Expunerea sistematică la zgomot cauzează iritarea, oboseala și tulburările de somn, cresc probabilitatea stresului. Noile zgomote, în special cele de înaltă frecvență, sunt de asemenea dăunătoare. Se crede că zgomotul corpului feminin este mai puternic, provoacă adesea neurastenie. Zgomotul de până la 40 dBa nu acționează negativ asupra oamenilor, dar 20% dintre oameni se trezesc deja în acest zgomot. O creștere bruscă acționează mult mai mult decât un zgomot constant.
Statisticile medicale arată că mai mult de 6 milioane de persoane suferă de diferite tulburări ale auzului, principala cauză a acestora fiind un efect de zgomot constant. Costurile de tratare a acestor boli ating o sumă considerabilă, depășind cu mult costurile posibile de combatere a zgomotului. Potrivit specialiștilor germani, în 542 din cele 1000 de drumuri intervievate, nivelul zgomotului în timpul zilei depășește 70 dBa, care conform normelor sanitare este permisă numai pentru locurile de muncă cu condiții de muncă periculoase. Pe 185 drumuri nivelul de zgomot este de 80 - 90 dBa, considerat periculos pentru sănătate. Studiile efectuate de Institutul Frankfurt au arătat că numai în 11 așezări germane mediul îndeplinește pe deplin cerințele confortului acustic: nivelul de zgomot nu depășește 35 dBa. În prezent, în Germania de Vest, peste 0,5 miliarde de euro.
Principalii factori care afectează nivelul de zgomot al traficului sunt nivelurile create de vehiculele unice care formează fluxul de transport pe autostradă. Datele prezentate în tabelul 1 se referă la vehicule echipate cu tehnică utilă și reglementate.
Nivelul de zgomot din dependent de volumul de trafic fluxul de trafic, compoziția fluxului de trafic și viteza, precum și parametrii de influență în sine linie, numărul de benzi, prezența benzii de separare și lățimea acesteia, linia de lățimi în liniile roșii, pante longitudinale, condițiile de tip și de drum.
Valorile numerice ale corecțiilor, în funcție de modificările parametrilor și caracteristicile fluxului de trafic, tipul de acoperire a suprafeței drumului și natura dezvoltării adiacente sunt prezentate în tabelele 2.3.
Efectul reducerii zgomotului și a poluării aerului se poate realiza prin crearea unor benzi de plantare cu plantații verzi, care, în funcție de condițiile regionale, pot avea modificări foarte variate ale gamei de arbori și arbuști. În plus, gradul de reducere a zgomotului și poluarea aerului depinde de lățimea suficientă a plantației și de designul acesteia, asigurând prezența arbuștilor de diferite înălțimi, specii de copaci cu creștere rapidă și densitate mare de plantare.
Se poate observa din datele străine (Tabelul 4) că o mare schimbare a nivelului sonor al unei mașini are loc numai în timpul accelerației, pornind de la o viteză redusă, atunci când nivelul sonor nu este mare, iar viteza crescândă, diferența devine nesemnificativă. Prin urmare, pe drumurile principale este necesar să se considere rațional construcția de intersecții ale autostrăzilor la diferite niveluri, benzi de viteză de tranziție pentru a reduce accelerația accelerației (conform profesorului MADI-GTU PI Pospelov).
Cerințe generale pentru barierele de zgomot: barierele trebuie să fie continue și fără orificii; la o distanță de drumul de la clădire la mai puțin de 100 m, fiecare bariere de 80 m trebuie să aibă elemente detașabile ușor pentru trecerea mașinilor speciale.
Barierele împotriva zgomotului și rafturile acestora trebuie să fie rezistente la încărcările vântului și la efectele zăpezii în timpul îndepărtării zăpezii.
Înălțimea minimă a barierelor de protecție împotriva zgomotului (SGE) - 1 m, maxim -. Pentru o mai bună montare în peisaj, de regulă, cel puțin 3 m Distanța optimă de la axa la cea mai apropiată barieră banda este 9-11 m, cu un nivel acceptabil de sunet echivalent 55 dB .
