Confortul cabinei este una dintre problemele care îngrijorează cumpărătorii de permise. Să începem cu faptul că cabina navei are o dimensiune mult inferioară oricărei camere de hotel. Chiar și pe cele mai confortabile nave, cabina standard este ca un coupe foarte spațios, cu un tren, dotat cu o baie, un duș, un dulap mare și aer condiționat. Excepția este cabina "Lux", care poate fi alcătuită din mai multe camere. Dimensiunea cabinei "Lux" și a mobilierului său este determinată numai de imaginația proprietarului navei și de capacitățile sale financiare. Spre deosebire de vasele maritime, nu există cabine interne pe navele fluviale. Toate cabinele au o fereastră de vizualizare sau orificiile de deschidere (în cârlig).
Costul permiselor uneori diferă în funcție de cabină. Pe toate navele, cabinele mai scumpe se află pe punțile superioare, iar cabinele ieftine se află pe punțile inferioare. În cala și pe puntea principală există cabine de o capacitate mai mare, de exemplu 4 local. Pe punțile superioare se află, de obicei, 1-2 cabine locale.
Acesta ar trebui să recomande imediat să nu se concentreze pe alegerea celor cabine mai confortabile, deoarece majoritatea covârșitoare a timpului veți petrece într-un tur al orasului, pe puntea navei, în timp ce se bucură de peisajul din jur, în sala de muzică și bar, iar în cabină vei dormi.
Confortul cabinelor de pe nave fluctuează semnificativ. Toate navele cu 2 și 3 punți au fost construite în anii 50-60, astfel încât aproape toate cabinele de pe aceste nave au fost inițial "fără facilități". În cabină era doar o chiuvetă, o baie și un duș - pe punte. Având în vedere că prețul de croazieră de astăzi a fost egal cu costul de vacanță în Turcia, armatorii puternic de gândire cu privire la atragerea de turiști, în special prin îmbunătățirea confortului navelor. Practic, toate navele cu motor de 2-3 punți au efectuat o modernizare mare sau mică a spațiilor interne pentru a îmbunătăți comfortabilitatea. Cabinele sunt lărgite în pătrat, echipate cu o baie, în unele chiar aer condiționat. Proiectele de nave au început să fie numite nu 305, dar 305M, nu 588, dar 588M. Multe nave cu motor de 3 punți chiar au început să fie numite 4 punte, deoarece pe cea de-a patra punte, unde a fost doar o tăiere mai devreme, au fost construite mai multe cabine.
Cabinele nemodernizate ale navelor cu motor de 2 punți din Proiectul 305 sunt ca un compartiment al unei mașini cu un finisaj bun pentru speciile de lemn închis la culoare. Pe puntea principală și în cârlig - 4 cabine locale, în care 2 rafturi pe partea de sus, 2 rafturi din partea de jos. Pe puntea de promenadă se află 2 cabine locale, asemănătoare unui spațios coupe CB, unde două rafturi "inferioare" se apropie de dimensiunea patului. În navele nemodernizate cu trei autostrăzi din cârlig se află cabinele de 2 și 4 paturi. Pe puntea principală - cabine de 2 și 4 paturi. Pe multe nave cu motor 2 și 3 punți există cabine "cu facilități" și "fără facilități", primele fiind mult mai scumpe.
Starea cabinei navei, gradul modificării acesteia, confortul cabinelor depinde numai de proprietarii navei. Prin urmare, dacă achiziționați un bilet în timpul navigării, recomand doar pentru a merge la portul fluvial si uita-te la navă și interioarele sale, sau să ceri fotografii cabină manager.
Printre navele 4-punte sunt barca mai confortabil proiecte de 301 și 302. nave ale proiectelor sunt angajate în principal în deservirea turiștilor străini, dar biletele sunt, de asemenea, vândute pentru călătorii interne.
O altă serie comună de nave cu 4 pavimente este de 92-016. Aceste nave cu motor servesc în principal turistii ruși. Toate cabinele acestor nave au sporit confortul, în special, sunt echipate cu o baie și un duș. Navele cu motor ale proiectului 92-016 sunt cele mai mari nave fluviale din Rusia, cu o capacitate de pasageri de 400 de persoane. Dar o astfel de capacitate de pasageri este atinsă datorită dimensiunilor foarte mici ale cabinei. Prin urmare, cu alte lucruri egale, vă recomand să alegeți o croazieră pe nava proiectului 301 sau 302, decât pe nava cu motor a proiectului 92-016.