Mitul 1. Este mai bine să luați "chinezii"
În primul rând, trebuie luat în considerare faptul că anvelopele chineze sunt împărțite ca multe alte bunuri chinezești în:
- branduri industriale de înaltă calitate, mărci de masă și așa-numitele "noname" sau "noutăți". Politica de preț a anvelopelor din China începe de la 8000-9000 pentru R20, în funcție de regiune, și chiar în general mai ieftină. Dar, principalul lucru care trebuie luat în considerare și proporțional cu prețul este kilometrajul de resurse al anvelopei sau funcționarea acesteia. Vom produce câteva cifre specifice kilometrajului, deoarece acest parametru depinde de multe condiții, dar, în calitate de specialiști care lucrează și văd anvelopele din "interiorul", putem afirma următoarele:
- brânză liberă - numai într-un șarpe de șoareci! Atât costurile ieftine, cât și costurile medii ale fabricării chinezești, au o structură "unică" a straturilor de cordon și cordon. De regulă, acestea sunt 3 straturi principale de cordon + 1 bandă "amplificatoare". Comparați aceste anvelope cu brandurile tradiționale care au o structură de 5 straturi nu are sens nici măcar. Această structură predetermină uzura inegală - de exemplu, în majoritatea acestor anvelope trase (385/65 R22.5), muchiile se uzează mult mai mult decât partea centrală, de obicei "îndoit" datorită unui cablu slab. Kilometraj mediu: 70.000 - 90.000 km.
- branduri chinezești de calitate - au o structură tradițională corespunzătoare, dar la un preț care se apropie de a doua linie de mărci și pneuri euro produse în Coreea. al cărui kilometru mediu este de 140 000 - 160 000 km.
Concluzia 1: chiar și cel mai ieftin anvelope chinezesc costă mult mai mult decât un anvelopă cu un protector reparat (anvelope grase), cu aceleași cifre de kilometraj.
Mitul 2. "Sudarea" scade bucăți
Aceste povești provin din momentele de recuperare la cald, când vulcanizarea benzii de rulare depinde într-adevăr de un număr mare de factori, iar cea mai mică abatere a dus la perturbații. Tehnologia modernă de recuperare la rece implică impunerea unei benzi de cauciuc vulcanizate deja pregătite - sub formă de inel sau bandă, iar numai stratul de legare trebuie vulcanizat. Pentru această tehnologie, anvelopele sunt reconstruite, inclusiv. Michelin Retread, Anul următor de alergare, Nokian, adică producătorii de top, ale căror anvelope sunt preferate de șoferi.
Concluzia 2: tehnologia de restaurare a anvelopelor reci este o tehnologie modernă, utilizată în întreaga lume, inclusiv. producatori de pneuri. Conform acestei tehnologii, Irkutsk Production Company LLC operează, de asemenea.
Mitul 3. Anvelopele reîncarcate cu cargo "merg puțin"
Dacă eliminați factorul de exploatare, kilometrajul estimat este determinat de producătorul materialului de protecție, care, la rândul său, depinde de cantitatea de așchii de cauciuc din compoziție, cauciuc și multe alte componente importante ale formulării. În plus, adâncimea benzii de rulare diferă. Iată valorile cele mai comune:
- protector pentru anvelope de conducere de 17-20 mm
- protector pentru anvelopele axei de conducere a mașinii de construcție - 18-22 mm
- protector pentru pneuri remorci 13-14.5 mm
- protector pentru anvelope universale de 15-17 mm
Parametrii medii ai kilometrajului estimat pentru producători, pe baza datelor consumatorilor care au comandat restaurarea anvelopei de camioane de la compania IPK:
- KrajewskyKrajewsky (Polonia) - 100.000 - 120.000 km
- Ellerbrock Unitread (Germania) - 120 000 - 130 000 km
- Ellerbrock PL (Germania), Gal-Go (Mexic), Nokian (Finlanda) - 140 000 - 160 000 km
Concluzia 3: utilizarea materialelor de înaltă calitate și funcționarea cu respectarea tuturor cerințelor fac posibilă atingerea unor valori de kilometraj relativ reale.
În producția sa, compania IPK utilizează numai materiale dovedite și de înaltă calitate, prin urmare, prin restaurarea sau achiziționarea unei anvelope deja restaurate în compania IPK, puteți fi siguri de calitate.
Mitul 4. "Ring" este mai bun decât "bandă"
În acest caz, se impune o diferență tehnologică la introducerea benzii de rulare - un inel integrat fără sudură sau o bandă cu articulație. După cum arată experiența practică concretă, procentul de peeling la rupere la îmbinarea benzii, și anume este prezentat ca principalul avantaj - 0% din cazuri, adică nu un singur caz. Producătorul unui astfel de "inel" de rulare este Ellerbrock (Germania), materialul este complet identic cu banda obișnuită a benzii de rulare.
Concluzia 4: din experiența companiei IPK, o supra-plată semnificativă pentru "inelul" nu prea merită.
Mitul 5. Este mai bine să cumperi un nou "european"
E mai bine! Nimeni nu încearcă să conteste acest fapt, dar în mod obiectiv înțelegem că:
- Un nou anvelopă de fabricație europeană - costuri semnificative la cumpărare. De fapt, 2 noi anvelope europene pe osie de acționare = costul a 4 pneuri reșapate.
- din păcate, condițiile rutiere sunt de așa natură încât să taie anvelopa, în special manevrele de încărcare-descărcare - câteva zgărzi. O reducere laterală, de exemplu, este o frază pentru orice anvelopă. Și dacă nimeni nu este imun la leziuni grave, piercing-ul este un eveniment frecvent, iar 2-3 patch-uri sunt o hernie garantată cu o potențială explozie ulterioară.
Concluzie: dacă aveți posibilitatea de a investi o grămadă de bani cu o perspectivă - adică mai mult kilometraj, calitate fiabilă, aceasta va fi decizia ta corectă!
În procesul de restabilire a anvelopei nu există deloc!
Compania de producție Irkutsk aderă pe deplin la această teză, motiv pentru care, în plus față de nuanțele tehnice incontestabile și ne-negociabile, anvelopele finisate, pneurile grase au un aspect impecabil.
Ne pasă de reputația noastră!