În timpul construcției autostrăzilor și, în special, în timpul perioadei de reconstrucție, se produc niveluri ridicate de zgomot datorită mașinilor și mecanismelor de lucru. Datele de referință utilizate pentru a determina distanțele minime la limitele zonelor rezidențiale, cu lucrările de mașini și mecanisme de construcție sunt prezentate în tabelul nr. 5.
Fără o bandă de spații verzi, aceleași mașini vor fi surse de poluare a aerului și vor crea un nivel ridicat de vibrații în clădirile de-a lungul autostrăzilor.
Cea mai obișnuită și destul de logică modalitate de a proteja mediul urban de zgomotul produs de trafic este de a crea pe drumuri o bandă de spații verzi. Peretele dens de verde al copacilor de foioase, cu subproduse și arbuști din nivelul inferior, izolează coridorul de transport, oferă o suprafață suplimentară de grădinărit, folosită în special în zonele urbane și industriale.
O soluție ecologică bună este reprezentată de ziduri de pământ, desigur decorate corespunzător și amenajate. Cu toate acestea, din cauza zonei ocupate, arborii pot avea un cost mai mare decât ecranele de protecție.
Autotransportarea vibrațiilor și măsuri de reducere a acestora
Când mașina se mișcă, există fluctuații cauzate de nereguli rutiere, precum și forțe de transmisie dezechilibrate ale motorului și transmisiei. Aceste vibrații sunt transferate pe cadru, pe caroseria mașinii și pe carosabil către elementele din spațiul rutier. În acest caz, impactul vibrațiilor poate fi considerat, ca zgomotul, în două aspecte: impactul asupra șoferului și pasagerilor mașinii și impactul asupra obiectelor din jur.
Vibrația este percepută de diferite organe umane, în funcție de frecvența și amplitudinea oscilațiilor. Persoana percepe vibrațiile din mai multe părți ale hertzului la 800 Hz. La o frecvență mai mare, vibrația este percepută ca o senzație termică precum vibrațiile cu ultrasunete.
O serie de modificări negative ale organelor și sistemelor umane de la efectele vibrațiilor: o schimbare în ritmul și frecvența respirației și tensiunii arteriale, o scădere a acuității vizuale, în special binocular. A încălcat activitatea sistemului nervos, a redus concentrația de atenție. Neplăcut pentru oameni sunt fluctuațiile cu o frecvență apropiată de 40 Hz. Cele mai nefavorabile pentru vibrațiile umane, ale căror frecvențe coincid foarte mult cu rezonanțele organelor individuale ale corpului și ale sistemelor.
În mașină, vibrațiile cu frecvență joasă apar atunci când roțile interacționează cu drumul, iar parametrii de oscilație (amplitudinea, frecvența și accelerația) sunt aleatorii. Nivelul vibrațiilor este determinat în principal de viteza de mișcare, de netezirea suprafeței drumului și de caracteristicile de proiectare ale suspensiei automobilului. În același timp, o atenție deosebită este acordată proiectării suspensiei automobilului astfel încât oscilațiile vehiculului în toți parametrii săi să fie apropiate de cele care sunt relativ ușor transferate de o persoană.
Cel mai mic nivel de vibrații, sursa căruia este interacțiunea roților cu drumul, se observă atunci când se pune șoferul și pasagerii în interiorul ampatamentului automobilului. Această cazare este acceptată pentru aproape toate autoturismele.
Vibrațiile care apar atunci când mașina se mișcă afectează, de asemenea, spațiul din jur, transmis prin carosabil. Se constată că vibrațiile pot depăși nivelul permis pentru o persoană la o distanță de la șosea până la 10 m, la o distanță de 20 m sau mai mult, vibrația nu este practic simțită. Cu toate acestea, vibrațiile prelungite, chiar și la un nivel mic, pot duce la deteriorarea clădirilor și a structurilor de pe marginea drumului. Vibrațiile care apar pe suprafața drumului se datorează comprimării sale temporare în timpul trecerii mașinii și îndepărtarea rapidă a încărcăturii. Fluctuațiile rezultate pe suprafața drumului sunt transferate la sol și apoi la clădiri și structuri. Nivelul de vibrații în acest caz depinde de intensitatea și viteza de mișcare, de compoziția fluxului și de netezimea suprafeței drumului. Cu cât este mai mare intensitatea, viteza de mișcare și cu atât este mai mare fluxul camioanelor grele, cu atât este mai mare nivelul de vibrații care are loc în spațiul rutier. În prezența neuniformității pe suprafața drumului, există o interacțiune de șoc între roțile mașinii și drum, ceea ce crește și nivelul vibrațiilor.
