Acest incident este foarte bine amintit de veteranul aviației Sahalin, Staliy Konyashov. El a participat la căutarea morților. Acest lucru nu este uitat. Da, comandantul elicopterului, Yuri Kotlyarenko de 28 de ani, știa și el. Toată lumea a vorbit despre el ca pe un pilot foarte sensibil - pentru un motiv bun el a fost încredințat unui scaun comandant.
ZIUA URMĂTOARE PENTRU ULTIMELE KUNASHIRSKY
Echipajul, împreună cu comandantul Yuri Kotlyarenko, a inclus al doilea pilot Alexander Votyakov, mecanicul de zbor Anatoly Yurko. Elicopterul mergea de-a lungul Strîmtorii de Sud Kurile. Între timp, nordul Kunashira a lovit ciclonul. Prognoza meteorologică nu a prezis-o, dar ... Pentru Kuriles, acesta este un fenomen comun. Viteza vântului a crescut la 30 de metri pe secundă, vizibilitatea sa deteriorat foarte mult din cauza furtunii de zăpadă. Și toate acestea într-un timp foarte scurt ...
Vizibilitatea pe teren a fost de aproximativ șapte metri, vântul a suflat cu forță teribilă. Deasupra elicopterului Urvitovo, Yu Kotlyarenko a coborât la 100 de metri, dar datorită viscolului de la avanpost putea vedea doar "burta" portocalie. Este clar că terenul nu a fost vizibil pentru echipaj. Despre aterizarea în astfel de condiții nu a fost nimic de gândit și ar putea exista o singură soluție - a reveni la Mendeleevo. Comandantul avea să se întoarcă de-a lungul mării de-a lungul vesticului Kunashir. Pe traseu se află munții Dokuchaev și Rurui. Prin urmare, a fost necesară obținerea unei înălțimi sigure de 1750 de metri, având în vedere înălțimea lui Ruirov. Toate acestea Mi-8 au jucat peste avanpost și s-au îndreptat spre Strâmtoarea Kunashirsky, care ulterior a fost confirmată de polițiștii de frontieră. Datorită terenului dificil, comunicarea cu expeditorul de la Mendeleevo nu a fost acolo, iar comandantul elicopterului a informat despre întoarcerea sa de-a lungul coastei de vest prin încărcătura An-26. Avionul a zburat doar la Yuzno-Sahalinsk. Echipajul său vorbea cu echipajul lui Yu. Kotlyarenko dimineața. Firește, piloții nu au putut ajuta să simpatizeze - podkuzmila pogodka! Și au transmis dispecerului: marginea inferioară a acoperitului norului se află la o altitudine de 2100 de metri. Audind această informație, piloții elicoptere ar putea naviga cu siguranță, cum să se ocupe mai bine de vreme. Era un moment normal de lucru în aerul de deasupra insulelor. În plus, An-26 sa îndreptat spre Sahalin. Au trecut 15 minute de la ultima sesiune de comunicare. Revenirea de la elicopterul Urvitovo nu era în aer. Apoi dispecerul din Mendeleevo a anunțat o alarmă. Dar a fost desființată rapid - din punctul de vedere operațional al armatei Dokuchaevo a venit mesajul că echipajul lui Yu Kotlyarenko a aterizat în siguranță acolo. Același lucru sa spus despre echipajul An-26, care a ajuns deja la Yuzno-Sahalinsk. Piloții au fost fericiți pentru colegii lor - totul este bine că se termină bine ...
Cu toate acestea, acest lucru nu a fost un sfârșit fericit. În curând sa dovedit că militarii s-au confundat. Pe obiectul lor Mi-8 cu Urvitovo nu sa așezat. Unde este în prezent - este necunoscut ... Nu au fost emise semnale de către postul de radio de urgență, care se află pe fiecare aeronavă.
Din aer, au intervievat practic întregul Kunashir. Căutarea a mers toată noaptea, dar fără nici un rezultat. Mi-8 nu au fost găsite. Nici semnale radio de urgență nu aveau. Și pentru a examina zona vulcanului, Tyatya a împiedicat nori groși. Navele civile și militare s-au alăturat căutării mării. Dar nu au găsit nimic.
