Cu Amoy rău în mașini - ele sunt ca castele sau vile la mare, sunt bunuri de lux inventate doar pentru plăcerea de o minoritate foarte bogată, care, în concepția și natura nu au fost niciodată destinate oamenilor. Spre deosebire de aspirator, radio, sau bicicleta, care își păstrează valoarea de utilizare, chiar dacă acestea au fiecare om, mașina, ca o vilă lângă mare, este de dorit un atractiv și, la fel, atâta timp cât nu are toate. Astfel, teoretic și practic mașina este un lux. Și esența luxului este că nu poate fi democratică. Dacă toată lumea poate avea acest articol de lux, atunci nimeni nu primește niciun avantaj. Dimpotrivă, toată lumea are o dezamăgire și un sentiment că au fost înșelați.
Acest lucru este absolut de înțeles în cazul unei vile de pe coastă. Nu există nici un politician care să decidă că democratizarea dreptului la concediu va însemna o vilă cu o plajă privată pentru fiecare familie! Toată lumea înțelege că, dacă fiecare dintre cele 13-14 milioane de familii achiziționează cel puțin 10 metri de linia de coastă, atunci va dura 140.000 km de plajă, astfel încât toți au cota lor! Ar fi fost necesar să tăiem plajele pe benzi de dimensiuni atât de mici sau să strângem vilele atât de strâns încât să nu poată fi folosite, iar avantajul lor față de complexul hotelier ar dispărea. Pe scurt, pentru ca toată lumea să aibă acces la plaje, ele trebuie să fie publice. Și această variantă contrazice luxul de a deține o plajă privată, atunci când protejarea privilegiilor și drepturilor unei mici minorități dăunează tuturor.
Deci, ceea ce este absolut evident în cazul plajelor, nu este universal recunoscut pentru transporturi? Cu excepția cazului în care, ca și casa pe plajă, mașina nu ocupă spațiu? Nu conduce mașina alți utilizatori ai drumului (pietoni, bicicliști, tramvaie, autobuze)? Automobilul nu își pierde avantajele atunci când toată lumea o are? Cu toate acestea, o multime de politicieni insista ca fiecare familie are dreptul la cel puțin un vehicul, și că datoria „guvern“ - exercită dreptul fiecăruia la o parcare convenabil, mod ușor la oraș, iar în vacanța și vacanța la toate în același timp, cu vântul, cu viteza de 120 km / h poate ajunge la locurile de odihnă.
Monstruozitatea acestei prostii demagogice lovește ochiul, și chiar și stânga nu îi disprețuiește. De ce este privită mașina ca o vacă sacră? De ce să nu recunoașteți acest lucru ca un lux antisocial, spre deosebire de alte bunuri "de a lua"? Răspunsul trebuie căutat în următoarele două aspecte ale conducerii:
1. Motorizarea în masă subliniază triumful absolut al ideologiei burgheze la nivelul vieții cotidiene. Aceasta dă și sprijină iluzia că fiecare persoană își poate căuta avantajele în detrimentul tuturor celorlalți. Fiți atenți la egoismul crud și agresiv al șoferului, care în mod concret, figurat vorbind, "ucide" pe alții, pe care le percepe doar ca un obstacol fizic la propria sa viteză. Acest egoism agresiv și concurențial, care a apărut după conducere, a devenit un fenomen obișnuit, marchează apariția comportamentului universal burghez. ("Cu astfel de oameni nu vei avea niciodată socialismul", mi-a spus un prieten din estul Germaniei, frustrat de spectacolul traficului auto de la Paris).
