Drumul auto, ca orice structură de inginerie, este proiectat pentru o anumită durată de viață, pentru care este expus efectelor transportului și factorilor climatici și de vreme. Cel mai neprotejat element al drumului este betonul asfaltic.
Datorită încărcăturii și supraîncărcării, materialele de suprafață rumegătoare sunt uzate și vârstele. Uzura este, de asemenea, din alte motive, de exemplu, datorită calității inițiale scăzute a materialelor, execuției netehnologice a operațiunilor de construcție a drumurilor. Un proces de eroare comună este insuficient carosabilă sigiliu, din care, eventual, pentru că a format planeitate, urzit, decojire, tocare, fisuri, așchii, urme de lovituri, gropi.
Practica a stabilit că anual este necesară o acoperire locală de întreținere pentru 2,3% din suprafața totală a drumului. Atunci când daunele și defectele serioase ating 12,15%, este obișnuit să reparați toate cele 100% din această zonă. Sistematică „tratament“ a suprafeței drumului se realizează prin diferite metode, instrumente și materiale, toate acestea determină calitatea, durabilitatea și costul, și anume, eficiența lucrărilor de reparații, scopul principal al care - .. Pentru a asigura libera circulație a siguranței rutiere a vehiculelor cu viteza regulilor de circulație permise.
În Rusia, pavaje reparații efectuate de multe ori cu debutul stabil cald, nu sub 5 ° C și vreme uscată, deși nevoia de reparații de urgență urgente sau neplanificate apare la aproape orice moment al anului și în toate condițiile meteorologice.
Alegerea metodei tehnologice de patch-uri trebuie să îndeplinească anumite cerințe sau criterii. Fixarea defectelor trebuie să fie de înaltă calitate și să îndeplinească parametrii necesari pentru densitatea, rezistența, netezimea și rugozitatea părții principale a stratului de acoperire. Zona reparată va dura o perioadă lungă de timp ca rezultat al lucrărilor efectuate corespunzător. Pentru a respecta procesul tehnologic de reparare a trotuarului, este necesară disponibilitatea sau disponibilitatea materialelor, mașinilor și instalațiilor necesare. În funcție de condițiile meteorologice, metoda de reparare este simplă sau complexă, dar în orice caz trebuie să îndeplinească criteriile de eficiență pentru deschiderea în timp util a traficului. Și, bineînțeles, lucrările de reparații ar trebui să fie ieftine.
În Rusia, cea mai mare parte a drumurilor cu o mai bună tip de pavaj, asfaltul turnat (95 96%), astfel încât numărul principal și cea mai mare varietate de materiale de reparații, mașini, tehnologii și noile evoluții se referă în mod specific la asfalt pavaj de beton.
Metoda cea mai accesibilă și folosite pe scară largă de reparații este patching se amestecă la cald, deoarece eliminarea serviciilor rutiere are o largă rețea de fabrici pentru producția de asfalt și toate materialele prime tradiționale (pietriș, nisip, praf de minerale, bitum) necesare pentru a prepara amestecul.
Cu ajutorul tehnologiei calde, calitatea trotuarului este foarte mare, însă această metodă de reparare depinde de condițiile meteorologice și de precizia tehnologiei, inclusiv de regimul strict de temperatură. Într-o măsură mai mică, acest efect afectează utilizarea amestecurilor și a materialelor cu conținut redus de bitum, pe bază de emulsii lichide sau bituminoase și emulsii bituminoase.
constructori de drumuri din Rusia stăpânirea lent materiale alternative, în special pe baza de emulsii bituminoase, cu toate că acest grup de metode tehnologice de reparații este popular în multe țări din cauza normelor sale de simplitate și mai puțin stricte și cerințele pentru condițiile meteorologice, eficiență ridicată și un sezon mai lung pentru utilizarea unui astfel de acoperire.