A doua zi, o comisie din Khabarovsk a zburat la Insulele Kuril. Condusă de șeful inspectoratului pentru siguranța aviației al Administrației Aviației Civile din Orientul Îndepărtat, Valentin Budnik. Potrivit memoriei lui S. Konyashov - un pilot excelent, un bun organizator. Mulțumită lui, toată lucrarea a mers imediat și fără probleme. Lipsesc Mi-8 să caute oțel nu numai din aer și din mare, dar și pe teren. La poalele fundului râului, vehiculele de teren au avansat. Alpinistii si vanatorii locali cu caini atrasi de lucrarile de cautare. Din Okha au chemat un elicopter, s-au întors spre piloții militari de elicoptere. Lângă craterul vulcanului Otvazhny, lângă râu, a învins baza de căutare și salvare. Această schemă de organizare a lucrărilor, conform lui S. Konyashov, poate totuși să servească drept model pentru serviciile de salvare.
El însuși era atunci la Iturup din apropiere. Acolo, la instrucțiunile comandantului asociației, a fost trimis într-o călătorie de afaceri.
Pe Kunashir direct din aer a început să inspectă muntele Dokuchaev, de-a lungul rutei Mi-8 dispărut. Stalin a văzut semnele pe teren. Dar când au scăzut, au văzut că au fost urme de urs ... Ceva (poate zgomotul șuruburilor) la trezit ... Flying în jurul lui Rurui, ei au mers la Tyta.
- Norii erau continuu. Da, și fumul de la fumaroles nu au voie să respire, - își amintește un veteran al aviației Sakhalin. - Atunci era imposibil să stai acolo. Am coborât jos pentru a cerceta pantele. Și la o înălțime de aproximativ 400 de metri, în patul cursului Rubezhny, au descoperit ușa de marfă din spate a elicopterului. Am decis să zboară din nou în jurul acestui loc - și era deja acoperită de zăpadă, ca o cascadă.
S. Konyashov și membrii de bord ai grupului de căutare au imaginat: dacă ar fi fost salvați oameni din elicopter, aceștia s-au dus la poalele Tyachi. La plajă. Există o cabană de vânătoare - cei pierduți se pot încălzi, pot lua mâncare. O astfel de regulă în taiga. Era un elicopter și se așeză. Casa a fost inspectată, dar nu au fost urme de ședere.
Când au zburat, se părea că cineva își flutură mâinile. Dar elicopterul avea nevoie de realimentare. Stocul de combustibil se scurgea.
În aceeași zi Mi-8 a aviației civile de la Iușno-Sakhalinsk a zburat la presupusul loc de cădere. Doar în acest moment, cu Tychy, "pălăria" obișnuită a fost îndepărtată. Elicopterul a început să zboare peste vârf. Și nu imediat, dar a găsit pe panta conului clădirea distrusă a acelui Mi-8. Echipa a informat imediat dispecerul și a zburat la Mendeleevo. După raportul piloților de elicoptere, comisia a pornit imediat pentru locul de dezastru.
Urcarea pe panta conului a fost un test dificil. Și pentru a vedea minciuna pe dreapta Mi-8 și patru cadavre în jurul valorii de greutate a fost chiar mai greu. Cel de-al doilea pilot A.Votakovov, un doctor de sex feminin și doi ofițeri au fost uciși.
Copilotorul a murit imediat dintr-o lovitură - pentru că nu a fost fixat în zbor de o centură de siguranță. La coliziune, el a fost aruncat cu o forță enormă - corpul a izbucnit prin geamul cabinei. Și restul, după cum se vede, a murit mai târziu de hipotermie. Au încercat să se încălzească până la sfârșit, și-au tras hainele pe care le aveau. Aparent, imediat după dezastru, oamenii au decis să rămână în locul căderii până dimineața și apoi să coboare. Dar trei oameni nu puteau rezista vântului și înghețului piercing ... Atunci Konyashov și-a amintit ce fel de haine comandantul zbura. Nu se mai putea transforma într-o uniformă de blană pe care nu o putea avea - plasa în care era depozitată a fost aruncată în jos împreună cu frunza detașată.