2. Mașina este un exemplu paradoxal al unui element de lux care a fost devalorizat prin răspândirea proprie. Dar, în spatele devalorizării practice, devalorizarea ideologică nu a urmat încă. Mitul despre plăcerile și utilizarea mașinii rămâne, deși, dacă se dezvoltă transportul public - superioritatea lui va fi uluitoare. Stabilitatea acestui mit este ușor de explicat. Răspândirea mașinilor private a afectat transportul public și a schimbat planificarea urbană și construcția de locuințe astfel încât acum răspândirea mașinii devine necesară. Revoluția ideologică ("culturală") va trebui să rupă acest cerc. Evident, acest lucru nu ar trebui să fie așteptat de la politicienii clasei conducătoare (din dreapta, din stânga).
Să ne ocupăm mai degrabă de aceste două puncte.
Când mașina a fost inventată, trebuia să furnizeze câtorva oameni foarte bogați cu un privilegiu absolut fără precedent: să se miște mult mai repede decât oricine altcineva. Nimeni nu a avut vreodată vreun astfel de vis. Viteza tuturor echipajelor a fost aproximativ aceeași și nu depindea de faptul că ați fost bogați sau săraci. Antrenorii bogați nu au mers mai repede decât căruțele de țărani, iar trenurile purtau toată lumea la aceeași viteză. Astfel, până atunci, elita a călătorit la aceeași viteză ca și oamenii. Motorizarea avea să o schimbe. Diferențele de clasă se răspândesc imediat la viteză și la vehiculele înseși.
Spre deosebire de călăreț, și cabina călăreț, șoferul mașinii depinde de furnizarea de combustibil, precum și o varietate de mici reparații și întreținere, în domeniul dealerilor auto și specialiști, de lubrifiere și de aprindere a ofertei de piese de schimb, și multe altele. Spre deosebire de toți proprietarii anteriori de autovehicule, autovehiculul în legătură cu mașina sa trebuia să devină un utilizator și un consumator, nu proprietarul și proprietarul. Acest vehicul, cu alte cuvinte, obligă proprietarul să consume și să utilizeze o varietate de servicii comerciale și bunuri industriale care pot fi furnizate numai de o terță parte. Independența externă a proprietarului mașinii ascunde dependența radicală reală.
Marii petroliere au fost primii care au beneficiat, care ar putea fi extrași din distribuția largă a mașinii. Dacă oamenii fac ca oamenii să se deplaseze în mașini, oamenii vor trebui să cumpere carburantul de care au nevoie pentru a le folosi. Pentru prima dată în istorie, oamenii au devenit dependenți de mișcările lor din surse de energie comerciale. Industria petrolieră va avea la fel de mulți cumpărători ca și cum vor fi șoferii și, în timp, membrii familiilor lor. În final, întreaga populație va deveni clienți ai comercianților de petrol. Visul fiecărui capitalist sa împlinit aproape. Nevoia zilnică a fiecăruia a fost produsul unei industrii, deținută ca un monopol.
A rămas doar pentru a forța oamenii să conducă autoturisme. A fost nevoie de un mic stimulent. A fost suficient pentru a reduce prețul mașinii cu ajutorul producției în masă și a transportorului. Oamenii au dat totul pentru ao cumpăra, fără a observa că erau conduse de nas. Ce, de fapt, le-a oferit industria automobilelor? În mod literal, următoarele: "De acum înainte, ca nobilimea și burghezia, și dumneavoastră veți avea privilegiul de a călători mai repede decât oricine altcineva. În societatea de automobile, privilegiile elitei devin disponibile pentru tine ".
Oamenii din agitotaj au luat mașini până când au fost cumpărați de clasa muncitoare, iar șoferii înșelați nu au înțeles că au rămas fără nimic. Ei li s-au promis privilegiul burgheziei, s-au îndatorat să cumpere o mașină și acum toți ceilalți pot obține același lucru! Ce privilegiu este acest lucru, dacă oricine poate fi proprietarul său? Acest partid este un nebun, unde toți sunt nebuni. Paralizia generală cauzată de o coliziune generală. Căci atunci când toată lumea pretinde dreptul de a opera o mașină la "viteza privilegiată" a burgheziei, totul se oprește și viteza traficului din orice oraș cade brusc. În Boston, Paris, Roma, Londra, viteza coboară sub viteza echipei; iar în timpul orelor de vârf viteza medie pe pista deschisă scade sub viteza ciclistului.
