocate pentru a ajuta la Stalingrad ar putea face drum doar în luptă încăpățânată. Și cantitatea imensă întreg de trafic spre partea din față, evacuarea războinicului locuitorii răniți și persoanele cu handicap au avut un consum redus de energie osilivat Trans-Volga linie de ramură de cale ferată. clarviziune ei netezit de-a lungul râului Akhtuba în cursul războiului din zonă, concentrându-se pe geografia modernă, din orașul Voljskii la Ahtubinsk (Vladimirovka Station). Subiect linie de cale ferată pe uscat, pe malul estic al Akhtuba de auxiliar a evoluat în imperative. Ea a fost singurul întreținător al armatei, care a luptat la Stalingrad. Fiecare cartuș de cracare și de coajă și o trusă medicală de prim ajutor ar putea fi livrate la câmpul de luptă nu este oricum degetul mare să strălucească urmări liniile de aprovizionare Zavolzhskaya. informare sanitară cu soldații, să-și verse sânge în tranșee de pe Volga, calea către spitale specializate a fugit pe același în mod constant chinuit de bombardarea drumul întotdeauna vine la viață după mai multe leziuni în fiecare cale și materialul rulant.
Poveștile reale, respectul pentru marea faptă din Stalingrad sunt comise pentru a crea o narațiune despre eroismul de neegalat al lucrătorilor feroviari civili militari și civili. Dacă luăm în considerare ceea ce au făcut pentru a revigora părțile rutei Volga, care au fost rupte de atacurile aeriene inamice, atunci, ca rezultat, se va dovedi, probabil, că ramura a fost reconstruită de mai multe ori. Mișcarea nu este suspendată. În acest scop, byvalo, în locurile de bypass ruts au fost stabilite de-a lungul străzilor din zonele populate. Cu toate acestea, eșaloanele încărcăturii către Stalingrad au fost împinse.
Pentru apărarea Stalingradului au fost ridicate mai multe contururi defensive de mai multe kilometri. În cealaltă parte, fugeau de la Chira și Don în Kazahstanul de Vest. Dintre acestea, linia ramurii de cale ferată Zavolzhskaya, construită în cea mai mare parte de mâinile femeilor, nu a trecut în mâinile inamicului pentru o zi, nu a știut pauze și respite, a suferit pierderi, dar nu a știut înfrângerile.
În ziua descoperirii inamicului de la stația de tractoare a locuitorilor din Stalingrad, garnizoana orașului a fost lovită de un alt dezastru. Odată cu plecarea spre oraș a trupelor de la sol, a început o forță și durata fără precedent a unui atac aerian de către un număr imens de aeronave de la Flota a 4-a Airborne din Richthofen.
Așa că, încercând să paralizeze orașul, să-i distrugă moral apărătorii, la ora patru și seara, naziștii au început bombardarea infernală a centrului și a instalațiilor sale industriale. Sute de avioane germane au mers în oraș. Cerurile de la orizont până la orizont au fost umplute continuu cu grupuri mari de bombardiere inamice, avioane de atac și luptători. Apropierea aerodinamilor pe care le-am capturat le-a permis, după cum se spune, să meargă în jurul roții. A participat nu mai puțin de 600 de avioane, fiecare pentru 2-3 curse.
Restul zilei și serii au continuat raidurile masive. Bombele incendiare și forțele explozive uriașe sunt eliminate. Aeronava a venit în principal din nord-vest, unde apărarea antiaeriană a fost în mare parte slăbită, deoarece armatorii antiaerieni de pe acest loc au luptat în mod continuu de pe tancurile inamice care au izbucnit de la Don. În seara zilei, multe arme și arme erau în ordine. În cerul Stalingrad sa format un gol, în care s-au grabit armata aeriană a ucigașilor fascisti.
Cartiere în centrul orașului, portul râului, intersecția feroviară s-au înecat în flăcări, nori de fum, praf, praf de la incendii. Vitezele de aer fierbinte au adunat cărbuni și cărbuni. Clădirile din lemn, interiorul cutiilor de cărămidă arse la pământ. Posturile de linii de comunicații, de alimentare cu energie electrică, mașinile de tramvai au fost incinerate instantaneu. Firele care se încadrează se strecoară în plexuri inseparabile. În Occident au fost mașini cu astfel de încuietori, zburând pe roți și arbori cu arbore. Nu se taie nici nu se strecoara, mai ales sub foc. Trotuarele erau acoperite cu un strat de sticlă sfărâmată fin, un picior înfipt în inimă.
Portul a fost ars, pilele s-au prăbușit. Abordările de pe țărm au fost blocate de ars, blocate pe pescari, vase pierdute, barje, plute. Sub apă erau muniții, făină, cereale, vobla și altele. La marginea apei, vagoanele, platformele, încărcăturile de pe ramura ferată portuară erau deranjate de explozii. În Volga de Jos, produse petroliere provenite din minele magnetice germane, arse de o caravană a navelor Volgotanker, capturate și de bombardiere, afumate în mai multe secțiuni. În direcția Astrakhanului, un fum umflat și fumat a eclipsat oamenii. Nu de fiecare dată când lumina soarelui, luna a izbucnit prin ea.
Centrul orașului se afla în ruine. In zonele centrale - Voroșilov Yermansky si 90 la suta din cladiri au fost distruse. În zonele industriale, distrugerea a fost mai puțin semnificativă. Dușmanul speră să profite de industriile cheie și, prin urmare, să nu-i în mod deliberat distruge din aer, ci doar dezactivarea producție. Dimpotrivă, improscat cu pliante care solicită cetățenilor să mențină echipamente și alte active corporale în producție la sosirea rapidă a germanilor, spun ei, vor fi socotită ocupantii ...
În documentele Volga Flotila și Comandamentul Suprem sunt mărturii remarcabile despre cum sa întunecat de fundal a Marii Caspice, pe coasta Marii Negre pentru zeci de kilometri ar putea vedea strălucirea focului aprins de către malul Volgăi Stalingrad.
Acest moment a determinat în continuare soarta frontală a brigadelor individuale de pușcă Gorokhov, Bolvinov, Andrusenko. Din New Baskunchak, eșaloanele lor s-au întors spre Stalingrad pe noua ramură de cale ferată Zavolzhskaya de-a lungul râului Akhtuba. Această ramură era destinată să devină în sensul literal al vieții dragi pentru armatele care apărau în Stalingrad.
Între timp, problema de viață sau de moarte de la Stalingrad, plantele sale de apărare, soarta a sute de mii de locuitori și situat în orașul evacuate rezolvat în partea cea mai de nord a orașului, în cartierul Traktorozavodskoy, în apropierea zidurilor tractorului Stalingrad și așezările sale de lucru.