Modulul de control al clapetei J 336
Senzor de temperatură lichid în sistemul de răcire G 62
Senzor de ardere G 61
Transformator de înaltă tensiune cu stadiul de ieșire N 152
Unitatea de comandă a motorului. SIMOS J 188
Unitate de injectare cu regulator de presiune
Distribuitor de aprindere "cu senzor Hall G 145
Senzor de turație a arborelui cotit Q 28
-Senzor de masă a aerului G 70
Diagnostic de intrare plug-in
Distribuitorul de aprindere cu senzorul primului cilindru G 145
Slotul din obturatorul senzorului din hol
Senzor de oxigen G 39
Senzorul de ardere a detonării G 61
Senzorul de temperatură a aerului de aspirație G 42
Potențiometrul servomotorului G 88
Potențiometrul valvelor de accelerație G69
Senzor de viteză în gol F60
Transformator de înaltă tensiune cu stadiul de ieșire N 152
Duză de duze N 30. N 31. N 32. N 33
Releul pompei de benzină J17
Valva electromagnetică pentru sistemul de utilizare a vaporilor de benzină
■ Dispozitiv de acționare a clapetei de accelerație •> Clapetă V 60
Scop Sistemul SIMOS reglează injecția și aprinderea combustibilului, în funcție de sarcina reală a motorului. Sarcina este determinată de semnalele de debitmetru din senzorul de viteză XA și de arborele cotit.
Pentru aceste semnale, unitatea de control calculează, luând în considerare factorii corectori, durata injecției și avansul de aprindere.
• Reglarea separată anti-bate pentru fiecare cilindru.
• Reglarea fără sarcină:
- o modificare a debitului de aer (prin intermediul unității de control al clapetei); '
- corectarea timpului de aprindere.
Sistemul de injecție și de aprindere SIMOS
Unitatea de control SIMOS
Amplasarea locației: cutie de drenaj.
• Gestionarea procesului de utilizare a vaporilor de benzină.
Toate funcțiile sunt implementate în modul de auto-învățare (adaptiv).
Senzor de masă a aerului (G70)
Senzor de temperatură a aerului
Scop: determinarea încărcării motorului.
Principiul de funcționare Nu există părți mobile în contorul de masă de aer. Prin urmare, nu se uzează - și are o rezistență aerodinamică minimă. Aerul intră
4 prin grila de ghidare, care împiedică rotirea fluxului în canalul de by-pass unde este localizat punctul de măsurare. Din acest motiv, fluxurile de aer verticale de întoarcere nu distorsionează rezultatul măsurătorilor. În plus față de elementul termoelectric (realizat din sârmă de platină), în punctul de măsurare este plasat un punct. Senzor de temperatură a aerului. Blocul de încălzire încălzește termoelectric
V 'până la 160 ° C, iar fluxul de aer de trecere se răcește F Senzorul furnizează unității de comandă informații despre temperatura care trece prin
fluxul de aer pe baza căruia unitatea de control calculează o valoare de curent corespunzătoare temperaturii de încălzire a elementului termoelectric. Acest curent este de asemenea o măsură a încărcării motorului.
Vitrificarea suprafeței elementului termoelectric și în curând ridicată. Aerul din canalul de by-pass împiedică contaminarea dispozitivului și scăderea posibilă a preciziei măsurătorilor.
Arderea contaminanților de pe suprafața unui element termoelectric
Locație de montare: sub capota din dreapta, între carcasa filtrului de aer și conducta de admisie a aerului.
Senzorul TDC și turația motorului (G28)
Pulverizatorul traductorului de impulsuri
sub capota (pe flanșa filtrului de ulei).
Abilitatea de a determina TDC și viteza cu instalarea unui generator de impulsuri pe arborele cotit este cunoscută din motorul VR6. Cu toate acestea, spre deosebire de designul binecunoscut, sistemul SIMOS utilizează un senzor de viteză neinductiv, dar un senzor care funcționează pe principiul Hall.
Hall Effect Beneficii
• Insensibilitatea la fluctuațiile de temperatură și bătăile radiale ale angrenajului,
• Nu este nevoie să mențineți cu exactitate un anumit spațiu de aer între senzor și pinionul.
În funcție de frecvența tensiunii alternative, unitatea de control calculează frecvența mișcării cranking. Conform ruperii în angrenajul de inel, corespunzător la 80 ° față de TDC, sosirea pistoanelor cilindrilor 1 și 4 este determinată la poziția superioară superioară. "
Pentru reglarea separată a actului de detonare, unitatea de comandă trebuie să distingă primul cilindru de cel de-al patrulea cilindru. Cilindrul 1 este recunoscut de un semnal. Senzor de cameră (pe o fantă din inelul obturator) de pe distribuitorul de aprindere.