Nimic nu ajută. Toate deciziile au fost judecate. Toți le-au făcut mai rău. Indiferent dacă este vorba de o creștere a numărului de drumuri urbane de mare viteză, de șosele de centură, fie intersecții cu mai multe niveluri, autostrăzi cu 16 benzi și drumuri cu taxă - rezultatul este întotdeauna același. Cu cât mai multe drumuri sunt în funcțiune, cu atât mai multe mașini pe care le paralizează și transportul urban este din ce în ce mai mult în blocaje. Și în timp ce vor exista orașe, problema va rămâne nerezolvată. Indiferent de cât de mare și rapid va fi autostrada, viteza de trafic pe ea la intrarea în oraș nu poate fi mai mare decât viteza medie pe străzile orașului. Și în timp ce viteza medie la Paris este de 10-20 km / h în funcție de ora din zi, nimeni nu poate intra în capital pe nici un drum de mare viteză la viteze mai mari de 10-20 km / h.
Același lucru este valabil și în alte orașe. Este imposibil să mergeți mai repede decât 20 km / h într-o rețea complicată de străzi, bulevarde și bulevarde care caracterizează orașele tradiționale. Introducerea vehiculelor rapide perturbă în mod inevitabil traficul din oraș, cauzând efectul gâtului sticlei și, în final, paralizia completă.
Dacă doriți să faceți parte din mașină, mai există o soluție: să scăpați de orașe. Mai degrabă, întindeți orașul de sute de mile de-a lungul unui drum imens, transformându-l într-o autostradă suburbană. Acest lucru a fost făcut în Statele Unite. Ivan Illich întărește efectul acestor cifre înfricoșătoare: "O mașină americană tipică mai mult de 1500 de ore pe an (care este de 30 de ore pe săptămână sau 4 ore pe zi, inclusiv în week-end). Aceasta include timpul petrecut la conducere, conducerea și oprirea, timpul de lucru pentru plata benzinei, pneurile, taxele, asigurarea, biletele și taxele. Astfel, este nevoie de 1500 de ore americane cu o alergare de 6000 mile (pe parcursul anului). Trei și jumătate de mile într-o oră. În țările în care nu există industria de transport, oamenii călătoresc la o viteză atât de mare cu picioarele lor, cu avantajul suplimentar că se pot deplasa acolo unde doresc și nu se limitează la drumul asfaltat ".
Cu toate acestea, Illich subliniază că în țările industriale nedezvoltate, numai 3-8% din timpul liber al populației cade pe călătorie (care variază de la două la șase ore pe săptămână). Astfel, pietonul acoperă aceeași distanță cu persoana din mașină, dar dedică 5 până la 10 ori mai puțin timp de călătorie.
Concluzie: cu cât mai multe mașini din societate, cu atât mai mult timp - începând de la un anumit punct - oamenii vor cheltui și vor pierde în călătorii. Acesta este un fapt matematic.
