Pompă de combustibil de înaltă presiune ТНВД Д-240 УТН-5
Pompa de combustibil de înaltă presiune УТН-5 (ТНВД) a motorului Д-240 este stabilită pe tractoarele МТЗ-80, МТЗ-82. Principala caracteristică distinctivă a designului pompei este aceea că pistonul este rotit în bucșă pentru a schimba alimentarea ciclică cu ajutorul unei garnituri inelate în plasă cu rack-ul.
ТНВД Д-240 este produs în variantele din dreapta și stânga și se distinge prin localizarea pompei de pompare și prin proiectarea flanșei de montaj. Corpul pompei de combustibil (25 figura 1) este fabricat din aliaj de aluminiu. Partiția orizontală o împarte în două cavități.
Figura 1. Pompa de combustibil UTN-5 dvs D-240
În partea inferioară a pompei de combustibil UTN-5 există un arbore camă 1 cu camă a dispozitivului de antrenare a secțiunilor de pompare și o transmisie excentrică a pompei de pompare, iar în partea superioară există secțiuni ale pompei. În deschiderile de deflectoare împotriva camelor există împingătoare 2 cu șuruburi de reglare 12.
Din rotație, împingătoarele sunt susținute de șuruburile 14, care sunt perechi înșurubate cu un fir. Arborele cam se rotește pe două rulmenți cu bile. Aranjamentul camelor pe arbore corespunde ordinii de funcționare a cilindrilor 1-3-4-2.
Pompa de carcasă superioară sunt prevăzute canale longitudinale 4 și 9. Acestea sunt conectate între ele și formează un canal în formă de U, care este conectat la un filtru fin combustibil linie de combustibil (combustibil furnizat), iar al doilea - la o pompă de alimentare (porțiunea de bypass combustibil a canalului la creștere a presiunii peste 0,07-0,12 MPa). Robinetul de by-pass este montat în fitingul conductei de combustibil 21.
Montat extern la pompa de rapel carcasă, un regulator, placa 24 montarea pompei și flanșa de montare 23. Fiecare secțiune 6 piuliță olandeză de montaj se alătură liniei de carburant de înaltă presiune prin care combustibilul este alimentat la duza. Pompa este acționată de angrenajul arborelui cotit prin intermediul angrenajului intermediar și a angrenajului de antrenare a pompei 29, care sunt conectate între ele prin semne.
Roata dințată a dispozitivului de antrenare a pompei de combustibil D-240 are un număr de dinți de două ori mai mare decât arborele cotit, astfel încât arborele pompei face o singură rotație în două rotații ale arborelui motorului. Transmisia angrenajului pompei se rotește pe butucul flanșei 23.
butuc de viteze mîneca și suprafața de lucru este lubrifiat cu ulei, care este alimentat prin canalele 22. Deoarece pinionului arborelui pompei este conectat printr-o flanșă canelat 31, care este fixat pe o prezoane roată și fante manșon 16 care este montat pe arborele pompei și piulița canelat 17 este atașat surd.
Racordarea butucului spiralat la flanșa spintecată este posibilă numai într-o anumită poziție, deoarece flanșa are o fantă largă (orbită), iar bucșa are canelura corespunzătoare. Datorită acestui fapt, este posibilă demontarea și instalarea pompei de combustibil fără a încălca unghiul de avans al pornirii alimentării cu combustibil.
După instalarea pompei de combustibil UTN-5 pe motorul D-240, reparați sau noi, acest unghi este verificat și, dacă este necesar, corectat. În acest scop, la capătul pinionului pinionului 29 sunt prevăzute două rânduri diametral opuse ale găurilor filetate (șapte sau opt găuri).
Unghiul dintre două deschideri adiacente 22 ° 30“. Aceleași două rânduri de găuri sunt pe flanșa canelat 31, dar unghiul dintre ele deschiderile 21 °. In timpul deschiderilor flanșei de conectare găuri pinion (Label 30) rămase medii și nu coincid.
