Pentru prima dată când a urcat pe banda transportoare în 1985, motocicleta IZ Jupiter-5 nu a pierdut relevanța pentru fanii acestui tip de echipament până acum. Bikerii din țară, din lipsa a zeci de mii de dolari pe Harley-Davidson, conduc cu plăcere la unul mai ieftin (folosit pentru a cumpăra de la 100 la 600 de dolari) IZ Jupiter-5.
Într-adevăr, prețul ridicol permite fanilor tehnologiei motocicletelor să cumpere o astfel de ansamblu ca un designer și să-și facă tuning-ul. De fapt, tuning pentru bicicliști face parte din stilul lor de viață. Ele sunt o adevărată plăcere să se joace cu glandele și pentru a stoarce din „prieten de fier“ un maxim de cai putere pierdut. Reglarea motocicletei "Jupiter-5" poate apărea în două versiuni. În opinia bicicliștilor "liniștiți", nu merită să se producă o schimbare în aspectul "fermei colective". Modernul IZ Yu-5 este suficient de dezvoltat atât pentru proiectare, cât și pentru centrala electrică, care dă 24.5 forțe. Prin urmare, conservatorii preferă tuning aspectul de IL-5 Jupiter (ca să spunem așa „cu mâinile lor“), cu tot felul de gadget-uri elegante, cum ar fi crom-Tuning (crom placare a tuturor componentelor care pot străluci), oglinda de moda si de optica xenon.
Ultimul model a rezolvat deja problema supraîncălzirii motorului prin introducerea răcirii lichide, sporirea siguranței de funcționare prin aplicarea unei frâne disc pe roata din față. Adăugarea de arcuri cromate cu apărătoare de noroi din noroi poate finaliza frumos reglajul general. În viitor, puteți încerca să lucrați cu motorul și cutia. Este necesar să eliminați neconcordanțele pe pistoane și ferestre, să montați totul în cutie, să înlocuiți lagărele cu o calitate, apoi să colectați totul pe garnituri și etanșări bune. Stabiliți o aprindere fără contact (componente VAZ fit), ridicați o lumânare bună și găsiți un carburator din Java. Este posibil în continuare generatorul din Minsk G 427. Pe el conservatorii, de regulă, termina lucrările de reparații și se bucură de excursii.
Motocicletă Izh Jupiter fotografie:
Dar motocicliști avansate, care se consideră mecanica, set de acest domn este în mod clar nu este suficient, și suflecat mânecile, uneori noaptea de lumina becurilor „tăbăcite“, în garajul unui prieten, ei vor alezajului, înșurubate, tentă, în speranța că o plimbare rapidă. Acestea deschid imediat un motor cu două cilindri, în doi timpi. Adevărat, marja de siguranță în acest motor nu este suficient, dar totuși, potrivit unor motocicliști, experții pot obține rezultatul. Pentru a face acest lucru, trebuie să introduceți mai multe purja, utilizați valva cazma la intrare, inelele propulsor din camera manivelă, și, de asemenea, pentru a stabili contactul fără contact cu orificiul cavității. Cu aceste îmbunătățiri, în funcție de acestea, puteți obține până la 40 - 45 de forțe la viteze 8500 - 9000.
De fapt, pentru a accelera motorul, există două moduri: creșterea volumului de lucru și creșterea numărului de rotații. Creșterea volumului este de obicei rezolvată prin plictisirea cilindrilor (mai puțin frecvent prin creșterea cursei de lucru a pistoanelor). Cu toate acestea, pentru o plictisitoare serioasă, blocul cilindric este lame, iar realizarea unui alt arbore cotit este o plăcere scumpă. Și câștigul de putere nu este foarte mare. A doua opțiune este mai simplă și oferă cel mai bun rezultat din punct de vedere al puterii. Pentru a obține rezultatul, este necesar să se stabilească efectiv fazele distribuției gazului. În cazul motoarelor în doi timpi, fazele sunt controlate de ferestrele din cilindri. Dacă ferestrele sunt bine plictisite, atunci puteți obține fie un motor "strâns", fie "rotativ".
Pentru a obține un efect și mai mare din creșterea motorului, este necesar să îl instalați pe un carburant separat pe cilindru și să-l reglați corect. Pentru această instalație sunt necesare aptitudini mici de lăcătuș. La această lucrare este necesară adăugarea modernizării amortizorului de zgomot, care poate da și o creștere a puterii datorită capacității mai bune a motorului de a "respira". În orice caz, tuning-ul lui IZ Jupiter-5 este o treabă interesantă pentru mecanici, cu un rezultat concret la ieșire.
