Cei pe care i-ai scris, de asemenea, vor face! Lățime 5,0J. 5.5J. 6,0J este potrivit.
Acest lucru este dacă ați pus un cauciuc foarte larg de la 205 apoi 5.0 va fi deja prea mic
Am devenit, în general, un motorist, nu cu mult timp în urmă, pregătit pentru prima iarnă, a încercat să se ocupe de cauciuc și discuri. Cu masina mergeam la 13 raze, iar iarna m-am gandit sa iau anvelope de iarna si discuri de o alta raza. În general, semnificația într-o altă rază, după cum înțeleg, este că mașina ar fi cel puțin puțin mai mare, adică care ar crește raza totală (roată + anvelopă) a roții. Dacă procedăm din informațiile de pe torpedou, cu cât raza discului este mai mare, cu atât este mai mică înălțimea anvelopei. Conform calculelor mele, cu o rază mai mare a discului, raza generală a roții a fost chiar puțin mai mică decât cu discul R13. De asemenea, am auzit că, atunci când la înălțimea anvelopei, este o plimbare mai rigid, cu toate consecințele, dar se pare mai stabil la viteze mari, cum ar fi sport / autoturisme. În general, nu am schimba raza discului, am luat 13. torturat de căutare pentru zborul 46, dar în cele din urmă găsit.
Aceasta este înțelegerea mea despre această problemă. Și ce spui?
De fapt, ați înțeles corect. Acum, doar o subtilități puțin ponzhuyu =)
Crucial pentru diametrul exterior al roții, este posibil să se facă mai mult, dar până la o anumită dimensiune, în caz contrar roata va începe să se agațe de pasajele roților, și doar prostește nu se încadrează în arc. Poți, bineînțeles, să taie arcadele și să coborâți patinele grave, dar asta este deja reglarea capitalului. Trebuie înțeles că schimbarea diametrului exterior al roții va duce la distorsiuni ale citirilor vitezometrului. Dacă este mai mare - vitezometrul va fi subevaluat, dacă este mai mic - să supraevaluăm. Producătorii de componente de tuning produc adesea nishtyaki pentru a corecta această situație. De asemenea, modificarea diametrului exterior al roților este echivalentă cu înlocuirea raportului de transmisie al perechii principale. Cu un diametru mai mare, pierzi în accelerare și câștigi în maxim, cu o scădere, dimpotrivă. Se vând și perechile principale cu raportul de transmisie modificat. Sper că este evident. Mai mult despre discuri-cauciuc. Puteți roti discuri cu diametru mai mare și puteți pune anvelopele deja. Avantajele sale în acest sens, aspectul de direcție mai rigide și precis, în cazul în care discurile pentru a pune fals, este posibil și în greutate roata pentru a câștiga că, precum și orice reducere a maselor nesuspendate, fără îndoială, un mare plus. În general, cauciucul cu profil îngust este pereții laterali foarte rigizi, este pur și simplu mai puternic și mai puțin critic pentru presiune. Dar pe drumurile noastre nu trebuie să uităm de bunul simț. Conform vrăjitoarelor noastre, călătoria îngustă din cauciuc este prea tare și stresantă pentru suspendare. Prin urmare, trebuie să alegeți un compromis. Puneți discuri mari sau forjate și cauciuc îngust - este încă destul de scump. Apropo, suspensia îi place mai multă lovire, este mai moale și are o parte din lovituri pe sine, iar la prețul său poate fi atribuită consumabilelor, în timp ce roțile din aliaj ușor de aliaj dau totul suspensiei. În rest, ștampila este pierdută în mod necontrolat. Vobschem ceva de genul asta =)
Este clar - versiunea de curse nu este pentru drumurile noastre.
Umărul de rulare este determinat nu numai de proiectarea suspensiei, ci și de parametrii roților. Prin urmare, atunci când se selectează nezavodskih „discuri“ (în terminologia acestei părți este adoptată în literatura tehnică numită „roata“ și constă dintr-o parte centrală - unitate și externă, care este plantat anvelopă - o jantă) pentru un vehicul care trebuie respectate parametrii admisibile definite de către producător, în special - zbor, deoarece roțile cu greșit umărul de plecare ales de rodare se poate schimba în mod dramatic, ceea ce reprezintă un impact destul de semnificativ asupra manevrabilitatea vehiculului și siguranța, precum și durabilitatea componentelor sale.
De exemplu, la stabilirea roților la zero sau la plecare negativ atunci când este furnizat cu o instalație pozitivă (de exemplu, prea larg) planul de rotație al roții este deplasat spre exterior, de la care nu schimbă cu axa de rotație a roții și rodaj umăr poate dobândi o valoare mare pozitivă, volanul începe să se „rupe“ de rugozitate mână pe fiecare drum, la o forță de parcare pe ea depășește valoarea admisă toate, și rulmenții roților în mod substanțial uzura crește.
Având în vedere faptul că nu toți conducătorii auto să respecte regulile de bază pentru a menține mâinile pe volan așa cum ar trebui să fie, este ușor de imaginat ce un hit rău poate duce la o gaură în „rolele“ non-standard. Și dacă, de asemenea, în vreme rea, atunci se poate suprapune unii pe alții.
M-am stabilit discurile de gettsuhi, a părăsit mașina părinților) cu cauciuc Nokian 175 / 65R14 stătea ca o familie și nu a lovit nimic) aici într-adevăr înțeleg că nu pot, ceea ce este diferența 13 și 14, un vitezometru ca nu mint, masina accelereaza de asemenea) Ei bine, dacă doar un pic mai mare și totul a devenit)
Diferența specială nu a observat)
La Getz, dimensiunile de aterizare ale discurilor sunt aceleași ca și pentru Accent.