Primele găuri din dreapta și din stânga șurubului flanșei la pinion nu sunt aliniate la 1 ° 30 'iar cele patru găuri sunt de la 6 °. Dacă flanșa este rotită pentru a alinia găurile sale ulterioare cu o roată dințată deschidere respectivă se rotește împreună cu flanșa pe axul pompei 1 ° 30“, iar momentul pornirii alimentării secțiunilor pompei de combustibil pompă de combustibil schimbat la 3 ° al arborelui cotit.
Astfel, dacă flanșa cu roata dințată pompa 240 conectat la D-Label, apoi combinarea același nume deschideri ulterioare ale flanșei și pinionul după separarea lor, se poate schimba unghiul de combustibil la început până la 3, 6,9 și 12 ° (cu opt găuri într-un rând) de arborelui cotit.
Dacă găurile sunt aliniate prin deplasarea flanșei în direcția de rotație a angrenajului 29 (marcajul "+" se află pe flanșă), unghiul de pornire a carburantului este mărit, iar opus rotației (marcajul "-" de pe flanșă) - scade. Plunjerul 13 (figura 2) și manșonul 5, supapa de descărcare 3 și scaunul sunt realizate din oțel de înaltă calitate și măcinate cu grijă unul cu celălalt.
Fig. 2. Pompă de combustibil a pompei de înaltă presiune UTN-5: piston, manșon, supapă, șa
Manșonul are două găuri. Deschiderea superioară 19 este destinată orificiului de admisie, iar cea inferioară este pentru derivația combustibilului. În ceea ce privește carcasa, manșonul este fixat cu un bolț. Pistonul este prevăzut cu o canelură de șurub 17 și două găuri - axiale și radiale, prin care canalul comunică cu spațiul pistonului. Canalul inelar din partea inferioară a pistonului asigură o mai bună lubrifiere a perechii de piston cu combustibil.
Arcul 8 prin placa 12, care este susținută de umărul pistonului, presează pistonul la șurubul de reglare al împingătorului. Suportul superior al plonjorului este conectat la manșonul de pivot 14. Este montat liber pe partea inferioară a manșonului 5 și este conectat la rackul 16 prin inelul dințat 6.
În cazul în care se deplasează danturarea cremalieră rotește manșonul rotativă în raport cu manșonul și pistonul 13. în acest caz, muchia canelurii șurubului 17 se apropie de orificiul de ocolire 18 a manșonului sau scos din ea. Rackul acționează asupra coroanelor jagged ale tuturor secțiunilor.
Deasupra manșonul 5 este șa 4 din supapa de refulare 3 și arcul 1. valve Pompa UTN 5 permite o mai bună atomizare a duzei de combustibil, ceea ce permite creșterea rapidă a presiunii carburantului la începutul injectării și declinul bruscă sfârșitul său.
Scaunul supapei este presat de capătul manșonului prin îmbinarea 2, înșurubat în orificiul filetat al carcasei. Pentru a sigila conexiunea filetată dintre flanșa scaunului și capătul îmbinării, există o garnitură de nailon. Firul de pe șa este proiectat să fie dezmembrat cu un dispozitiv de tragere.
Supapa are un ghidaj porțiune H cu fante pentru trecerea combustibilului, o centură de evacuare cilindric P și conul opritor și conul K. Clitellum lepuite șa. Când pistonul pompei de combustibil este în poziția inferioară (figura 3, a), adică când nici o presiune pe axul de antrenare a împingătorului cu came, camera de lucru a bucșei comunică cu un orificiu de admisie 3, prin care este umplut cu combustibil din canalul 4.
Figura 3. ТНВД двс Д-240 - poziții ale pistonului
Rotirea arborelui cu came al pompei de combustibil UTN-5 determină presiunea cam pe presă (figura 3, b) și mișcarea în sus a pistonului 1. Combustibilul din declin
spațiul supergulator este deplasat înapoi în canalul 4 până când muchia superioară a pistonului depășește orificiul 3.
