Termostatul este un dispozitiv care este utilizat în sistemul de răcire a motorului pentru a controla debitul de lichid de răcire între unitatea de putere și radiator. Datorită funcționării sale, se garantează că unitatea de alimentare se va încălzi rapid la pornire și va menține o stare optimă a temperaturii în toate modurile de funcționare. În sistemul de răcire a motorului, termostatul a început să fie utilizat din 1922.
În cazul în care termostatul este amplasat depinde de tipul și modelul unității de putere, precum și de proiectarea sistemului de răcire. În majoritatea cazurilor, termostatul este instalat la intrarea pompei de răcire sau la ieșirea capului cilindrului. Producătorii de modele moderne de termostate auto pe motoarele lor sunt instalate cu o umplutură solidă. Termenul "umplutură solidă" se referă la starea fizică a termoelementului termostatului.
Termostatul din punct de vedere constructiv este o supapă sensibilă la temperatură, care este plasată într-un cadru din alamă. O placă care este montată pe corp este pornită de o supapă. Corpul acționează ca un cilindru. În acesta este introdus stocul. Acesta din urmă, se sprijină pe un capăt în cadrul superior al termostatului, iar celălalt - în cavitatea de cauciuc a corpului. Între cavitatea de cauciuc și corp este plasat elementul termosensibil, care constă dintr-un amestec de cupru și ceară granulată.
Termostatul de la pornirea motorului este închis. Lichidul de răcire care iese din blocul de cilindri și apoi se întoarce acolo, asigură o încălzire rapidă a unității de alimentare. Cum se deschide termostatul? Datorită încălzirii "răcirii" până la temperatura de optzeci și nouăzeci ° C Aceasta duce la începutul deschiderii termostatului. Termoelementul se topește în condițiile acestei temperaturi și crește volumul. Ca urmare, o creștere a volumului termocuplului conduce la mișcarea corpului termostatului în raport cu tija (însă tija nu se poate mișca, deoarece este fixată pe cadrul superior). Ca rezultat, discul de supapă începe să se deschidă, depășind astfel forța arcului de retur. Prin radiator, o parte din lichidul de răcire începe să circule și să se răcească acolo.
Dacă temperatura lichidului de răcire crește în viitor, termostatul se deschide tot mai mult și, prin urmare, începe să treacă prin radiator tot mai mult lichid. Termostatul se deschide complet când temperatura este de 95-105 ° C. Există o schimbare constantă a gradului de deschidere a termostatului în diferite condiții de funcționare ale unității de putere, iar temperatura optimă este menținută.
Instalat pe motoare diferite tipuri de termostate: cu un singur valve, cu două trepte, cu două valve, precum și cu termostat electronic controlat.
Termostatul cu un singur valvă are cel mai simplu dispozitiv. Toate cele de mai sus despre termostat, sa spus despre termostatul cu o singură supapă. Acest tip de design termostat este cel mai popular printre producătorii auto străini.
Termostat în două trepte
Această unitate este un tip de termostat cu o singură supapă. Unele sisteme de răcire au următorul tip de lucru: ele creează o răcire cu presiune ridicată, care este dificil de depășit supapa termostatului. Pentru astfel de cazuri, se dezvoltă un termostat cu un design, unde supapa are două plăci - mici și mari. În primul rând, se deschide o placă mică, deoarece are nevoie de mai puțin efort pentru a depăși presiunea. O placă mică, atunci când este deschisă, desenează o placă mare, la rândul său, aceasta din urmă deschide pasajul complet pentru lichidul de răcire.
Termostatul cu două supape în proiectare are două supape, sau mai degrabă două plăci, care sunt situate pe un singur corp. Vana, în primul rând, cea principală, se blochează cu un cerc mare de răcire. Iar cea de-a doua supapă, și anume, bypass, este controlată de un cerc mic. Supapele au o lucrare în comun - când unul este blocat, altul deschide conturul corespunzător. Datorită designului său, termostatul de acest tip este popular pe autoturismele auto, atât autoturismele cât și camioanele.