Locul de instalare: Inovație
720 * (2 rotiri ale arborelui cotit)
8 (GdavMT în primul cilindru
80 1 până la TDC în cilindrul 4
TDC în primul cilindru
Schimbarea frecvenței rupturii în timpul trecerii unei rupturi la roata de rotor (semnal TDC)
Frecvența tensiunii corespunzătoare frecvenței de rotație
Când semnalul de viteză dispare, pompa de benzină este oprită. Aceasta înseamnă că motorul nu pornește sau nu se stinge.
În modul de auto-testare, nu există semnal de la senzorul (G28) al turației motorului.
Contact 67. Tensiunea de semnal Terminal 68. "Plus" al circuitului de alimentare Pin 69. "Minus" al circuitului de alimentare
Linii de forță magnetice
Pin senzor de impuls
Sub acțiunea liniilor magnetice de forță, în senzorul Hall apare o deplasare unilaterală a electronilor.
Când trece prin fiecare dinte de o coroană de oțel, intensitatea câmpului a creat. magnet permanent, este amplificat. Electronii din senzorul Hall se deplasează și mai mult. Ca urmare, se generează o tensiune de semnal.
Pentru a compensa schimbările de temperatură și cip mecanice uzură echipate cu doi senzori Hall (care funcționează pe principiul comparației), semnalele cip de ambii senzori sunt prelucrate, amplificate și alimentat ca o tensiune alternativă la unitatea de management al motorului.
- Modul de control al clapetei
((|, H Naznachvnie nou dezvoltat .bloka de control al pedalei de accelerație este de o sută de ur bate, 3atsii modul holostogd ^ ^ Desigur .lri lkzbyh condițiile de funcționare a motorului și de încărcare În acest caz, debitul de aer la ralanti ^ redusă din cauza reglementărilor sale sugrume în mod direct .. in; tE folosind canalul de by-pass, așa cum a fost în primul rând clar că consumul de combustibil este redus și introducerea unui nou design compact permis să renunțe la mai puțin fiabile piese și ansambluri pentru care supapa de stabilizare .. și la ralanti.
"Precizie sporită a reglajului la viteză la ralanti
v, - datorită controlului direct al clapetei de accelerație și reducerii numărului de "-" posibile locuri de scurgere a aerului.
e Insensibilitatea la contaminare.
• Reducerea emisiilor nocive.
e Consumul redus de combustibil.
Modul de control al clapetei
Deplasarea clapeta controlată de unitatea de control al informațiilor de funcționare a motorului cu privire la poziția reală este furnizată la acesta de la senzorul de accelerație ho inactiv potențiometru și potențiometru său servo. Pentru a schimba poziția amortizorului la ralanti, unitatea de comandă a motorului pornește unitatea servo
Potențiometrul servomotorului de accelerație
Senzorul de ralanti 33Z. Trusă de control pentru turația liberă integrată
Potențiometru de accelerație
Corpul regulatorului integrat de turație liberă nu poate fi deschis.
Nici potențiometrele, nici senzorii nu pot fi ajustați mecanic.
Reglarea acestora se realizează în cadrul procedurii de configurare inițială, implementată utilizând testerul V.A.G 1551. *
Pentru mai multe informații despre unitatea de comandă a clapetei de accelerație
• Schimbarea sarcinii motorului
Ca și înainte, șoferul stabilește sarcina apăsând pedala de accelerație conectată printr-un cablu Bowed * cu un dispozitiv de acționare a clapetei.
Funcțiile implementate de bloc. Am pus-o jos
• Reglarea vitezei în gol
Servomotorul sare sau se închide în funcție de sarcina tf a temperaturii motorului. Ca urmare, viteza de rotație pe roata de mers în gol rămâne întotdeauna optimă.
• Amortizarea cursei amortizorului
Cu o decolare ascuțită a pedalei de pe pedala de accelerație, servomotorul nu închide imediat clapeta de accelerație, dar fără probleme; Anvelopează-l până la viteza nominală de mers în gol. /
• asigurați-i lui Neham în caz
în: modul dezactivat este constant. seturile de primăvară
accelerația la unii. n este o poziție invariabilă. În mișcare - Ya'oniya yamslonki / sub influența piciorului. șoferul nu.
