«Sfaturi anterioare Toate sfaturile proprietarilor de autovehicule Următorul sfat »
Fabric tapițerie ...
Cu toate acestea, specificul adunării rusești nu este prezentat în practică. Aproape toate componentele, inclusiv ansamblurile din colecție, au fost furnizate din Europa (respectiv au fost de calitate europeană). Căsătoria explicită de fabricație ca și o sticlă strâmbă îndoită din acel hatchback a fost eliminată în timpul pregătirii sau garanției înainte de vânzare și este prea devreme să vorbim despre răni legate de vârstă. Faptul că organismul nu începe să "înflorească" după 4-5 ani este acum norma, chiar și pentru "duzina" lui Togliatti.
În ceea ce privește montarea non-ideală a detaliilor, am dat peste mulajele pe un nou brand german "Brabus" pentru 270.000 de dolari. Din nou, producția la scară redusă ...
Deci, "concentrările" rusești diferă de cele europene nu atât de calitative, cât și de "rusificarea" unor agregate și părți. De exemplu, salonul mașinilor noastre a fost european numai în versiunea superioară a "Gia". Modificările mai tinere au fost mestecate prin tapițeria simplificată a ușilor fără buzunare pline de pânză. La găuri nu sunt încă șterse, ci sunt sărate fără milă.
Dar "Focus" a devenit prima mașină străină a producției rusești, oferind o gamă largă de modificări. În plus față de cele trei motoare și doi parlamentari, cumpărătorii ar putea alege tipul de corp: sedan, hatchback cu 5 uși sau vagon de staționare, precum și variantele "Ambient", "Confort", "Trend" și "Guia". În același timp, fiecare dintre seturile complete oferă o gamă largă de opțiuni din fabrică.
De bază, complet gol în echiparea Ambient în piață este rară. În "Comfort" apar deja geamurile frontale și aerul condiționat. "Trend" diferă de o roată, ornamentată cu piele, "lumini de ceață" și o consola centrală cu un finisaj din grafit. Ei bine, partea de sus "Gia" este un velur interior în loc de un salon țesături și o mulțime de facilități de confort și siguranță sunt deja în bază.
... și motorul din Africa de Sud
Chiar înainte de începerea producției în Rusia, motoarele Fokusov care ne-au fost livrate au fost adaptate pentru a lucra la cea de-a 92-a benzină. Dar acest lucru a fost făcut atât de nereușit încât mașinile pur și simplu "nu au mers". În loc să modifice programul de adaptare sau să returneze setările pentru benzina 95, Ford a luat o decizie solomonică. Înlocuit un "Zetek" modern, cu 16 valve, în volum de 1,6 litri, la vechiul 8 valve Rockam de aceeași capacitate produsă de sucursala din Africa de Sud.
Da, este fiabil, extrem de impresionant și, la fel ca toate celelalte 8 valve, are o bună tracțiune la turații reduse. Dar cu un volum de 1,6 litri dă doar 98 de putere și răsuciți fără voie pe partea de sus. Motorul este potrivit doar pentru o plimbare liniștită, măsurată.
Se pare că Zetek de 1,8 litri, cu o putere de 115 de capete, ar trebui să fie mult mai rapid și mai tensionat. Dar, din cauza adaptării nereușite a benzinei 92, el se plimbă ca ... un motor mediocru de 1,6 litri. Dacă pe autostradă sunt inutile 8 valțuri și 200 de cuburi de volum încă dau dividende, atunci în orașul "adaptat" Zetek de 1,8 litri abia ține pasul cu "Rockam" de 1,6 litri.
"Zetek", de 130 de litri, care a oferit numai 130 de litri, a oferit numai cu AKP, care a reprezentat o eroare de marketing clară. Costisitoare după standardele motorului "Focus" plus o transmisie automată scumpă și, ca rezultat, vânzările lente de autoturisme de 2 litri.
În funcționare "Zeteki" sa dovedit a fi destul de bun. Comparativ cu "Rockam", conceput special pentru țările lumii a treia, motoarele europene sunt oarecum mai capricioase. Cu toate acestea, nici nu au probleme fundamentale.