În jurul elicopterului se găseau alimente care cad din colete. Și era clar că nu luaseră nici unul dintre ei. Deși supraviețuitorii accidentului nu au putut să înțeleagă - căderea de la vulcan va dura mult timp și fără o alimentare cu alimente pur și simplu nu poate. La postul de radio și la posturile de radio de urgență. A fost pornit, numai fără alimentare. Era aproape, în servietă, în spatele scaunului comandantului. De ce mecanicul nu a conectat unitatea - întrebarea a rămas deschisă. Cel mai probabil, el a suferit un șoc sever.
"De asemenea, nu am putut înțelege", reamintește Stali Engelsovici, "de ce, după coliziune, un foc normal nu a fost aprins să se mențină cald. Combustibilul a fost plin în rezervoare! Și ardea numai hârtie și bandaje de la cele care erau la doctor, aprinsese focul cu alcool. Era evident că bărbații supraviețuitori au încercat să obțină o plută de urgență, disponibilă în fiecare elicopter. În ea poți să te ascunzi. Dar nu a reușit să-l scoată - pluta a fost zdrobită de rămășițele navei Mi-8.
Cu toate acestea, nu a existat timp să se gândească de ce oamenii din elicopter au făcut acest lucru și nu altfel. Trebuie să căutăm pe cei dispăruți. Presupun că supraviețuitorii ar putea merge pe pantă. Pe drumul spre coborâre, au descoperit că au încercat să facă un foc de șapte ori. Bortmehanika a fost găsit numai în primăvară, aproape de partea de sus. Se pare că putea să meargă încă o vreme. Comandantul elicopterului cu ofițerul supraviețuitor a legat o eșarfă deasupra locului unde se afla. Și au continuat.
Dar Yuri Kotlyarenko, foarte îmbrăcat, nu avea puterea să se miște.
Nu la acea vreme, nu în loc
Apoi este momentul să examinați în detaliu elicopterul și să analizați citirile instrumentelor. Săgețile pe ele s-au oprit pentru totdeauna în momentul în care a avut loc coliziunea. În ultima etapă a zborului, S. Konyashov a explicat că viteza a scăzut. Mi-8 a aruncat în sus și în jos. Și era deja imposibil să previi înghețarea, deși sistemul era pornit. Vizibilitatea nu a fost deloc. Și, conform instrumentelor, piloții elicoptere nu au putut determina locația lor. Doar în această zi în Mendeleevo nu a funcționat un căutător automat de direcție. Și nu a existat nici un radar la bord - nu a fost proiectat.
Aceasta este coincidența circumstanțelor.
Echipajul era încrezător că zbura de-a lungul unui traseu pavat, de-a lungul coastei de vest a Kunashir. Dar un vânt puternic a început să-l sufle în parte. Acolo, unde vulcanul Tyatya se află la o înălțime de 1819 de metri. Un elicopter, ne amintim, era la o altitudine de 1750 de metri ...
Pe acesta, într-o acoperire cu nor dens, Mi-8 a lovit prima dată pe roata dreaptă în jurul conului unui vulcan. Axa lui a fost tăiată, împreună cu ea a zburat de pe roată. Mai târziu, el a fost găsit pe un con. Yu. Kotlyarenko a simțit că lovitura a căzut pe partea stângă. De aceea a refuzat invers. Și ai lovit lamele de pe vulcan. Lamele s-au prăbușit, iar pumnii lor au ținut Mi-8 pe panta de zăpadă. Din coliziune, aripile au ieșit, mai târziu au fost găsite mai jos.