Al treilea grup include repararea cu utilizarea de non-tradiționale și puțin comune în amestecurile din sectorul rutier pe bază de asfalt, polimer, modificat cu polimeri, ciment și alți lianți de materiale speciale. Ele sunt folosite doar în cazuri speciale, cum ar fi reparații de urgență, sigilarea defectelor pe plăci de beton de pe puntea de pod, și așa mai departe. N. Metoda ales suprafețele de drum de reparații groapă și poduri este dreptul și responsabilitatea clientului și activitatea contractorului. Cu toate acestea, cerințele, recomandările și rezultatele noilor dezvoltări și experiența practică nu trebuie ignorate, în primul rând în pregătirea unei locații de reparații defecte. lucrări pregătitoare în mod corespunzător executate contribuie la punerea în aplicare a patching cu înaltă calitate, ceea ce înseamnă că respectarea cerințelor GOST R 50597-93 și să garanteze funcționarea deplină a suprafeței drumului 3. 4 ani sau mai mult (în unele țări garantează pentru patching dată, timp de 5 ani).
Pregătirea locului de acoperire reparate include mai multe operațiuni:
1. marcarea limitelor de reparare a gropilor prin linii drepte de-a lungul și pe axa drumului, cu captarea stratului de acoperire nedeteriorat cu 3,5 cm, cu câteva găuri strâns distanțate fiind combinate de un circuit sau o cartelă;
2. ruperea și îndepărtarea materialului de acoperire tăiat cu ajutorul unui batere cu vârf adecvat. tip hidraulic jackhammer cântărind 20 kg, este de obicei 16 este conectat fie la un mic dimensiuni speciale portabile hidroelectrice cu un motor cu ardere internă (ICE) sau la unitatea hidraulică implicată în procesul de reparare a mașinii de frezat rece autopropulsată, un compactor vibrator autopropulsat sau altă mașină.
În unele cazuri, pentru acest loc de muncă poate fi utilizat un ciocan pneumatic cu o capacitate de 0,8. 1,0 kW se conectează la un compresor cu un debit de aer de cel puțin 0,5 m3 / min și o presiune de cel puțin 6. 7 atm;
3. Preparate pentru repararea gropilor zonă îngustă și lungă de peste 2. 3 m2 sau fisuri cu margini perturbate, care trebuie folosite pentru freze și tăiere, tăiere sau frezare la rece a materialului să fie locuri reparate înveliș delimitate prin conturul întreaga adâncime scobituri, dar nu mai mică decât grosimea stratului de acoperire, pereții laterali trebuie să fie verticală. Există diferite tipuri de freze: mici dimensiuni și autopropulsate sau tractate compact cu balamale, forfecare defect de material de acoperire 200. Lățimea de 500 mm, la o adâncime de 50 până la 150 mm. De obicei, o oră de funcționare continuă instrument poate trece pe unitatea de lungime m lungime 2300. In zone mari de acoperire poate fi aplicat la rece distruse morile mari, cu o lățime mai mare de material de tăiere (500. 1000 mm) și o adâncime maximă de 250 până la 200 mm. Unele modele cu freze reci sunt, de asemenea, echipate cu o bandă transportoare, hrănire materialul tăiat în găleată de încărcător frontal sau caroseria vehiculului, ceea ce reduce semnificativ cantitatea de muncă manuală;
4. curățați partea de jos și pereții repararea spațiului de mici bucăți, chips-uri, praf, murdărie și umiditate, care folosesc în principal mașinile auxiliare ale „curat“ al firmei Johnston sau o perie;
5. fund de prelucrare și fețe cu un strat subțire de lichid (fierbinte) sau lichefiate bitum sau bitum și emulsii. tack de prelucrare sau de fund și laturi gropilor conturate, curățate de praf și bucăți mici într-un strat subțire de asfalt lichid sau emulsie bitum (consum de bitum 0,3. 0,5 l / m2) poate fi realizată folosind acele mijloace care sunt disponibile (bitumorazogrevatel mobil, distribuitor de asfalt bitum ceaunul, remonter rutier și m. p.). Trebuie avut în vedere faptul că excesul de grăsime cu bitum, precum și lipsa, reduce calitatea noului strat de acoperire cu aderență vechi. lubrifiere foarte eficient urme de lovituri de instalare compacte (5 cp), pompa de alimentare cu bitum emulsia în duza de pulverizare cu tija manuală furtun 3. Lungimea de 4 m. Există unități mai simple și unități cu emulsie de alimentare de la pompa de butoi de mână sau o pompă portabilă motorul cu ardere internă. Pentru volume mici de muncă și mici gropilor de aderență dimensiune emulsiei poate fi rulat din rezervoare portabile (10. 20 L) la pulverizare cu aer comprimat pe principiul unui atomizor.