Când pistonul se deplasează în sus, combustibilul este comprimat într-un spațiu izolat și imediat ce presiunea de pe partea de jos a supapei de descărcare 6 devine mare,
decât presiunea pe el a arcului 8 de sus, supapa se îndepărtează de scaun, deschizând calea pentru combustibil prin conducta de înaltă presiune către injector (Figura 3, c).
livrarea de combustibil continuă atâta timp cât canelura elicoidală pe piston prin pasajul axial nu se conectează cavitatea piston (cu o presiune de 30 până la 50 MPa) și canalul 8 (cu o presiune de 0,1 MPa). Datorită diferenței de presiune dintre fluxurile de combustibil în pasaj (fig. 3, g) presiunea din scade camera pompei și, atunci când devine mai mică decât presiunea la supapa de evacuare a unui arc comprimat, supapa este presată pe scaunul 7.
Alimentarea cu combustibil a conductei de combustibil este oprită. Doza de combustibil furnizată la duza UTN-5 depinde de distanța parcursă de piston din momentul blocării orificiului de admisie 3 până când deschiderea de by-pass 9 este deschisă cu o fantă șurub.
Distanța indicată în timpul funcționării motorului poate fi modificată prin rotirea pistonului pompei în raport cu axa longitudinală.
În acest scop este furnizat dantură 26 (vezi. Figura 1) conectat la pompa de injecție rack de MTP-80, MTW-82, care, printr-un sistem de tije și pârghii conectate la pârghia pedalei și tractorul la locul de muncă. Când se deplasează danturilor cremalieră tuturor secțiunilor sunt rotite și se schimbă alimentarea cu combustibil (alimentare neuniformă I.S. permisă la 3%).
Astfel, la începutul furnizării de combustibil la injector este determinat de momentul în care pistonul închide orificiul de intrare, iar capătul - când canelura elicoidală ajunge la marginea canalului de preaplin.
Doza este reglată prin schimbarea lungimii cursei pistonului înainte de pornirea bypass-ului de carburant (cutoff). Supapa de presiune separă spațiul pistonului de linia de combustibil de înaltă presiune, menținând coloana de combustibil din interiorul acesteia sub presiune.
Din cauza acestui impuls de presiune de alimentare timpurie propagates sub acțiunea pistonului la duza pompei de combustibil din viteza sunetului combustibilului (aproximativ 1500 m / s). Acest lucru creează
condiții pentru o pornire la timp și clară a injecției cu fiecare nouă alimentare cu combustibil. Dacă presiunea reziduală din conducta de combustibil este prea mare, injectorul nu poate
opriți încet injecția și acest lucru contribuie la formarea de carbon.
Pentru a descărca conducta de combustibil de înaltă presiune a pompei de injecție UTN-5 a motorului D-240 și pentru a asigura precizia opririi injecției de carburant de către injector, utilizați o bandă de descărcare 10 (figura 3, d) care acționează după cum urmează.
La începutul bypass combustibil atunci când presiunea din camera pompei scade brusc, supapa de refulare sub acțiunea arcului și în primul scaun include o bandă cilindrică 10, suge combustibilul din combustibil, atunci porțiunea conică a supapei. Această mișcare a centurii de descărcare duce la o scădere bruscă a presiunii în conducta de combustibil.
Regulatorul pompei este centrifugal, cu toate modurile, cu corectorul alimentării cu combustibil și îmbogățirea automată. Acesta este atașat la flanșa pompei de injecție D-240 și are o transmisie din arborele său. Coloana trepte a arborelui cu came este situată în corpul regulatorului.
In primul pas cu apartamente sunt presate șaibă de presiune 7 (a se vedea figura 1 b ..), al doilea - montat liber butuc 5 cu patru sarcini (prin deplasarea axială a butucului are loc un inel de siguranță) pentru ultimul situat extractor de ambreiaj mingea rulment axial 2.
