Sf. Petersburg întâlnire
Echipa de crossover atletic, aliniată în parcarea aeroportului Pulkovo, este o priveliște interesantă. Mașinile par să joace biceps. Soarele este reflectat în fețele convexe ale corpului. Un corp înalt de tip coupe arată solid, la modă și promite un stoc de spațiu deasupra capetelor călăreților. În interior - conservatorism viguros, raționalism și, din păcate, semnele învechite ale îmbătrânirii. Deciziile stilistice sunt dureros de familiarizați cu Focusul "popular" și sunt încă relevante în țara noastră, care a dorit să-și schimbe viața.
Cu toate acestea, entuziasmul și prospețimea în interior este pe cale să aducă un facelift planificat.
aproximativ 500 km osia fata de făcut într-un ritm vesel Yuvyaskyu la - oraș pitoresc din centrul Finlanda, este îngropat în pădure, printre lacuri. Este timpul să mergeți, dar trăirea în spațiul șoferului durează puțin mai mult decât vă așteptați. Modificarea noastră este lipsită de reglaje electrice ale scaunelor și trebuie să facem totul manual. Principala revendicare aici este mașina de spălat, care este responsabilă de înclinarea spătarului. Este tugovat și greu de ajuns. Dar oglinzile și volanul sunt controlate rapid și intuitiv. În mod deliberat, subestimează înălțimea de aterizare - în cele mai apropiate planuri nu este în afara drumului, ci o rulare viguroasă de-a lungul asfaltului de diferite calități și textura.
Și în sfârșit, am pus butonul magic "Ford Power". Acest pătrat miniatural este situat în partea de sus a consolei centrale, lângă butonul de oprire de urgență. În opinia noastră, articularea a două butoane nu este cea mai reușită soluție în ceea ce privește ergonomia. Cheia clasică arată mai bine în acest caz. În timpul celor patru zile de prezentare de conducere, suntem de câteva ori butoanele, încercând să găsim cel care trebuie să atingem. Dar cheia personalului care deschide capota Kuga, vreau să doresc o demisie onorifică. În primul rând, zgâriați bucată de metal de la breloc, apoi Transformați din plastic logo-ul oval pe grila, apoi - parcurgere iscusită stânga și la dreapta. Într-un cuvânt, este lung, confuz și deranjant. Deși, și acest lucru este adevărat, anti-vandal și original.
Nu este curiozitatea de a inspecta spațiul sub acoperire. Acolo se află caracterul principal al testului nostru și rațiunea lui de informare: un motor turbo de 2 litri, prezentat într-o versiune de 163 de turații, produce un tumultuos diesel. Este clar audibil din exterior la ralanti, dar nu poate fi auzit in cabina - datorita izolatiei fonice. Închideți capota și în cale - este timpul să verificați Kuga în afaceri.
La nord
Primii kilometri trebuie să marină în blocajele de trafic din St. Petersburg. Și principala atenție aici, bineînțeles, la alianța motorului de transmisie și a motorului care nu era disponibil anterior. PS PowerShift PS cu șase pasi este un selectiv, două ambreiaj. Raporturile de transmisie sunt alese astfel încât să excludă schimbările de viteză dublă - de exemplu, de la cea de-a cincea treaptă până la a treia treaptă de viteză. Cu alte cuvinte, sistemul este adaptat economiei de combustibil. Accelerarea puternică se realizează datorită tracțiunii diesel bogate, care, ca și în povestea despre fețe de masă și auto-înfășurare, este întotdeauna în exces. Cu toate acestea, motorul Kuga este puțin prea scurt de la început. Nu există o lipsă globală a cuplului în prima treaptă de viteză, dar electronica protejează clar cutia, evacuând-o cu debutul accelerației. Da, și greutatea de 1600 kg nu poate fi redusă.
Cu viteza setată, Kugs începe să-și arate caracterul - mult mai zelos decât o mașină cu motor de 138 CP (apropo, scos din linie). Săgeata tahometrului pătrunde în zona roșie a fiecăruia dintre cele șase trepte scurte, iar accelerația devine îndrăzneață și asertivă. Acest lucru este demonstrat de cifrele uscate ale specificațiilor: car „maxi-conice“ cu un motor diesel de 163 de cai putere si cutie de viteze PowerShift crescut de la 180 până la 195 kilometri pe oră timp de accelerare a „sute“ a scăzut de la 10,7 la 9,6 secunde. În același timp, consumul mediu de carburant, conform datelor calculatorului nostru de la bord, a fluctuat în jur de 9 l / 100 km.
Noul "robot" este inteligent și inteligent. Printre „wired“ în funcțiile sale „creierul“ - menținerea în creștere, de detectare a sarcinii (atunci când tractarea un comutator de transfer remorcă mai târziu), ajutor de conducere în pantă (frâna de motor activat), și în viraje. În acest ultim caz, schimbătorul de viteze este împiedicat în curbă.
Modul de transmisie manuală provoacă o conducere activă și ajută la deplasarea pe un teren montan.