Mecanica sau "automat"
Cutia manuală, la fel ca toate "fordurile" europene, se distinge prin claritatea exemplară a comutării. Dar ea are, de asemenea, o caracteristică neplăcută - un zgomot ușor în mișcare, produs de rulmenți diferențiali. Cu asta trebuie să o accepți. Cu toate acestea, o bâzâitură similară nu poate emite cutia în sine, ci o poartă intermediară a transmisiei pe partea dreaptă, care de obicei "se apropie" de 100.000 km. Desigur, trebuie înlocuită.
Cu toate acestea, nu există probleme serioase pentru "mecanici". De-a lungul timpului, etanșarea tijei poate ieși din aripi sau poate sparge arcul de blocare a pârghiei - începe să se încurce. Uneori un senzor de viteză încorporat anulează mașina, ceea ce poate duce la oprirea mașinii. Dar toate aceste defecțiuni sunt eliminate cu puțin sânge. Ambreiajul cu manevrabilitatea potrivită cu acesta servește o medie de 100 000-150 000 km, uleiul din cutie nu se schimbă.
Despre "automat" pe 4 benzi poți spune un singur lucru - sigur. Schimbarea uleiului în cutie este asigurată la fiecare 60.000 kilometri.
Suspensia spate se mișcă odată
Controlul perfect, după cum știți, este sfârșitul modelelor europene ale "Ovalului Albastru". Prin urmare, atunci când sa luat decizia de a adapta suspensia "Focus" pe drumuri proaste (chiar înainte de începerea producției în Rusia), inginerii nu au instalat pur și simplu izvoare mai mari. Timp de mult timp, testerele Ford au lucrat la depozitul de motor Dmitrov, care a învățat să conducă o mașină pe o suspensie "înaltă". Ca rezultat, adaptat "Focus" aproape nu a pierdut inițial construit în proiectarea de talente rideable. Aceasta este o mașină foarte interesantă pentru un șofer sofisticat.
În același timp, șasiul Focus a fost, de asemenea, puternic. Aproape toate părțile suspensiei, cu excepția bucșelor de aprovizionare și a stabilizatorilor, servesc mai mult de 100.000 km, iar altele - de exemplu, pârghiile frontale cu rulmenți cu bile - și mai mult de 150 mii. Este adevărat că, în suspensia din spate în perioada de 120 000-150 000 km, toate cele 8 pârghii vor trebui să fie schimbate la un moment dat, ceea ce se va dovedi a fi o cheltuială foarte mare. Întinderea "plăcerii" nu va funcționa, deoarece în acest moment fixarea pârghiilor duce strâns la coroziune și nu este posibilă schimbarea selectivă a acestora.
În sistemul de direcție, etanșarea pompei de ulei poate fi scurtătoare (schimbați-o mai bine împreună cu roata) și bateți suportul de direcție. Dar dacă rake-ul se oprește atunci când volanul se rotește în loc, acesta nu este un motiv de îngrijorare - în astfel de moduri bate aproape toate "Focurile". Verdictul pentru Reiki este baterea neregulilor cu impact asupra volanului, dar acest lucru nu este chiar comun pe trasee mari.
Frânele sunt departe de a fi pe toate "Focusurile" rusești echipate cu ABS. Tamburile sunt utilizate pe mașinile cu motor de 1,6 și 1,8 litri din spate, iar unitățile de disc sunt utilizate pe mașinile de 2 litri cu mecanism "automat". Discurile frontale de obicei rezistă la două seturi de pantofi, din spate - până la trei. În frânele cu tambur, cilindrii de frână pot circula în momentul înlocuirii plăcuțelor.
Nou, cu o garanție, pentru aceiași bani
Ca o alternativă la Focus second-hand, puteți lua în considerare Chevrolet Lanos, Hyundai-Accent sau Renault Logan. Așadar, modelele bugetare sunt mai scăzute în clasa bugetară și, de altfel, și adunările rusești sau ucrainene. Este adevărat, din punctul de vedere al costurilor operaționale, oricare dintre aceste mașini va fi unic mai profitabilă decât Ford.