Pe axa 28, sunt instalate principalele pârghii 27 și jumătatea 25 a regulatorului. Acestea sunt conectate printr-un șurub 24 astfel încât să existe un joc unghiular între ele. La o pârghie intermediară este montată cu role în formă de butoi 26 reazemă regulatorului ambreiajului 8, corectorul de alimentare cu combustibil 20 și știftul de fixare arc 13 fortifiant automat. În partea superioară a pârghiei este atașată tija, legând-o cu tija 14 a pompei de combustibil.
Maneta de comandă principal prin intermediul unui arc 18, etrierul și pârghia 12 este conectată cu pârghia de reglare dispus în exteriorul carcasei. Unghiul de rotație al pârghiei principale pe axa 28 și, prin urmare, pârghia intermediară, iar cursa cremalieră a pompei de combustibil 22 sunt limitate la un bolț (debit nominal de combustibil) și bont 21 (alimentarea este oprită).
Detalii despre regulatorul pompei și pompa de înaltă presiune 5 UTN-A-240 diesel MTZ-80, MTW-82 lubrifiat cu ulei, care se toarnă printr-o gură dispusă în apropierea pârghiei de comandă. Cavitățile cavității comunică cu atmosfera printr-un ventilator cu un filtru.
Fig. 4. Schema de acțiune a regulatorului pompei de combustibil UTN-5 dvs D-240
a - pornirea motorului; b - ralanti; - sarcina nominală; d - suprasarcină scurtă; 1 - un bolț de alimentare cu combustibil nominal; 2 - un bolț de livrare maximă a combustibilului; 3 - pârghia principală; 4 - pârghia intermediară; 5 - un arc al unui regulator; 6 - arc elicoidal: 7 - șină de pompare a carburantului; 8 - pârghia controlului regulatorului; 9 - limitatorul cu șurub; 10 - un arbore cam cu pompa de combustibil; 11 - bunuri; 12 - carcasă de încărcare externă; 13 - tija corectorului; 14 - arc corector
In timpul motorului manetei de comandă de pornire 8 (vezi Fig. 4a) este rotit pentru a rezemat șurubul opritor 9 modul de viteză nominală. Eforturile arcuri regulator 5 și 6 pârghie fortifiant 3 și 4 sunt deviate spre extrema dreaptă, capul limitat șuruburile nominale de combustibil și 2 de alimentare cu combustibil maxime la pornirea motorului diesel.
Șina pompei de combustibil UTN-5 este setată la alimentarea maximă (pornire). Când lucrați fără sarcină externă, pârghia de corector (fig.4, b) rămâne în poziția anterioară. încărcături forței centrifuge 11, învingând forța arcurilor 5 și 6 deviază brațele 3 și 4 și se deplasează în șina din stânga 7 a pompei de combustibil în direcția de scădere a alimentării cu combustibil, cauzând scăderea turației motorului.
La sarcina nominală, forța centrifugă a sarcinilor rotative este echilibrată de forțele arcurilor 5 și 6 (fig.4, c). Pârghia principală atinge capul șurubului de alimentare nominal 1, suportul pompei se află în poziția de alimentare stabilită.
În cazul unei supraîncărcări (fig.4, d), pârghia principală nu-și schimbă poziția, deoarece se sprijină pe un șurub de alimentare nominală, iar arcul corectorului 14 respinge pârghia intermediară și prin aceasta deplasează șina de pompare în direcția creșterii alimentării cu combustibil.
Datorită alimentării suplimentare cu combustibil, se mărește cuplul motorului, ceea ce permite depășirea suprasarcinii de scurtă durată. Valoarea mișcării suplimentare a șinei și începutul lucrării corectorului depinde de proeminența tijei 13 și de compresia preliminară a arcului de corector. Când motorul este oprit, maneta 8 este rotită pentru a reduce tensiunea arcurilor.
Un arc comprimat complet deplasează pârghia spre stânga până ajunge în șurub. Pârghia 3 trage pârghia intermediară 4, care deplasează șina pompei de combustibil în poziția de oprire a combustibilului.
Controlați modul de viteză al pârghiei motorului și al pedalei din cabină: levierul reglează modul de funcționare constant constant de mare viteză, iar pedala îl crește în funcție de necesități.