Dovada? Noi doar le-a adus: orașe împărțit în suburbii nesfârșite de-a lungul autostrăzii, care este singura modalitate de a evita congestionarea traficului în centrele rezidențiale. Dar dezavantaj al acestei soluții este evidentă: în cele din urmă oamenii nu pot obține confortabil, deoarece sunt departe de tot ceea ce au nevoie. Pentru a face loc mașinilor, a trebuit să mă distanțez. Oamenii trăiesc departe de munca lor, departe de școală, departe de supermarket - care necesită o a doua mașină pentru a prinde și de la supermarket, iar copiii la școală. Mersul pe jos? Nu poate fi nici o îndoială. Prieteni? Cei care sunt vecini. și asta e tot. În cele din urmă, mașina necesită mai mult timp decât economisește și creează distanțe mai mari decât depășește. Desigur, vă puteți întoarce pentru a merge la viteza de 100 km / h, insa asta pentru ca locuiesc la 50 km de locul de muncă și sunt gata pentru a merge pentru o jumătate de oră rămas singur cu 10. În rezumat: „O mare parte din munca în fiecare zi merge pe o plată călătorie necesară, să ajungă la lucru. " (Ivan Illich)
Poate că spui: "Dar cel puțin în acest caz pot evita iadul orașului după terminarea zilei de lucru". Acum știm unde sa dovedit: "oraș", un oraș mare, care de generații a fost considerat un miracol, singurul loc de trăit este acum considerat "iad". Toată lumea vrea să-l părăsească, să trăiască în țară. De ce sa întâmplat asta? Doar pentru un motiv. Mașina a făcut orașul nemobilat. El a făcut-o mirositoare, zgomotoasă, înfundată, prăfuită și atât de aglomerată încât nimeni nu vrea să meargă mai mult seara. Deci, deoarece mașinile au ucis orașul, avem nevoie de mașini rapide pentru a conduce de-a lungul autostrăzii spre suburbii, pe cât posibil. Ce logică circulară solidă: dă-ne mai multe mașini, astfel încât să putem ieși din daunele cauzate de mașini.
Din lux și privilegiu, mașinile au devenit o necesitate vitală. Trebuie să aveți pentru a scăpa de iadul urban al orașului. Industria capitalistă a câștigat astfel jocul: excesul a devenit necesar. Acum nu este nevoie să convingeți oamenii că vor să aibă o mașină, această necesitate este faptul de a-și trăi viața. Asigurați-vă că acest lucru este adevărat, puteți viziona autostrăzile care intră în oraș. Pornind de la 8 la 09:30, de la 17:30 până la 19 ore și la sfârșit de săptămână timp de cinci până la șase ore se întinde procesiune bara la bara, la viteza (în cel mai bun caz), iar biciclistul într-un nor dens de vapori de benzină. Ce rămâne din avantajele mașinii? Aceasta poate rămâne în cazul în care, viteza maximă pe șosea inevitabilă este limitată din cauza vitezei de cel mai lent mașină?
Bine. După uciderea orașului, mașina ucide o altă mașină. Promițând toată lumea că ei vor merge chiar mai repede, industria de automobile vine la un rezultat previzibil, definit pur și simplu prin legea hidrodinamicii: debit de particule este determinată de cel mai lent. Mai rău încă inventat pentru a permite proprietarului domchali oriunde dorește, la o rată care vrea masina devine cel mai servil, riscante, nesigure și inconfortabil tuturor vehiculelor. Chiar dacă vă lăsați suficient timp, din cauza blocajelor de trafic, nu sunteți întotdeauna siguri că veți ajunge la timp. Sunteți conectat cu drumul în mod inexorabil ca un tren cu șinele dumneavoastră. Nici un călător pe calea ferată nu vă poate afecta ritmul și viteza căii ferate, pe care o întreabă altcineva. Pentru a rezuma, masina nu este mai bun tren și are dezavantajele trenului, și adaugă propriile sale: vibrații, înghesuit, riscul de accidente, efort fizic pentru conducere lui.
Și acum îmi spui că oamenii nu-ți plac trenurile. Bineînțeles! Cum ar putea? Ați încercat vreodată o călătorie cu trenul de la Boston la New York? Sau de la Ivri la Treport? Sau de la Garsha la Fontainebleau? Sau de la Colombes la Lille-Adam? Ați încercat asta sâmbăta sau duminica vara? Ei bine, atunci încercați și noroc pentru voi! Veți observa că capitalismul auto sa gândit la tot. Pur și simplu atunci când mașina scapă de mașină, opțiunile alternative sunt distruse, rezultând o mașină obligatorie. De aceea, la început statul capitalist a permis ca comunicarea feroviară dintre orașe să fie împărțită în bucăți și apoi sa încheiat cu ea. Au existat numai trenuri de mare viteză de mare viteză, care concurează cu companiile aeriene pentru o clientelă burgheză cu venituri ridicate. Acesta este progresul pentru tine.