Așa cum sa spus mai sus, este mai bine să se utilizeze amestecul de beton asfaltat cu ABZ pentru reparații, unde acesta va fi pregătit cu o calitate ridicată și cu cele mai mici costuri. Livrează amestecul la repararea ABZ vehiculul recomandabil echipat cu un termos buncăr special de conservare în timp ce amestec fierbinte timp de câteva ore. În unele țări (Germania, Olanda, Suedia și alte țări.) Reglementări legalizat containerele izolate de utilizare obligatorie (pubele termos) în repararea suprafețelor rutiere au fost stivuite amestec la o temperatură sub 110 până la 120 ° C este considerată căsătorie.
thermocontainers De obicei producția străină în funcție de mărimea și necesitățile de capacitate de la 2,5 la 8. 2. 10 amestec fierbinte t (volum 1,5. 6 m3) și reține căldura, inclusiv în detrimentul unei încălzire mici, pe tot parcursul zi lucrătoare. Un exemplu al acestei mai avansate termos interne cald vehicule de livrare amestec cu o capacitate efectivă de 4 m3 buncăr (suficient pentru a sigila aproximativ 80. 100 scobituri și gropi de circa 100h100h5 cm) pot servi ca o mașină universală ED-105.1.
Mașină pentru reparatii drumuri ED 105,1 amestec fierbinte destinat mecanizării colare drumuri cu asfaltică și amestecuri bituminoase (pit prin eliminare, reparare hărți) la temperatura ambiantă nu este mai mică decât 4 ° C și în absența zăpezii. Compoziția sistemului de reparații include: însoțitorii cabina cabina pentru echipamente de producție, termos buncăr de beton asfaltic, cazan de bitum, compresorul, echipamentele pentru producerea cu jet de aer cald ( „Hot Dog“ - producție licențiată), placă vibratoare VS-134 (opțional) , cutter margine CS-146 (opțional), pistol de pulverizare, pneumatice, jackhammer. Acționarea pompei hidraulice și compresorul se realizează de către motorul vehiculului printr-o priză de forță.
Pentru a muta materialul în interiorul buncărului sunt șuruburi, acționate de un reductor. Bitumul fierbinte este produs de o pompă de bitum.
Anterior, în Rusia nu existau astfel de vehicule specializate. Acest remonter echipat cu toate materialele necesare, uneltele și dispozitivele (asfaltul se amestecă la cald pentru tack, gidromolotok, plate și colab.). Din păcate, de multe ori folosite pentru transportul de buncărului amestec rusesc Peskorazbrasyvayuschie KDM nu poate oferi un amestec de conservare de căldură, în special primăvara devreme la rece sau brut toamna târziu, ceea ce reduce considerabil calitatea și scurtează durata de viață a gropilor.
În acele cazuri în care ABZ nu lucrează (toamna târziu, iarna și primăvara devreme), sau dacă distanța de amestec de transport ABZ prea mare, este recomandat să folosească o tehnologie de reciclare - material de asfalt reciclabil ca bucăți de fier vechi sau de-a produselor de morărit (chip-uri) prin încălzirea acestuia și amestecarea completă la locul de reparare într-o remorcă specială sau mașină autopropulsată - un reciclator. Amestecând materii prime are loc mod gravitațional într-un tambur cilindric, echipat cu lame și o torță specială. Greutatea unui lot (capacitate tambur-mixer), în funcție de tipul și mărimea reciclator este de la 200 la 1600 kg. Timpul de preparare a unui lot după încărcarea materialului și încălzirea tamburului la temperatura dorită este de 10 min.
Reciclarea funcționează cel mai eficient dacă este încărcată cu beton asfalt fin, obținut prin frezare la rece. Pentru a îmbunătăți proprietățile amestecului la încărcarea miezurilor sau a resturilor de gunoi, se recomandă adăugarea bitumului solid sau semi-solid în cantitate de 1,2% din greutate. Porțiunea sau descărcarea completă a amestecului fierbinte de la reciclator se face direct la locul de reparare sau la o mică paletă de mână sau ladă pentru a alimenta amestecul la locul de instalare.
Eficiența economică și fezabilitatea utilizării tehnologiei de reciclare este foarte mare. În prezența firimituri asfalt sau resturi cocoloașe pe gropile la fața locului colare costurile pot fi reduse cu 50 până la 60%, comparativ cu livrarea noului amestec cu ABZ, dar agenții de reciclare din Rusia nu a luat încă rădăcină.