Ar putea supraviețui oamenii în aceste condiții? Probabil, da. La urma urmei, ai putea elibera pluta de salvare, construi un incendiu. A fost posibil să se informeze despre locul accidentului său - în birou era o stație radio de urgență și o unitate de alimentare. Apoi, echipele de căutare ar putea afla imediat unde sunt victimele accidentului. Doar pentru a vorbi despre acest lucru este ușor, dacă nu sunteți într-o situație extremă. Apropo, elicopterele și pasagerii cu Mi-4 în 1973 au fost salvați în acest fel. Acest lucru sa întâmplat și în timpul iernii. Oamenii erau îmbrăcați în sezon. Aveau totul pentru a construi un incendiu. Comandantul elicopterului a spus că trebuie să stăm și să așteptăm salvatorii. Văzând că băiatul era frig, îi dădea cizmele de blană și el însuși rămase în cizme cromate obișnuite. Așa că au așteptat salvatorii. După ce comandantul a trebuit să ampută picioarele înghețate. Dar omul a rămas în viață.
Având în vedere posibilitatea de a lovi elicoptere în fenomene meteorologice periculoase, cei mai pregătiți comandanți ai aeronavelor au fost selectați și selectați pentru a lucra în Kurils. Dar, uneori, circumstanțele de forță majoră nu vă permit să cuceresați elementele dacă acestea s-au implicat neintenționat. Poate comandantul să se întoarcă imediat ce și-a dat seama că vremea sa deteriorat complet? Și ce l-a împiedicat? Este posibil - dorința de a elibera un medic în avanpost. Sau altceva? Piloții elicopterelor și pasagerii lor au luat răspunsurile la aceste întrebări împreună cu ei în mormânt. De altfel, acest incident, din anumite motive, nu este menționat în baza de date rusă privind accidentele de aviație ale Airdisaster.ru. Două povestiri vechi descrise ilustrează vechea regulă a aviației - în zbor nu sunt puține lucruri. Și viața oamenilor poate depinde chiar dacă există haine calde la îndemână.
Pasagerii și echipajul Mi-8 ar putea fi găsiți imediat, să lucreze la bordul unui post de radio de urgență. Dar, după coliziune, unitatea de putere nu era blocată, deși era în spatele scaunului comandantului. Ca urmare a analizei acestui incident, toate structurile de aviație civilă au fost instruite că echipajele ar trebui să țină posturi de radio de urgență conectate la unitatea de putere. Pentru a le activa, ai fi putut fi la un buton.
DESPRE ACESTE TALCĂRI ALE SAVIORILOR
FEARUL A DUMNAT OAMILII DOWN ...
În acele lucrări de căutare din Tyta, Osetia de Sud Vasily Karpenko, inginer al departamentului de control tehnic al direcției tehnice a rutelor aeriene Sakhalin, a luat parte. La acea vreme, în iarna anului 1983, a lucrat ca manager de producție - șef adjunct al aviației și al bazei tehnice pentru producerea Asociației de producție a aviației civile din Sakhalin. Unele dintre lucrurile mici au fost pentru totdeauna îngropate în memorie, unele au fost aproape uitate.
- Îmi amintesc bine, - își amintește Vasile Nikolaevich, - că ziua în care mi-8 sa prăbușit sa întâmplat în ziua mea de naștere. Am primit o chemare acasă și, din moment ce era responsabilitatea mea să călătoresc la astfel de incidente, m-am adunat repede. Și curând a zburat la Kunashir.
Îmi amintesc că tot timpul când căutarea vremii a alternat - apoi se șterge, apoi soarele strălucește. Într-o zi proastă, produsele din tabăra de bază s-au soldat cu aproape. Gândul chiar sa strecurat - și că dacă am fi rămas aici fără mâncare, ca și cele pe care le căutam ... Dar a doua zi, elicopterul a sosit și a intrat.
Și a mai fost zăpadă mai mult ca niciodată pe insulă în acel an. Să urci până la caldera vulcanului sa întâmplat de mai multe ori și nu a fost o chestiune ușoară.