Adevărul este că nimeni nu are de ales. Tu nu sunt liberi să aibă o mașină sau nu, pentru că lumea suburbii este conceput ca o funcție a mașinii, el devine cu atât mai mult și mai mult de cotitură în lumea urbană. De aceea, soluția revoluționară ideală, care se va termina cu masina in favoarea bicicletei, tramvai, autobuz și taxi, acum nu se aplică chiar și în marile orașe, suburbii, cum ar fi Los Angeles, Detroit, Houston, Trappes, sau chiar de la Bruxelles, care sunt construite cu ajutor și pentru mașini. Aceste aplatizate oraș întins de-a lungul lungi străzi goale monoton, și peisajul lor urban (un deșert) spune: „Aceste străzi sunt făcute pentru conducere cât mai repede posibil de la locul de muncă la domiciliu și vice-versa. Dacă mergeți aici, atunci nu sunteți local. La sfârșitul zilei toată lumea trebuie să stea acasă, și toată lumea te întâlnești pe stradă, după căderea nopții ar trebui să fie considerat suspect într-o conspirație diabolică. " În unele orașe americane, faptul de a merge pe timp de noapte este baza pentru suspiciunea de săvârșire a unei infracțiuni.
Deci, acesta este ultimul și nu se poate face nimic? Nu, confruntarea cu mașina trebuie să fie cuprinzătoare. Pentru că, pentru ca oamenii să renunțe la mașini, nu este suficient doar să le oferim un transport public mai convenabil. Pentru ei, este necesar pentru a face posibil să se facă fără transport, astfel încât acestea erau aproape de toate necesitățile de viață și de comunicare, în oraș au fost umane de dimensiuni și oamenii să lucreze câteva minute pe jos sau, dacă este necesar, pe o bicicletă. Nici un punct în a face transportul rapid de oameni într-un oraș deșert în care vă confruntați cu frustrare și iritare, dacă lucrați la ea, sau să rămână singur noaptea.
"Oamenii," scrie Illich, "vor distruge lanțul dominației automobilelor atunci când se vor îndrăgosti din nou de microdistrictul lor și nu vor să-l lase". Dar pentru ca microdistrictul să fie iubit de oameni, trebuie să fie în primul rând apt pentru viață și nu pentru călătorii. Un cartier sau o comunitate trebuie să devină din nou un microcosmos pentru formarea tuturor activităților umane în care oamenii pot lucra, trăi, relaxa, învăța, comunica și gestiona împreună ca un loc al vieții lor împreună. Când cineva ia cerut lui Marcuse să-și piardă timpul după revoluție, când extravaganța capitalistă se va sfârși, Marcuse a răspuns: "Vom distruge orașele mari și vom construi altele noi. Ne va lua ceva timp. "
Aceste orașe noi pot fi asociații ale comunităților (sau districtelor) înconjurate de centuri verzi, ale căror rezidenți - în special copiii de școală - vor petrece mai multe ore pe săptămână pentru a crește produsele proaspete necesare. În fiecare zi puteau folosi orice mijloc de transport adaptat orașelor medii: biciclete municipale, tramvaie sau troleibuze, taxiuri electrice fără șoferi. Pentru excursii lungi în țară, precum și pentru oaspeți, un anumit număr de autoturisme va fi disponibil pentru închiriere în garajele municipale. În mașini nu va mai fi necesară. Totul se va schimba: lumea, viata, oamenii. Și acest lucru nu se va întâmpla singur.
Traducătorul din limba franceză este necunoscut, publicarea electronică a traducerii pe site-ul velotransunion.ru [Articol original]