Tehnologia de injectare cu jet de gropi rece pe suprafața drumului prin intermediul emulsie de bitum este acum una dintre cele mai avansate și progresivă, în ciuda faptului că, în unele țări europene și în America este utilizat pentru o lungă perioadă de timp și cu succes. Esența tehnologiei este că toate operațiunile sunt efectuate un organism de lucru al mașinii (instalarea) a unui tip autopropulsat sau remorcat.
Pregătirea repararea gropilor de fapt reduce doar să-l curățați cu grijă de praf, resturi și umezeală prin suflare cu jet de aer de mare viteză, de spălare și de suprafață gropilor de tratare emulsie bitum. Operațiunile de tăiere, rupere sau frezare a betonului asfaltic în jurul gropii de prindere în această tehnologie nu pot fi efectuate.
Când se etanșează gropile, este umplut cu piatră fină zdrobită, amestecată cu emulsie de bitum. Datorită implicării și moloz alimentarea unui jet de aer în aven său de stivuire are loc la viteză mare, ceea ce asigură o etanșare bună, eliminând practic necesitatea folosirii rolelor vibratoare suplimentare și compactoare. Aceste unități și mașini asigură ieșirea inginerului de reparații din cabina vehiculului pentru a efectua operațiunile de reparare în spatele mașinii sau remorcii.
Pentru instalarea patch-urilor tehnologie de injecție jet recomandate la rece criblură curate fracții 5. 10 (15) mm și cationic cu dezintegrare rapidă (pentru speciile acide din piatră, cum ar fi granit) sau anionici (pentru speciile majore de piatră, cum ar fi calcar) 60% bitum concentrare. Rata de aderență emulsie gropilor de prelucrare și pietriș curge în camera de amestecare a mașinii poate fi de aproximativ 3. 5% din greutate rocă concasată (debitul de bitum - nu mai mult de 2. 3%).
Unitatea poate fi montată permanent pe o remorcă sau pe un șasiu MAZ, KamAZ. Mașina principală pentru repararea defectelor prin metoda pulverulei pneumonice pentru constructorii ruși va fi noul model ED-205M, oferit de ZAO Kominvest-AKMT. Structura mașinii include:
- șasiu de bază, KamAZ-55111, MAZ-533603-240, remorcă;
- rezervor cu două secțiuni pentru două fracții de piatră zdrobită: 5. 10 mm - 2,4 m3, 10 15 mm - 2,4 m3;
- rezervor încălzit și izolat pentru 1300 litri pentru emulsie cu controlul nivelului de emulsie din rezervor;
- rezervor de apă la 1000 litri;
- suflanta pentru alimentarea pneumatică a pietrei zdrobite cu o productivitate ridicată (de la 13 la 24 m3 / min);
- două șnecuri pentru a alimenta molozul din compartimentele rezervorului în conductă cu o viteză variabilă de rotație a motoarelor hidraulice;
- două pompe cu membrană pentru alimentarea emulsiei și a apei cu presiune controlată;
- diesel economic cu o capacitate de răcire de 38 kW (HATZ sau Deutz) cu control de viteză netedă din consola operatorului;
În concluzie, ar trebui să spunem despre mai multe "butoane", care pot fi descrise ca fiind cauzele celei de-a doua probleme ruse - drumuri proaste. În timpul lucrărilor de reparații în ploaie și zăpadă, atunci când este dificil sau imposibil de curățat Avenul de umiditate, praf și moloz, tehnologie rupte și, în consecință, a redus durata de viață a zonei reparate - este rareori mai mult de câteva luni.
Este necesar să se împartă metodele și mijloacele de mecanizare a reparării în funcție de stadiul distrugerii și clasificării drumurilor. Este necesar să încercați să efectuați reparații în stadiile incipiente, când apar numai fisuri. nu ar trebui să li se permită să repare contractori care, exploatează ieftine ilegale și, ca urmare, munca non-profesionale pentru a efectua reparații prin metode artizanale: realizarea mixturilor asfaltice la cald de camioane cu basculante și bord, și de a distribui, nivelat și compactat manual, cu lopeți și greble. Astfel de patch-uri au aspectul de "stânci stânjenitoare" și nu durează mult.