Drumul spre granița finlandeză este o ieșire. Aici, spre deosebire de Finlanda, cu limitele sale rigide de viteză, puteți împinge acceleratorul mai activ. La o viteză de 100 km / h, Kuga este mulțumită de confortul excelent acustic. Dacă sub roți nu este un asfalt ideal, interiorul este pătruns de crapaturi subtile din articulații și mici neregularități. După trecerea frontierei, calitatea suprafeței drumului se îmbunătățește asupra ochilor, iar crossover-ul demonstrează obiceiurile mașinilor clasei executive. El pare să înoate de-a lungul drumului, slăbind fluierul roților și nemulțumit de vorbă cu motorul diesel. O suspensie moale, dar intensivă, rămâne unul dintre principalele avantaje ale motorului Kuga. Într-o grămadă de răsuciri, crossover-ul este acasă: ascultă în mod obișnuit ordinele unei direcții clare și strânse. La fel, obiceiurile sportive din crossover-urile compacte se pot lăuda, cu excepția lui VW Tiguan și a rudei sale cehe Skoda Yeti. Rolurile date de centrul mare al masei Kuga sunt surprinzător de mici. Singurul niggard - tendința de a leagăn vertical, care se manifestă, totuși, numai în cazuri speciale. De exemplu, într-o combinație de coborâri și ascensiuni. Atunci când mașina se află în partea de jos a dealului, corpul (și cu el călăreții) pare să sară. În cazul frânării de urgență de la viteze medii, crossover-ul, pe de altă parte, pare să fie ghemuit pe un "cauciuc" de înaltă calitate și mușcă nasul în nemulțumire. Dinamica frânării Kuga merită complimente. Slowdown este puternică și previzibilă de orice viteză.
Soft off-road
Finlanda nu este doar o țară a lacurilor și pădurilor, ci și cariere în care sunt extrase nisip, pietriș, granit etc. Într-una dintre aceste secțiuni de operare, am efectuat o parte din sesiunea foto și, în același timp, am încercat potențialul off-road al motorului diesel. Când se dispersează pe un pietriș drept, Kuga a demonstrat din nou o stabilitate excelentă a cursului, precum și o funcționare eficientă și inteligentă a sistemului de stabilizare și de frânare. Sistemul de bord ESP cu funcție de prevenire a răsturnării ARM previne în mod activ alunecările și frânările prin alunecarea roților. ABS acționează delicat, fără a se enerva incluziunile precoce. Când intrăm în nisip, Kuga își ajută imediat roțile din spate. Nu există elemente de control ale unității la salon. Controlul electronic al ambreiajului Halclex aruncă o parte a tracțiunii pe roțile din spate (până la 50%). Acest lucru este suficient pentru a urca nisipul și alunecările cu murdăria diferită. În ceea ce privește permeabilitatea geometrică Kuga de standardele segmentului mediu.
Activul ar trebui să înregistreze console scurte care să-i permită să urce până la 33 ° și un spațiu de teren pe teren suficient pentru standardele luminii (188 mm fără încărcătură și 157 mm cu sarcină maximă pe suspensia spate). Cu toate acestea dzhiperov inveterat dezamăgesc suspensie relativ scurt Khodnev (masina incearca sa stea la volan pentru a depăși chiar gropi mici și movile), precum și lipsa de diferențiale blocabile stricte. Pe de altă parte, modelul Kuga a fost conceput și poziționat ca SUV "asfaltat" cu un potențial de teren off-road destul de rezonabil, iar cu sarcinile atribuite, mașina se ocupă "perfect".
Jucător nou
Să încercăm să ne dăm seama ce se va schimba pe piața rusă odată cu sosirea noilor versiuni diesel ale Kuga. Principalul bonus al acestor modificări este, bineînțeles, transmisia secvențială, care conferă trumpele noi în lupta împotriva concurenților. Judge pentru tine: versiunea cu tractiune integrala de 140 de cai putere a Kuga, combinata cu PowerShift, este oferita pentru 1.163.000 de ruble. Toyota RAV4 cu un variator si un motor pe benzina de 158 de cai putere comparabile costa 1,036 milioane de ruble, în timp ce unitatea integrală pentru VW Tiguan cu un motor diesel de 140 de cai putere de 2 litri va cere un minim de 1.248 milioane de ruble. Cu un motor Kuga diesel de 163 de cai putere de 2 litri si cutie de viteze PowerShift va Handicapul doi concurenți menționați anterior pentru disponibilitatea energiei și, în același timp, va costa 1.239 de milioane de ruble, care cer de titan configurație de top-end. Rămâne de regretat doar faptul că Ford refuză să aducă pe piața rusă monopriva Kuga cu un echipament de control robotic. Singura opțiune pentru cei care doresc să achiziționeze un crossover cu o punte pe puntea din față este un motor diesel cu putere de 140 CP cu "mecanică". Dar, cu toate acestea, oportunitățile de alegere pentru cumpărători au crescut dramatic și, prin urmare, Kuga are șanse mai mari să se îndrepte către cele mai bine vândute.
Alte știri corelate: