Excavatorul cu o singură cuvă EK-14 constă din următoarele componente și sisteme principale: o unitate pneumatică de antrenare a roților, o placă turnantă, un echipament de lucru, un sistem hidraulic, un sistem de control pneumatic și echipamente electrice.
PNEUMOWHEEL dispozitivul excavator de evacuare dispuse pe cele două axe de conducere, asigură o viteză mare de deplasare la locurile de muncă și de-a lungul drumurilor, precum și posibilitatea de a tracta excavator tractorului.
Axa față este manevrabilă, pe anvelope unice, echilibrată la cadrul rulant.
Axa spate este incontrolabilă, are pneuri dublu, este rigid conectată la cadrul rulant.
Podurile sunt conduse de motorul cu cuplu redus prin cutia de viteze și arborii de acționare.
În timpul funcționării, pentru a spori stabilitatea excavatorului se sprijină pe suporturile articulate și lama suport.
Platforma pivotantă este atașată la un suport rotativ montat pe cadrul rulant.
Montat pe o placă turnantă: (. Rezervor de ulei, supape și colab instalare oilcooling) motopropulsor, rezervor de combustibil, a transmisiei de cârmă, duș, sistem de încălzire și ventilație, hidraulic, Elementele contragreutate electrice și pneumatice.
Centrala electrică a excavatorului este proiectată pentru a conduce toate mecanismele. Descrierea tehnică a centralei electrice, inclusiv motorul diesel, și instrucțiunile de funcționare a acesteia sunt stabilite într-un manual separat.
Echipamentul de lucru al excavatorului este instalat în ochii platformei pivotante și fixat cu ajutorul degetelor.
Proiectarea excavatorului asigură posibilitatea utilizării diferitelor tipuri de echipamente de lucru de înlocuire și unelte de lucru, inclusiv buldoexcavator, graifer, ciocan hidraulic etc.
Lama de sprijin extinde capacitățile tehnologice ale excavatorului, oferind posibilitatea de a umple gropile, gropi și planifică pentru zone mici de suprafață.
Acționarea tuturor mișcărilor de lucru, precum și controlul corpurilor executive ale excavatorului și a direcției sunt hidraulice.
Controlul frânelor roților și al frânei de mână, schimbarea treptelor de viteză - pneumatice.
Excavatorul utilizează sisteme de iluminat, ventilație, alarmă și pornire a motorului diesel, care asigură posibilitatea de a lucra în orice moment al zilei și un microclimat normal în cabină.
DISPOZITIVUL ȘI LUCRAREA COMPONENTELOR DE EXCAVATOR
Ca dispozitiv de strângere pe excavator, se utilizează un tip de lagăr cu lagăre rotativă cu dinți interiori.
Suportul constă într-o superioară 5 și inferioară 7 poluoboym și coroana dințată 2, suprafețele de care servesc drept căi de rulare pentru rola cilindric 4. fețele de capăt ale oricăror două role adiacente se confruntă cu diferite perechi de inele de rulare (pe coroana 2 - două căi, 5 și la poluoboymah 7 - unul câte unul).
Atunci când este instalat pe un angrenaj excavator 2 legat cu șuruburi de 3 cadru de suspensie 10 și poluoboymy 5 și 7, 8 sunt fixate prin bolțuri cu altele și cu platforma rotativă 1, în care platforma este rotativ în raport cu cadrul șasiului la orice unghi.
Pe baza rezultatelor asamblării selective a OPRU, producătorul poate instala un set de înălțimi de ajustare 6 între semicarcase.
Lubrifierea rolelor și a căilor de rulare a unui semiremorcă și a unei coroane de flori este realizată prin intermediul lubrifianților de presare 11, instalat uniform pe suprafața cilindrică exterioară a suportului.
excavator pe puntea spate este format dintr-o roată principalele noduri de transport kaptepa și, împreună cu elementele situate în interiorul acestuia (angrenajul planetar, arbori de osie, rulmenți, etc.).
Ansamblul principal 16 este o unitate de asamblare separată care poate fi scoasă din excavator fără a dezasambla podul. Carcasa principală a transmisiei 26 este înșurubată în carterul 14.
Val-viteze de viteze principale 23 care este antrenat în rotație printr-o flanșă 24 conectată la PPC arborele de ieșire, prin intermediul unui angrenaj 21 transmite cuplul la unitatea de jumătate de axa 15. Limitatorul bulon 18 previne runout pinionul 21. Pentru discul 21 este atașat prin nituri 30 o cană 17 în care este montat diferențial - mecanism de rulare roțile motoare dreapta și stânga ale excavatorului la viteze diferite (curbe sau conducere pe un drum denivelat).
Structura diferențialului include o cruce fixată în cupa 17 a elementului transversal 22, pe care sunt montați patru sateliți 20, care se pot roti liber pe piesa transversală. Sateliții sunt în angajare constantă cu două trepte 19 fixate rigid la capetele semicarcilor 15.
Mecanismul de control al rotirii roților include un sistem de pârghii, legături longitudinale și transversale, care asigură rotirea excavatorului atunci când conduce din proprie inițiativă și când este remorcat de un vehicul de tractare.
Părțile mecanismului sunt conectate prin pivoții cilindrici 5, 18, bolțurile conice 14 și rulmenții sferici 12. Rosturile articulate sunt lubrifiate prin niplurile de lubrifiere 13 și 17.