Echipament suplimentar și aplicarea acestuia
Dacă proprietarul a pierdut manualul de operare și / sau setul propriu de instrumente, acesta este un motiv incontestabil pentru un negociere minusculă. Acestea vă vor costa aproximativ 15-20 de dolari fiecare și este de dorit să le aveți, mai ales dacă sunteți nou în această afacere.
De asemenea, dacă nu plănuiți să faceți reparații, este frumos să aveți un manual de reparații - vă sfătuiesc să-l cumpărați, chiar dacă nu este de la vânzător. Aceasta va contribui la înțelegerea mai bine a mecanismelor și a ajutorării în situații dificile. De obicei, cele mai bune ghiduri sunt cele emise de producător, dar sunt, de asemenea, produse de editori precum Clymer și Haynes. Honda produce pentru toate modelele sale un manual generalizat numit "Manual de service comun" (un lucru excelent, util pentru alte mărci de motociclete!), Precum și cărți individuale pe modele specifice. (Cel mai probabil veți avea nevoie de ambele).
Adesea, motocicletele sunt echipate cu un număr mare de echipamente și componente non-standard sau non-standard, sau pot merge ca și cum ar fi în motocicletă, iar proprietarul va justifica prețul umflat prin disponibilitatea lor. (De exemplu, căștile - vezi secțiunea "HELMETS" pentru acest lucru.) Un alt exemplu comun este țevile de eșapament. Este important să determinați dacă sunteți gata să plătiți personal toate aceste loțiuni. Dacă, în general, nu sunt necesare în mod special pentru dvs. și nu ați intenționat să le instalați, înseamnă că acestea nu au nici o valoare pentru dvs. - cu siguranță nu ar trebui să plătiți în plus. Dacă vrei să le ai și ești deja fericit cu ei, nu vei mai trebui să le pui mai târziu ("Am vrut încă să pariez, dar deja există!"), Atunci ei au un sens pentru tine și ei trebuie să le plătească . Dar să plătești nu este în sensul de a "plăti chiar mai mult decât cere vânzătorul, pentru că sunt fericit fericit", ci doar "mai mult decât ați fi plătit pentru această motocicletă fără aceste bloate". În cazul în care vânzătorul în mod clar nu vrea să negocieze și să reducă prețul datorită faptului că prezența sau absența de accesorii pentru tine pe tambur, pentru a găsi aceeași motocicletă în versiunea standard, atunci nu va trebui să plătească prea mult. Aici toată lumea este liberă să facă propria alegere, inclusiv vânzătorul.
Unele accesorii și tuning sunt foarte de dorit, deși prin ele însele nu le-ați cheltui pe ele și cumpărați aceste pribludy "de la novya". Iată câteva exemple:
Sistemul de evacuare: tuburile de tuning sunt, în general, mai ușoare și mai puternice decât cele de serie. Dacă sunteți interesat (acest lucru este ceva pentru care sunt de natură să plătească un pic mai mult), pentru a afla ce fel de sistem, care compania care se înlocuiește - numai băncile de atenuare a zgomotului (de tuning «slip-on»), sau întregul sistem complet, inclusiv galeria de evacuare ( tuning «sistem complet»). În funcție de starea (si foarte mult pe carburatoarele au fost ajustate corect după înlocuirea -., A se vedea „FLUID motor și carburator“), sistemul complet poate costa 100 $ la 300 $, iar valoarea reziduală a trage undeva sub tăcere. pe $ 50-200.
"Sutien" pe rezervorul de combustibilTank: Fără aceasta, partea din spate a rezervorului este foarte rapid zgâriată de fulger, nasturi și nituri pe haine. Ei bine, cât de mult puteți arunca pentru asta - să zicem, nu mai mult de 20 de dolari.
Pasul central permite reparații pe șosea, altfel ar fi imposibil. Dar aflați în prealabil, poate că pe acest model este un nod instalat în serie. Dacă nu, merită să plătiți 30-50 de dolari pentru asta.
Nodurile de suspensie sunt reglate nu mai puțin decât sistemele de evacuare. În cazul în care acestea sunt produse de celebra frees ca Penske, Ohlins, Fox și așa mai departe. se așteaptă la o mai mare eficiență și la parametrii de performanță mai înalți, ceea ce va afecta pozitiv manevrabilitatea motocicletei și confortul călărețului. Cel mai probabil vânzătorul nu vrea să negocieze asupra lor. Deci trebuie să plătiți peste 200-300 de dolari sau ceva. (Noile amortizoare Fox costă aproximativ 550 $, iar Ohlins / Penske cel puțin 750 $). Race Tech vinde (printre altele) unități separate pentru reglarea conectorului, deci este greu de stabilit dacă sunt în priză sau nu, deci va trebui să luați un cuvânt - gătiți aproximativ 50-100 $.