"Am primit" pisici "pentru pantofi, cum ar fi cele cu care electricieni sunt luați la poli," spune V. Karpenko, "și eu, în plus, lansator de rachete, ca un grup senior". A trebuit să dea un semnal la tabăra de bază când am urcat pe caldera. Vremea era dezgustătoare - nu era chiar vizibilă în apropiere. Și știți că - în vremea asta am avut un fel de teamă inumană ... Și când am ajuns la locul căderii, mi-am dat seama, probabil, de ce oamenii au părăsit locul. Din cauza aceleiași frici. Echipajul nu a reușit să știe regula aviației - probabilitatea de a supraviețui după un astfel de accident este mai mare atunci când oamenii stau la aeronavă și așteaptă ajutor. Căutați grupuri pentru a căuta locul în care se află aeronava. Dar imaginați-vă că ați zburat într-un elicopter și s-au prăbușit într-un obstacol în întuneric total. O persoană a murit imediat. Vântul suflă, întunericul, nimic nu este vizibil. Nu exista nici o modalitate de a te ascunde de vântul piercing al elicopterului. Geamurile cabinei au fost sparte, partea din spate, unde era acoperisul de marfă, a fost rupt. Elicopterul a devenit ca o țeavă, care este suflată de un vânt puternic. De aceea oamenii au decis să se ducă în jos. Ghidat nu de logică, ci de senzație. Un instinct elementar de auto-conservare. Aproape au scăpat de acolo.
Trebuie să spun că de la început toți au fost considerați morți.
Presupunând că nu s-au găsit imediat membrii echipajului și călătorii pot fi minți zdrobiți de un elicopter. Și după a doua urcare la caldera a început să detecteze clape de îmbrăcăminte. Apoi și-au dat seama că altcineva ar putea fi în viață. Și au început să caute oameni pe coborâre.
Mechanicul de zbor a fost găsit în primăvară - cu doar o săptămână înainte de sfârșitul oficial al termenului de căutare. Acestea durează șase luni, iar cei care nu au fost găsiți sunt considerați dispăruți. Sa dovedit că salvatorii au mers de-a lungul pantei lângă locul unde mințea, nu o dată. Dar a fost o mulțime de zăpadă.
SALVAREA PENTRU OAMENI, FUCK - PENTRU HELICOPTERE
În centrul regional există un alt participant la aceste căutări - Valentin Shinkarev. Aceasta este o persoană foarte faimoasă în comunitatea turistică din regiune. Printre alți turiști cu experiență, el a făcut adesea o căutare pentru cei lipsiți din echipa de salvare din cadrul consiliului regional de turism. În paralel, a lucrat ca operator la Televiziunea Centrală a URSS, a împușcat subiecte pentru programul "Timp". Și acum este președintele consiliului organizației publice regionale "Federația sporturilor de orientație din regiunea Sahalin".
Așa sa întâmplat că Shtaqarev căuta civilul Mi-8 și militarul Mi-4, care sa prăbușit în 1973, pe Tyot V. Din aceste căutări, el mai are poze pe care le publicăm astăzi.
După cum reamintește V. Shinkarev, piloții și pasagerii Mi-4 - patru persoane au fost salvate de la rece într-un elicopter. Printre ei nu era o singură femeie. Sa dovedit că nu a așteptat ca salvatorii să ajungă pe caldera, dar s-au dus jos. Nu era permisă, dar a ieșit din fereastră. Probabil, a fost condus de aceeași frică. Am găsit o femeie mai jos, lângă Craterul Valiant. Pentru a se încălzi, a fost îngropată în zgură vulcanică. Căldura subterană și a salvat pasagerul.
Trebuie să spun, a explicat V. Shinkarev, că doar prin căldura subterană vulcanii Kuril sunt periculoși pentru elicoptere. Curenții descendenți puternici proveniți de la vulcani, împreună cu vânturile nord-vestic, se pot acționa ca o țeavă și pot trage literalmente. Ce este - Valentin Nikolayevich a simțit pentru el: în timpul zborului spre caldera, elicopterul lor a căzut, probabil, 200 de metri - până când pilotul nu a ieșit din vârf.
"Apoi au zburat bine, dar a fost înfricoșător", râde el acum. - Mi-4 militară a lovit același curent. Și după acest caz, elicopterele erau interzise să zboare în adâncurile insulelor. Trebuiau să țină de coasta mării. În plus, nu există o încărcătură de zăpadă atât de puternică, în care nu există nicio vizibilitate.