Forța de frecare datorată mișcării reciproce a celor două suprafețe poate fi redusă semnificativ prin aplicarea unui strat de lubrifiant pe aceste suprafețe. Uleiul aderă la suprafețele pieselor, este distribuit printr-un strat de o anumită grosime și transformă frecarea metalică pe metal în frecare lichidă, frecare în stratul de ulei. Coeficientul de frecare lichid este de 10-15 ori mai mic decât coeficientul de frecare uscat a suprafețelor metalice.
Fig. 78. Schema de funcționare a unui rulment plan
Conform teoriei lubrifiere hidraulice, când arborele se rotește în cavitatea lagărului are loc după cum urmează (Figura 78.) în spațiul existent între arborele și lagărul este alimentat ulei, care aderă la suprafața arborelui rotativ. Când arborele se rotește în porțiunea în formă de pană a decalajului, se formează o pernă de ulei 4 cu o presiune internă mărită, care extinde suprafețele de frecare. Arborele pare să plutească deasupra suprafeței rulmentului, iar atunci când se rotește, suprafețele de frecare nu ating. Pentru aceasta, este necesar ca presiunea specifică pe suprafețele de contact să se încadreze în anumite limite. Grosimea minimă admisibilă a stratului de ulei ar trebui să fie oarecum mai mare decât grosimea critică la care începe deja frecarea semi-uscată a suprafețelor.
Coeficientul de frecare a lichidului este determinat de raportul dintre forța de frecare a fluidului și presiunea normală. Cu aceeași presiune ambiantă și la fel ca și forța de frecare de suprafață frecare și, prin urmare, coeficientul de frecare au valori diferite atunci când se utilizează diferite grade de grăsime .001-.01.
Capacitatea portantă a stratului de ulei închis între suprafețele de frecare crește cu viscozitatea lubrifiantului, cu creșterea vitezei de alunecare reciprocă și cu reducerea decalajului dintre suprafețele de frecare. Prin urmare, o mai mare presiune specifică și mai mică decât viteza, lubrifiantul mai vâscos și ar trebui să fie mai mică decât diferența dintre suprafețele și invers, cu atât mai mică presiunea pe suprafață și mai mare viteza, cu atât mai mare distanțele dintre piesele pot fi mai puțin vâscos și lubrifiant trebuie să fie.
Lubrifierea excesiv de vâscos la viteze mari de alunecare necesită mai multă putere și poate duce la supraîncălzirea suprafețelor de frecare datorită unei creșteri semnificative a frecarii fluidului în stratul lubrifiant.
Atunci când lubrifianții selectarea ia în considerare calitatea de finisaj al suprafeței: prelucrarea aspră, stratul de lubrifiant trebuie să fie mai gros, prin urmare, lubrifiantul mai vâscos ar trebui să fie, și vice-versa. Suprafețele nodurilor, având un grad ridicat de puritate a tratamentului, sunt lubrifiate cu uleiuri cu viscozitate scăzută.
Toate lubrifianții pot fi împărțiți în următoarele grupuri:
1) uleiuri minerale și lubrifianți proveniți din petrol, șisturi și cărbuni;
2) uleiuri vegetale: castor, semințe de in, semințe de bumbac, nucă de cocos, rapiță, floarea-soarelui etc .;
3) grăsimi și uleiuri animale: grăsime de carne de vită și de porc, sigilii și ulei de balenă, ulei de os, etc;
4) lubrifianți solizi, materiile prime pentru care sunt minerale minerale utile - grafitul, talcul, mica, sulful etc.
Uleiurile și unsorile minerale sunt cele mai frecvente datorită costului scăzut și rezistenței chimice mai mari.
Cu privire la starea fizică a lubrifianților se împart în uleiuri, unsori, lubrifianți solizi.
Uleiurile sunt lubrifianți, care au o temperatură de 10-15 ° C în stare lichidă.
Pentru lubrifianți (unguente) sunt lubrifianți, care au o temperatură de 10-15 ° C într-o stare densă, grasă.
Lubrifianții solizi includ: grafit, mica, talc, sulf, etc.
Ulei caracterizat prin următoarele proprietăți: viscozitate, coeficientul de temperatură de vâscozitate, punct, onctuozitatea, rezistență chimică, proprietăți de coroziune, punctul de aprindere, conținut de cenușă, reziduuri de carbon, impurități și sedimente mecanice se toarnă.
Viscozitatea diferitelor tipuri de lubrifiant depinde de temperatura de încălzire; schimbarea sa este caracterizată de coeficientul de temperatură de vâscozitate. Odată cu creșterea temperaturii, vâscozitatea lubrifiantului scade și, în consecință, capacitatea de susținere scade.
Viscozitatea cinematică a uleiului este măsurată în conformitate cu GOST 33-66. Unitatea de vâscozitate cinematică este numită scurgere, iar partea ei sute este centi-Stokes (mănâncă).
