Polzunov Ivan Ivanovich
(1728, Ekaterinburg - 27 mai 1766, Barnaul) este un inventator rus, creatorul primului motor cu aburi din Rusia și primul motor cu două cilindri din lume.
Tineretul și începutul unei cariere
Ivan Polzunov sa născut în familia unui soldat, un țăran din Torino. După absolvirea în 1742, Școala Minieră din Ekaterinburg a fost un "student mecanic" de la mecanicul-șef al plantelor urale, N. Bakharev. La acea vreme a terminat șase ani la nivel verbal și apoi la o școală aritmetică la Uzina Metalurgică din Ekaterinburg, care la acel moment era destul de mult. La Barnaul, tânărul Polzunov a primit postul de gitenshreiber, adică un funcționar. Această lucrare nu este doar tehnică, deoarece tânărul a aflat cât de mult și ce fel de minereu, cărbune, fluxuri sunt necesare pentru topirea într-un cuptor, se familiarizează, deși teoretic cu regimul de topire. Talentul tânărului hittenshreiber a fost atât de evident încât a atras atenția șefilor de fabrică.
În biblioteca fabricii din Barnaul se familiarizează cu lucrările MV Lomonosov și studiază și amenajarea motoarelor cu aburi.
A reprezentat una dintre cele mai complexe structuri tehnice ale timpului. De pe roata de apă rotativă, transmisia a fost efectuată la două fabrici de cherestea, la "sania" pe care s-au mutat bustenii tăiate și la busteni. Mecanismul de transmisie a reprezentat un set complex de piese în mișcare, care includ: angrenaje, angrenaje, arbori, manivele, tije de legătură, roți cu clichet, porți de cablu. Aici Polzunov a primit o școală practică pentru proiectarea și instalarea unor mecanisme de transmisie complexe care conțin elemente de automatizare. Foarte interesant a fost decizia lui Polzunov cu privire la amplasarea cherestei nu la baraj, dar la o oarecare distanță de râul Zmeevka pe canalul derivat (off-shore).
Excursie la Sankt Petersburg
Această călătorie a fost de două ori bucuroasă pentru Polzunov. A avut ocazia să viziteze, deși în tranzit, în Yekaterinburgul său nativ, pentru a vedea capitala, Moscova, Rusia. În a 64-a zi caravana a sosit la Petersburg. Predarea metalelor prețioase a fost din nou încredințată lui Polzunov. Directorul Monetăriei, Johann Wilhelm Schlatter, cel mai mare specialist din Rusia în domeniul mineritului, monedelor și metalurgiei, le-a luat personal. După Petersburg, Polzunov a rămas la Moscova timp de trei luni pentru a cumpăra bunurile comandate de Cancelaria. Aici și-a găsit fericirea - sa familiarizat cu văduva tânărului soldat Pelageya Povalyaeva. Au mers împreună în Siberia.
Promovarea
Invenția unui motor cu aburi
Odată cu sosirea lui AI Poroshin, căutarea a devenit larg răspândită. Toți ofițerii de munte erau implicați în ele, numai IIPolzunov nu era implicat. Cu puțin timp înainte, a condus promovarea (biroului) "afacerilor forestiere și de pui" ale fabricii Barnaul, a avut timp să se obișnuiască cu o nouă poziție supărătoare. Dar nu a vrut să stea departe de ceea ce a trăit întreaga "societate montană", el a căutat și o cale de ieșire, numai gândurile sale s-au îndreptat spre cealaltă direcție: cum să depășim dependența producției miniere de roata de apă?
Polzunov a împrumutat doar ideea unui motor cu abur-atmosferic de la IV Schlatter și a gândit totul însuși. Cunoștințe necesare despre natura căldurii, proprietățile apei, aerului, aburului, derivate din lucrările MV Lomonosov. Evaluarea sobra a dificultăților unui complet nou de afaceri din Rusia, glisiera propune să construiască inițial pe o bază experimentală un mic design auto dezvoltate de el pentru a servi unității suflantei (format din două burdufuri supraînălțată), cu un cuptor de topire.