Comandă de aprindere. Factori de fond.
• viteza arborelui cotit;
• un semnal de ardere a detonării;
• temperatura aerului de admisie;
• Temperatura lichidului din sistemul de răcire.
• aprindere FeoOperezhenie se calculează luând în considerare principalele și corecție factorii menționați mai sus pentru caracteristica de referință tridimensional este utilizat pentru a controla funcționarea motorului. Reglarea anti-lovire este efectuată separat pentru fiecare cilindru. La primirea unui semnal corespunzător de la unitatea de control al senzorului de detonație SIMOS incremente în trepte și 3 e. Reduce momentul aprinderii detonante în cilindru.
?• Funcțiile sistemului de aprindere
• Controlul timpului de aprindere.
Calculul unghiului stării închise a contactelor,
u. • Stabilizarea vitezei în gol.
W • Reglare separată anti-lovire pentru fiecare cilindru.
L • Aprinderea cu aprindere prin scânteie la pornirea unui motor rece.
"• Reducerea timpului de aprindere când cutia de viteze automată este în funcțiune.
Acționarea cu scânteie la pornirea unui motor rece
pentru; Îmbunătățirea proprietăților de pornire ale motorului la o temperatură de 10 ° C și mai mică este realizată, de exemplu, ZDMmogo aprindere prin scanteie. n -.
Începutul motorului rece este detectat de viteza de rotație a starterului. Atunci când sunt blocate * supapele £ £ W> X !, SIMOS face o pornire multiplă pe transformatorul de înaltă tensiune,<ерируя на каждый цилиндр по нескольку запальных искр. В результате пуск заметно гея. '
Funcționarea sistemului de litiu
O pompă de benzină electrică furnizează combustibil printr-un filtru la unitatea de injectare din admisie
colector. Regulatorul special asigură un exces constant al presiunii carburantului peste presiunea din galeria de admisie. '
Pompa de benzină este pornită când contactul este cuplat. Dacă nu este trimis nici un semnal la unitatea de comandă pentru următoarele 2 s, pompa de benzină este oprită. Presiunea din sistem este de 3 bari și rămâne neschimbată în toate gamele de încărcare. De aceea, doza de combustibil injectată depinde numai de timpul de deschidere al injectoarelor supapei.
Dozele de injectare se efectuează separat pentru fiecare cilindru. Injectarea începe și se termină cu anticipare (înainte de a deschide supapa de admisie). Acest lucru contribuie la formarea îmbunătățită a amestecului.
Valva electromagnetică. sistem de utilizare a vaporilor de benzină I N 80
Funcționarea sistemului de ventilație a rezervorului de gaz
Vaporii de benzină formați în rezervorul de combustibil se acumulează în filtrul de cărbune și apoi prin supapa solenoidală controlată de unitatea de comandă SIMOS. este trimis la camerele de combustie.
"Perele de benzină nu numai că nu sunt aruncate mai mult în atmosferă, dar sunt, de asemenea, utilizate prin arderea. cilindri.
F 60 Senzor de turație în gol ■ ';
G 28 senzor de turație a arborelui cotit.
G 39 Senzor de oxigen
G 42 Senzor de temperatură
G 61 senzor de lovire
G 62 Senzor de temperatură. lichid în sistemul de răcire
G 69 Potențiometrul clapetei. „Joi
G 70 senzor de masă a aerului ••
G 88 Servo potențiometrul de accelerație
J 17 Releu pompă de combustibil
J 361 Unitate de control SIMOS
J 363 Releu de alimentare electrică
J 338 Unitate de control
clapeta elefantului
N 30-33 Injectoare pentru supape
N 80 Valvă solenoidală a sistemului de utilizare a lansatoarelor de benzină
N 152 Transformator de înaltă tensiune:
N 157 Stadiul de ieșire
transformator de înaltă tensiune
О Distribuitor de aprindere
P Sfaturi pentru bujii
Q bujii
T 16 - Intrare diagnostic
V £ 0. Sursa de accelerație
Cu un e-э э э но но э
Întrebări pentru auto-examinare
1. Este SIMOS un sistem fundamental de injecție și aprindere electronică sau înlocuiește sistemul vechi? Dacă înlocuiește, care dintre următoarele?
Și despre "Mono-Motronlc".
2. Care sunt avantajele sistemului SIMOS? A □ Îmbunătățirea formării amestecului. В О Reducerea emisiilor nocive. C D Scăderea numărului de piese și ansambluri.