Solicitați oa doua cheie
Dacă cadavrele rusești "Foci" nu au fost încă ruginite, atunci au apărut deja probleme cu vopseaua. Vopseaua se desprinde de praguri și se șterge pe metal sub oglinzile laterale și pe ornamentele din portbagaj. Dacă vorbim despre corp, ar trebui să observăm și fusta de cauciuc a barei de protecție din față și slabă pe unele amortizoare universal și hatchback ale ușii a cincea. În frig, ele nu pot ține frunza ridicată.
Solicitanții pentru defectarea echipamentelor electrice sunt, de asemenea, disponibili. Cel puțin o dată când întrerupătorul ștergătorului a fost spart la toate mașinile. Uneori refuză releul "portar" - pot fi dezasamblate și curățate contactele. Periodic, încălzirea oglinzilor arde. La mașinile cu încălzirea scaunelor, firele care alimentează "încălzitoarele" în perne pot fi frecate. De obicei, acestea pot fi restaurate fără înlocuirea elementului de încălzire. Dacă ventilatorul de răcire a motorului a încetat să funcționeze, fie motorul electric a eșuat, fie cablajul adecvat pentru acesta a fost deteriorat. Dacă mașina este echipată cu un aparat de aer condiționat, adaptorul cablajului la compresor sau la conducta de înaltă presiune poate să se putrezească.
Dar cel mai neplăcut lucru este uzura splinei cheii de aprindere și larvele încuietorilor. Chiar dacă utilizați încuietori pentru a acționa butonul de pe maneta de comandă, proprietarul Focus trebuie să utilizeze cheia pentru a debloca capota și capacul rezervorului de combustibil. Deoarece murdăria este în mod inevitabil umplută în încuietoarea capotei, iar cheia în ea trebuie să fie întoarsă cu putere, slotul de pe cheie și mecanismul secret al larvei sunt consumate după un timp. Pentru a nu trebui să cumpărați un set de chei cu un imobilizator și cu larve, întrebați vânzătorul pentru oa doua cheie. Pe ea va fi posibilă ridicarea larvei capotei.
Motoare pe benzină în funcțiune
Lumânările pe toate motoarele servesc în cel mai bun caz la 20 000 km, adesea ele trebuie schimbate după 10 mii. Dar acestea sunt mici în comparație cu o pompă de benzină, care a devenit o durere de cap pentru proprietarii de "Focuri". Rețeaua de la intrarea în rezervorul de combustibil este înfundată de murdărie, iar pompa începe să funcționeze cu o încărcătură crescută. La început, grilele au fost încercate să fie spălate sau schimbate, dar, după cum sa dovedit, acestea erau treburi goale. Dacă pompa a început deja să se audă, nu va dura mult. Ford chiar a trebuit să reducă la jumătate prețul pompei de benzină, deoarece o parte scumpă, care în principiu nu ar trebui refuzată, a devenit un material consumabil în Rusia.
Unitățile auxiliare de acționare a curelei pe toate motoarele sunt de 80-100 mii km. Dar dacă "Zetekah" în acest timp necesită doar o centură de schimb, atunci "Rockham", de obicei, "se potrivesc" și rolele.
"Rokam-1.6"
Singura dorință este de a schimba firele de lumânări mai des, care își pierd rapid proprietățile izolatoare. În caz contrar, lumânările vor schimba setul kitului, iar aparatul va merge în continuare prost și va plăti excesul de combustibil.
Zetek-1,8 / 2,0
Aceste motoare trebuie răsucite. Cand conducem vnatyag din benzina noastra se formeaza depozite pe supape, care dupa oprirea motorului se poate atarna in pozitia deschisa. Începerea ulterioară și supapele se întâlnesc cu pistoane ... La Zetekah, supapa de ralanti și blocul de accelerație se înfundă în timp. Înainte de înlocuirea acestor piese nu vine - există suficientă spălare. Uneori bobinele individuale de aprindere pentru fiecare cilindru sunt respinse.
Dacă cumpărați o mașină de 1,8 litri și nu sunteți sigur că centura cu role s-a schimbat, este mai bine să o faceți forțat. Adevărul este că multe dintre aceste motoare au alunecat pe piață cu role defecte, capabile să rupă centura.