Uleiul sau aderența uleiului determină capacitatea sa de a crea un film molecular puternic pe suprafața de frecare, care împiedică contactul direct al pieselor de frecare.
Punctul de aprindere caracterizează temperatura la care uleiul se poate aprinde atunci când intră în contact cu focul.
Proprietățile uleiului pot fi îmbunătățite prin adăugarea de aditivi diferiți. Există aditivi ale căror scopuri apar din denumirile lor: antioxidante, anticorozive, de spălare, anti-spumare, antifricțiune, presiune extremă, multifuncțională sau componentă etc.
Soiurile de uleiuri și scopul lor. Gama de uleiuri utilizate pentru ungerea mașinilor de construcții include uleiuri industriale, pentru automobile, diesel, transmisie, compresoare, aviație și transformatoare.
Uleiuri industriale marcate cu litera T sau numărul IP și vâscozitatea corespunzătoare (în centistokes) la 50 ° C. Sunt multe clase de ulei industriale, dintre care cele mai frecvente I-12, I-20, EC-30, EC-45 și EC-50 . Gradele industriale de ulei sunt utilizate pentru lubrifierea mecanismelor care funcționează la temperaturi normale.
Uleiul de motor utilizat pentru lubrifierea motoarelor pe benzină și diesel este marcat cu litera M, cu o cifră care determină vâscozitatea cinematică la 100 ° C și literele care indică grupul de condiții de funcționare. Se utilizează și alte marcări ale acestor uleiuri: litera A (autotractorul) și literele care caracterizează metoda de curățare și prezența aditivilor. K este o literă de curățare acid sulfuric, C - selectiv și 3 litere P reprezinta îngroșată aditiv, și - un număr de aditivi multifuncționale înseamnă viscozitate (în centistokes) la 100 ° C,
Uleiul diesel este folosit pentru lubrifierea motoarelor diesel de mare viteză. Ele sunt marcate prin litera A, cu adaos de aditivi și numerele de desemnare care caracterizează viscozitate (în centistokes) la 100 ° C Exemplu de marcare motorină: n-Rn, Rn-14.
Uleiurile de transmisie sunt folosite pentru a lubrifia uneltele mașinilor care funcționează la presiuni specifice ridicate. Distinge ulei: transmisie standard de vâscozitate 17-21 tractoare auto mănâncă la 100 ° C și o viscozitate de 28-30 set economisire la 100 ° C, motoreductorul dopată notate mărcile Tap Tap-15 și-10.
Uleiul de compresor se utilizează pentru lubrifierea compresoarelor și a unităților care funcționează în condiții de temperatură ridicată și în condiții de presiune înaltă. Pentru lubrifierea compresorului se utilizează ulei compresor 12 (M) cu o vâscozitate de 12-14 seturi și un compresor 19 (T) cu o vâscozitate de 17-21 seturi la 100 ° C.
Uleiurile de aviație sunt utilizate pentru lubrifierea motoarelor diesel cu forță de mare viteză și a diferitelor tipuri de mecanisme precise; sunt marcate cu litera M cu denumirea metodei de curățare și gradul de vâscozitate.
Uleiul transformator este utilizat în mașinile de construcții ca un fluid pentru sistemele hidraulice.
Temperatura la care scade prima picătură de grăsime plasată în capsula dispozitivului încălzit determină limita de temperatură superioară a aplicării sale și se numește temperatura de picurare a lubrifiantului.
Penetrarea caracterizează consistența, densitatea lubrifierii și rezistența la extrudare și este determinată de timpul de imersie al penetrometrului cu con.
Toate unsoarele sunt împărțite în universale, marcate cu litera Y și cu litere speciale, marcate cu litere, care definesc domeniul de aplicare al aplicației: A - automobile, F - feroviare, M - marine, K - conservare.
Lubrifianții universali sunt împărțiți în topire scăzută (H) cu un punct de picurare sub 65 ° C, topire medie (C) și refractară (T). Scrisoarea C din marcaj indică faptul că lubrifiantul este sintetic, cifra indică capacitatea portantă, literele B - pentru rezistența la apă și M - pentru rezistența la îngheț.
În funcție de tipul de agent de îngroșare, lubrifianții sunt împărțiți în sodiu, calciu-sodiu, hidrocarburi etc.
Lubrifianții sunt utilizați pe scară largă în funcționarea mașinilor de construcții. Ei sigilează bine golurile din piesele articulate, împiedicând praful, particulele abrazive și umezeala să ajungă pe suprafețele de frecare din exterior, chiar pe suprafețe de frecare verticale. Datorită acestor proprietăți, aceștia găsesc aplicații pentru lubrifierea lagărelor lipite, care nu curg sub influența propriei greutăți și a forțelor centrifuge. Acestea sunt utilizate pe scară largă pentru lubrifierea suprafețelor de angrenare a roților dințate deschise și cu lanțuri deschise, a ghidajelor deschise, a cablurilor de oțel etc.
La categoria: - Mașini de construcții și funcționarea acestora