Fragmentul motorului cu abur - boiler și cilindri
Desenul atașat la nota, în textul explicativ al instalației, conform unui prim proiect de Polzunova inclus: cazan - în general, de același model ca și cea utilizată în mașinile nyukomenovskih; Masina de paroatmosfernuyu format din doi cilindri cu mișcare alternativă a pistoanelor în ele ( „emvolov“), în direcții opuse, dotate cu o distribuție a aburului și a sistemelor de distribuție a apei; rezervoare, pompe și conducte pentru alimentarea cu apă; un mecanism de transmisie sub formă de sisteme de scripeți cu lanțuri (de rocker Polzunov refuzat) de conducere o blană suflantă. Vaporii de apă din cazan au fost alimentați la pistonul unuia dintre cilindrii de lucru. Aceasta a egalat presiunea aerului atmosferic. Presiunea de vapori a fost doar puțin mai mare decât presiunea atmosferică. Pistoanele din cilindru au fost legate prin lanțuri, iar când unul dintre pistoane a fost ridicat, celălalt a căzut. Când pistonul a atins poziția superioară, aburul a fost tăiat automat și apa rece a fost pulverizată în cilindru. Vaporii se condensează și se formează un vid sub piston (spațiu rarificat). Prin pistonul de alimentare a redus presiunea aerului în poziție inferioară și trăgând în spatele ei pistonului într-un al doilea cilindru de lucru, care egalizare de presiune admise într-un cazan de abur de aceeași mașină, motorul care acționează asupra mecanismului de transmisie. Faptul că pistoanele cu sistemul de transmisie de antrenare au fost asociate circuite arată că, atunci când ridicarea pistoane ale lanțului nu a putut transmite mișcarea (lanțul nu este întins). Am lucrat toate părțile motorului prin energia pistonului descendent. și anume acel piston, care sa mișcat sub influența presiunii atmosferice. Aburul nu a produs lucrări utile în motor. Amploarea acestei lucrări depinde de costul energiei termice pe tot parcursul ciclului. Cantitatea de energie termică folosită a fost magnitudinea energiei potențiale a fiecărui piston. Acesta este un ciclu dual paratmosferic. Polzunov a reprezentat în mod clar principiul motorului termic. Acest lucru poate fi văzut în exemple, pe care a caracterizat starea cea mai bună lucrare a motorului inventat de el. Dependența motorului pe valoarea temperaturii apei, aburul de condensare, este determinată de următoarele cuvinte: „emvolov de acțiune și a lor UPS și coborâșuri, în scopul de a face cele de mai sus, decât Fantalov apa va fi mai rece, dar cu atât mai mult pe o astfel încât în apropierea punctului de congelare vine, dar nu a fost încă sgusteet de pe tot lotul de mișcare va da posibilitatea. "
Secțiunea transversală a primei mașini de fabricat aburul inventată de I. I. Polzunov în 1763 și construită în 1764 - 1765 - Muzeul Central de Stat istoric din Leningrad
Această dispoziție, cunoscută acum în termodinamică ca fiind un caz special al uneia dintre legile sale principale, nu a fost încă formulată înainte de Polzunov. Astăzi, acest lucru înseamnă că activitatea motorului termic va fi mai mare, cu atât temperatura condensului de abur va fi mai scăzută și mai ales când ajunge la punctul de solidificare a apei - 0 grade Celsius.
Motorul Polzunova, în proiectul său din 1763, a fost destinat să furnizeze aerului cuptoarelor de topire cu blănuri de suflare. Dacă se dorește, motorul ar putea efectua cu ușurință mișcări de rotație folosind mecanismul larg cunoscut al pârghiei din Rusia. Proiectul Polzunova a fost considerat de către biroul centralelor Kolyvan-Resurrection și a fost apreciat de capul plantelor AI Poroshin. Poroshin a subliniat că, dacă cursoarele vor fi luate pentru a face potrivi masina pentru întreținerea mai multor cuptoare, la o dată, dacă el va construi o masina care este potrivit pentru atingerea apei din mină, Oficiul dispus să sprijine ideile sale. Soluția finală a acestei întrebări a rămas la Cabinet și proprietarul fabricilor - Catherine II. Proiectul a fost trimis la Sankt-Petersburg, dar răspunsul Cabinetului a fost primit la Barnaul doar un an mai târziu.