Transmiterea vibrațiilor la structurile înconjurătoare depinde de sol, densitatea, umiditatea, gradul de uniformitate și compoziția granulometrică. Aceiași parametri determină și frecvența de oscilație (în medie 10-25 Hz).
Emisiile electromagnetice ale vehiculelor
Natura radiației electromagnetice este asociată cu câmpurile magnetice electrice vortex, generând reciproc și sprijinind reciproc. Deoarece aceste câmpuri sunt legate în mod inextricabil între ele, domeniul lor comun se numește electromagnetică. Câmpul electromagnetic este mare, ultrahigh și frecvență ultraînaltă (HF, UHF, cuptor cu microunde) metru, un decimetru, benzile de centimetri și milimetri - mediu pentru transferul de informații codificate în recepția radio și televiziune.
Undele electromagnetice generate de mișcarea vehiculelor sunt interferențe cu recepția corporală și radio. Câmpurile electromagnetice cu o densitate mare de energie pot avea un efect nociv direct asupra corpului uman. Se stabilește că un anumit nivel de radiații electromagnetice este necesar pentru existența normală a organismelor vii.
Gradul de expunere la radiații electromagnetice este determinat de cantitatea de energie transferată, în funcție de frecvență sau de lungimea de undă. La proprietățile electrice, cele mai multe țesuturi vii la frecvențe mai mari de 60 kHz și în special la microunde pot fi considerate dielectrice anomale având o anumită conductivitate ionică datorită proprietăților electrice ale conținutului celulelor și fluidului intercelular. Și cu scurtarea lungimii de undă, țesuturile pierd proprietățile dielectricilor și dobândesc proprietățile conductorilor. În funcție de tipul de țesut și de natura radiației, fracția de energie absorbită a radiației electromagnetice poate varia de la 20 la 100%. Energia câmpului electromagnetic absorbită de țesuturi este transformată în energie termică.
Absorbția energiei de către piele - acesta este cel mai puțin periculos caz, deoarece căldura excesivă este resimțită ca o creștere a temperaturii pielii și este emisă intens în spațiul din jur. Absorbția energiei undelor electromagnetice de către organele interne este cea mai periculoasă, deoarece un număr de organe (rinichi, inimă, creier, ochi) au un mecanism de reglare termică slab exprimat. O creștere a temperaturii acestor organe, chiar la 1 ° C, poate duce la consecințe ireversibile. Rezultatul expunerii la radiații electromagnetice este oboseala rapidă, durerea articulară, durerea de cap la persoanele ale căror activități de producție sunt asociate cu câmpuri electromagnetice alternante.
Intensitatea radiației electromagnetice a mașinii este determinată de factorii de proiectare și de funcționare. Cele mai importante sunt tipul de motor (diesel, carburant) și aspectul mașinii. Gradul de compresiune a motorului este de asemenea important; utilizarea aripilor din plastic sau metal, acoperișuri, garnituri de corp, filtre de aer; forma și locația distribuitorului și a bobinei de aprindere de pe motor și în compartimentul motorului și alți factori. De mare importanță sunt și: starea tehnică a tuturor unităților și ansamblurilor care formează câmpul electromagnetic al mașinii, prezența și starea punților care transportă curent între părțile corpului, starea suprafeței corpului.
Principala sursă de radiație electromagnetică este sistemul de aprindere a autovehiculului și, în primul rând, lumanari, distribuitoare, fire de înaltă tensiune. Acestea sunt emițătorii primari ai undelor electromagnetice. Piese de caroserie, componente ale compartimentului motor, capota, acoperiș, grilă - radiatoare secundare. În general, mașina este un circuit, caracteristicile intrinseci ale inductanței și capacității depind de mulți factori și care până acum nu au fost studiate prea mult.