Bag-urile pentru bagaje: Genți pe rezervor - un lucru minunat, poți să transporți și alte bagaje. Pe de altă parte, dacă nu doriți să le utilizați și nu intenționați să le cumpărați, de ce aveți nevoie de ele? Potențial foarte frumos să ai trunchiuri din plastic sau pungi din piele moale / din piele moale. Valoarea reziduală va depinde de diverși factori, inclusiv societatea condiție, de calitate și de fabricație pentru ... overpay punga pe rezervor va avea $ 3-60, saci moale - $ 80-120, iar desagi plastic - $ 200-600.
modificări Mereznye și modificări de design: Ca regulă generală, ar trebui să fie precaut de motociclete extrem de zatyuningovat. Chiar dacă activitatea desfășurată de specialiști se răcească, încă de tuning pistoane cu un raport crescut de compresie, o creștere a volumului, arbori cu came cardinalitate, modificări în orificiul de admisie și de evacuare conduce la faptul că, de dragul de a crește puterea și viteza maximă a redus semnificativ durata de viață a motorului. Dacă tuningul a fost făcut de amatori, motorul poate fi ruinat instantaneu. Deci, nu uitați să întrebați vânzătorului ce schimbări au fost supuse specimenului.
Prețurile pentru motocicletele folosite se formează în conformitate cu legile ofertei și cererii, ca orice altă marfă. În timpul iernii, prețurile sunt în scădere. În primăvara anului, când asfaltul se usucă și toată lumea își amintește de hobby-ul lor - se ridică.
Motoare de tuning pentru motociclete - sfaturi practice
Cum este posibil în timpul nostru să creștem puterea motocicletei noastre sau să facem tuningul unui motor de motocicletă - putem scrie pentru o lungă perioadă de timp,
iar lista nu se va termina niciodată.
Dar este mai bine să începeți de la început. Răspundeți-vă întrebarea: "Pentru ce faceți acest lucru?" Și trebuie să realizați că atunci când acordăm un motor cu motocicletă, îi influențăm resursele. Cu cât mai multe forțe decolorăm, cu atât resursele devin mai puțin. Deci, decizia de a "tăia" toate acestea este acceptată
Mai întâi trebuie să conduci bicicleta la stand. Și vezi ce dă ". Apoi incepe lucrarea cea mai dureroasa - acesta este un calcul al ceea ce vom schimba, si cum toate vor lucra impreuna.
Nu întotdeauna înlocuind totul într-un rând în motor, obținem rezultatul dorit. De aici prima regulă - Mai întâi trebuie să calculați totul.
Decât ce să facem și cum să schimbăm, compilam o listă de seturi de tuning pentru motocicleta și comandă piese de schimb. Puteți comanda ca un întreg seturi, în oamenii obișnuiți ai KIT, și colectați-vă propriul, ordonând doar ceea ce aveți nevoie. După cum arată practica, cumpărând chiar și un set gata, atunci trebuie să schimbați unele componente, sau dozakazyvat, ceea ce lipsește.
Și, uneori, piese de schimb comandate pot merge până la 2 luni. Prin urmare, a doua regulă este răbdarea. Așa că au sosit toate piesele de schimb necesare. Schimbați tot ceea ce am decis și puneți piesele de schimb sosite. Sistemul de putere, răcire, lubrifiere este, de asemenea, supus rafinamentului, în funcție de gradul ales de amplificare a motorului.
Cel mai interesant începe. Înființarea unei motociclete pe o priză de putere. Cât timp poate dura până la înființare? Nimeni nu vă va spune vreodată, deoarece toate motoarele sunt configurate individual. Acest lucru depinde în mod direct de ceea ce a fost modificat și înlocuit, ce unități de control electronice sunt utilizate. Trebuie să fii extrem de atent și atent în lucrurile mici, astfel încât atunci când vă instalați motocicleta, nu "ruinați" motorul, care este investit o mulțime de bani și de muncă.
Și depinde direct de specialistul care vă va instala motocicleta pe stand.
Pe lângă scoaterea indicatorilor "uscați" de pe suport, motorul trebuie să fie simțit și ascultat. În caz contrar, există o mare probabilitate de "sufocare" a motorului în timpul primelor runde. Stăpânul ar trebui să monitorizeze îndeaproape că nu va exista detonare - acesta este cel mai rău dușman al oricărui motor și chiar mai proaspăt "ottyuningovannogo". Prin urmare, a treia regulă este să se grăbească încet. Deci, motorul este reglat, culminarea tuturor acțiunilor noastre vine.
Nu este neobișnuit ca un motor reglat corespunzător, după o scurtă perioadă de funcționare, să se "îndoaie" din cauza atitudinii neglijente a proprietarului față de sfatul specialiștilor. Nu o puteți neglija. Consecințele pot fi foarte distructive.