Cel mai perfect design perfect, care posedă termostatele, sunt cele cu control electronic. Un astfel de termostat garantează diferite condiții de temperatură pentru diferite moduri de funcționare a unității de putere. Acest dispozitiv este structural un termostat convențional cu o singură supapă, în care rezistența la tipul de încălzire este adăugată la termoelement. Încălzirea rezistenței este controlată de "creierele" unității de control a motorului. Datorită unui design similar al termostatului, devine posibilă implementarea unui regim de temperatură de 95-110 ° C cu o sarcină parțială a unității de putere și o încărcare completă de 85-95 ° C. Efectul utilizării unui termostat electronic în reducerea consumului de combustibil este încheiat și, de asemenea, datorită unei răciri mai intense a aerului de admisie a unei anumite creșteri a puterii.
Unele motoare au în proiectare două termostate instalate, de exemplu, atunci când se utilizează un sistem de răcire cu două circuite. Dacă într-un cuvânt, un termostat este "ca răspuns" la conturul capului cilindrului și menține o temperatură de optzeci și șapte grade Celsius. Un alt termostat este instalat în conturul blocului cilindru. Acolo temperatura de funcționare este mai mare - o sută cinci ° C Această schemă de sistem de răcire este utilizată pe cele mai recente motoare avansate ale familiei STI și oferă o anumită creștere a puterii și acest lucru se datorează faptului că aerul este mai răcit.
Defecțiunile termostatului. Ce le place?
Termostatul este o parte importantă. Poate fi refuzat din mai multe motive, însă coroziunea este cea mai comună dintre ele.
Dacă termostatul se blochează în poziția complet închisă, atunci în orice mod de acționare la orice temperatură a aerului, este posibilă supraîncălzirea motorului și chiar înghețul ușor. Dacă termostatul este deschis, dar nu complet, atunci motorul se supraîncălzește, dar totuși nu se poate "fierbe", totul depinde de modul în care este operat automobilul.
Dacă supapa termostatului se blochează în stare complet deschisă sau parțial deschisă, motorul va fi încălzit până la temperatura de funcționare pentru o perioadă lungă de timp, iar în timpul iernii temperatura de lucru nu poate fi atinsă deloc. Astfel, cu un sistem de răcire funcțional și la o temperatură a aerului de zero grade, unitatea de putere trebuie să se încălzească până la temperatura de funcționare atunci când conduce timp de cinci până la zece minute. Temperatura motorului în starea semi-deschisă a termostatului nu va depăși șaptezeci de grade.
Cum pot determina dacă termostatul este în stare de funcționare sau nu?
Este necesar să încălziți motorul astfel încât săgeata de temperatură să nu atingă linia roșie. Apoi, opriți alimentarea, deschideți capota și verificați furtunul radiatorului. Furtunul superior este fixat pe partea superioară a radiatorului și este un furtun de cauciuc negru de aproximativ cinci centimetri în diametru. Și găsiți furtunul inferior, care arată la fel ca cel superior.
Apoi, atingeți furtunurile, dar faceți-o cu grijă, deoarece acestea pot fi fierbinți. Dacă senzorul de temperatură al motorului indică faptul că motorul sa încălzit, în timp ce un furtun este fierbinte și celălalt frig, atunci supapa termostatului este probabil închisă și "răcitorul de lichid" nu trece prin radiator. În acest caz, înlocuiți termostatul cu unul nou.
Există o "metodă populară" cum se verifică dacă termostatul funcționează. Deci, punctul este că trebuie să puneți termostatul într-un vas cu apă arzătoare, la o temperatură de aproximativ o sută de grade. După aceea, privirea vizuală, dacă se deschide supapa, înseamnă că muncitorul. Și dacă nu, atunci acesta este un termostat care nu funcționează și se schimbă într-unul nou. Această metodă va necesita îndepărtarea termostatului din mașină.
Când actualizați termostatul, este necesar să verificați temperatura de deschidere a supapei. De fapt, acesta poate varia într-o gamă largă pentru diferiți termostați. Și după cum puteți înțelege din cele de mai sus, este imposibil să deschideți termostatul cu o temperatură ridicată, deoarece în acest caz motorul se poate supraîncălzi.