Rotirea roților din față în timp ce conduceți excavatorul cu propria sa mișcare se realizează prin intermediul unui sistem hidraulic de direcție, ale cărui elemente de acționare sunt două cilindri hidraulici care rotesc roțile 1 și 7.
La tractarea unui excavator, roțile sunt rotite de un vehicul de remorcare printr-o bară de remorcare, conectate la suportul 4 și care leagă excavatorul și tractorul.
Fig. 23 Controlul direcției roților
1 cilindri hidraulici cu 7 roți; 2 - tija transversală de remorcare; 3 - tija superioară; 4 - purtător; 5, 18 - regine; 8 - bolț; 9 - piulița; 10 - o mașină de spălat; 11 - compactare; 12 - rulmentul articulat; 13, 17 - nipluri de grăsime; 14 deget; 15 - tracțiune transversală; 16 - pârghie cu două brațe.
1.5. Roțile pe roți (figura 24)
În axele excavatorului sunt aplicate frâne pneumatice. Tamburul de frână 1 este fixat pe butucul roții și se rotește cu el. Pe axa 13 este montată pivotant două plăcuțe de frână 3, suprafețele exterioare ale garniturilor de fricțiune care sunt fixate în carter 2. pod montat pivotant frână cu came 14, care este de pârghie de reglare canelat 9 este atașat.
Frânele sunt activate prin apăsarea pedalei de frână din cabină. În această tijă de frână pneumatică se rotește pârghia de reglare 9, împreună cu cama de frână 14. Frână cu came presează plăcile pantofului 2 cu 3 la tamburul de frână 1.
După eliberarea presiunii pedalei de frână, în picături de cameră pneumatice și pad 3 revine în poziția inițială prin arcuri 4. între suprafața de lucru a căptușelii 2 și tamburul de frână 1, este format dintr-un spațiu liber, iar frânarea este terminată.
În timpul funcționării, plăcuțele de frână 2 se uzează, ceea ce conduce la spații mai mari și la reducerea efectului de frânare.
performanța frânării Regenerarea se face axe prima rotație a excentricele 13, apoi prin angrenajul melcat integrat în maneta de reglare 9. roata melcată 16 este fixat rigid pe arborele de frână cu came 14 și viermele 8 - pe o rolă 6. Poziția ajustată a melcat este reținută bilă de reținere 7.
Lubrifierea camelor de frână se efectuează prin intermediul a două ștuțuri de lubrifiere 15.
Pentru lubrifierea pârghiilor de reglare 9, este necesar să le deconectați de la camerele pneumatice 12, să scoateți frânele de frână 14 de pe frâne și să le lubrifiați prin șuruburile de grăsime. Reinstalarea pârghiilor de reglare se efectuează cu ajutorul găurilor filetate ale plăcuțelor de frână.
Fig. 24 frâne pe roți
1 - un tambur de frână; 2 - o suprapunere de fricțiune; 3 - un frână колодка; 4 - un arc; 5 - draft; 6 - rola de reglare; 7 - dispozitiv de reținere; 8 - vierme; 9 - maneta de reglare; 10 - ștecherul; 11 - piuliță de blocare; 12 - cameră pneumatică; 13 - o axă; 14 - o pumn de frână; 15 - mamelon de grăsime; 16 - roata vierme.
2. Dispozitive montate pe o platformă rotativă
Arborele 23 este montat în carcasa 21 pe roata dințată radial sferichekih rulmenți cu dublă 3 și 5. La capătul arborelui 1 este fixată în siguranță, care, pe obkatyvayas dispozitiv intern danturare pivotantă determină platforma să pivoteze în raport cu excavator dispozitiv de navigație PNEUMOWHEEL.
Corpul reductorului planetar al mecanismului de rotație constă din trei părți (capacul 11, carcasa 18 și carcasa 21) conectate prin șuruburi.
Pentru ungerea lagărelor și angrenare în capacul 11, orificiul de umplere, închisă cu un dop de dezaerisire 10. Numărul de încărcare a uleiului este controlat de deschidere, care este închisă cu un dop 18 din carcasă.
Pentru a scurge uleiul uzat, sunt prevăzute găuri care sunt închise cu dopurile 20 și 22.
2.2. Cabina și capota
Excavatorul este echipat cu o cabină izolată din punct de vedere al zgomotului. Parbrizul superior al cabinei, cu cadru și ștergător, poate fi retras sub acoperișul cabinei și fixat în această poziție. Parbrizul inferior poate fi scos. Ușa este prevăzută cu o încuietoare. Pe peretele exterior din stânga al cabinei există un dispozitiv de blocare pentru a ține ușa în poziție deschisă.
Podeaua este acoperită cu un strat de protecție împotriva vibrațiilor. Cabina este echipată cu un scaun rulant, cu înclinare variabilă a spătarului. Poziția scaunului este reglabilă în profunzime și cu înălțimea în stand. Este posibilă reglarea rigidității suspensiei scaunului, în funcție de greutatea operatorului, prin rotirea manetei amplasate sub perna scaunului în centrul din față.
Capota excavatorului este alcătuită din unități detașabile cu uși și panouri de balamale pentru a facilita accesul la unitățile și mecanismele de pe platoul de schimb pentru întreținere și reparații de rutină.
2.3. Preîncălzirea motorului și încălzirea cabinei (Figura 26.1 și Figura 26.2)