Pe lângă autoturismele de tranzit, capitala sufocă de la efectivul său de automobile de 1,5 milioane
Orașul, care nu are un drum de by-pass, va trebui să caute modalități de supraviețuire. Până acum singura cale - în vremea fierbinte de a interzice vagoanele care intră în capitală în după-amiaza.
Semicercul sudic, ne amintim, trece de la traseul Kovel până la Boryspil. Construcția sa este împiedicată nu numai de lipsa fondurilor, ci și de disputele de proprietate asupra terenului, precum și de comunitatea teritorială rezidentă din orașul Ukrainka, care a protestat împotriva construirii unui pod peste Nipru în apropierea așezării lor. Despre construcția jumătății de nord a drumului Marelui Cerc, în general, nimeni nu și-a adus aminte de mult timp. Anterior, designerii au propus să construiască un pod peste Marea Kiev (nu departe de barajul de la Kiev rezervor, în regiunea Kiev) pentru a conecta cu secțiunea de nord-est.
Au existat idei și autoritățile de capital, inclusiv cele fixate în Planul General al Kievului, pentru a construi Podul de Nord pentru Obolon. Dar apoi, spre deosebire de realitățile și opinia experților, autoritățile orașului s-au convins că nu ar exista suficient trafic în acest domeniu.
În această situație, capitalul, prin care trec patru (!) Coridoare de transport internațional și câteva zeci de drumuri regionale și locale, trebuie să caute modalități de a se proteja de camioane și mașini de tranzit.
Nu există unde să meargă și deciziile vor trebui luate repede, deoarece în cele mai grave circumstanțe, până la două mii de camioane pe oră trec prin Podul de Sud! Prin metropola, aproximativ 300.000 de mașini vin zilnic în toate direcțiile. Iar Kievul este singurul oraș mare din Ucraina care nu are un drum de centură. Pe lângă autoturismele de tranzit, capitala se sufocă de turma de automobile de 1,5 milioane.
KIEV NU ESTE CONVINAT PENTRU CONSTRUCȚIILE SĂ FIE FĂRĂ O SINGURĂ RIDICĂ A VALOARII LA TRIME DE VIAȚĂ
Deși oamenii de la Kiev a folosit pentru a apela Big Ring 14 km secțiunea de drum care se află în Holosiivskyi, Solomensky, Svyatoshinsky districte, de fapt, nu face nici un inel. În plus, este foarte incomod pentru șoferi. Situația poate și va trebui să fie corectată, deoarece capitala are încă nevoie de propriul drum de centură internă pentru a scăpa de străzile camioanelor grele care livrează bunuri și bunuri pentru Kiev. Unele soluții de inginerie pot scăpa de mașinile de tranzit. Și, de asemenea, să faciliteze viața șoferilor din capitală în mișcarea în jurul metropolei.
Pe malul stâng al Kievului, transportul de tranzit, în general, trebuie să facă drum prin străzile orașului. Cel mai adesea, șoferii folosesc străzile din Bratislava, Perova, care doresc să ajungă la podul Moscovei sau Sudului. Nu există altă cale de a merge.
- Ce ar trebui făcut pentru a elibera zonele rezidențiale ale bancilor din stânga de la tranzit și pentru a începe să folosiți secțiunile deja construite din semicercul nord-estic al drumului Great Circuit?
- Mai devreme în Planul General, a fost fixată o variantă - pentru a deschide calea de pe strada Electrotehnică (în zona Pieței Troeschina) până la satul Kalinovka. Și acolo puteți deja să vă deplasați de-a lungul drumului de țară spre Chernygov sau spre Brovary. La acest proiect, cred, va trebui în curând să se întoarcă.
- Construcția secțiunii din Centura mare a orașului din strada Rokossovsky pe strada Bogatyrskaya a fost întreruptă timp de șase ani lungi. Cum va ajuta construcția sa Kiev?
- Este foarte util pentru conducătorii auto de vehicule de tranzit, care intră în oraș din nord și direcția de nord-est prin herculeană și rezidenții Obolon - ei vor fi capabili să ocolească strada Petrovka Teligi, industriale si Shulyavska depaseste pentru a ajunge pe șoseaua de centură mare, la vest. Sper că la sfârșitul anului acest site cu șase benzi va fi deschis pentru trafic. Există doar 1.8 km distanță de pasajul suprateran autostrada, dar o mulțime de timp a luat constructorii, pentru a curăța resturile de gunoi, format peste mulți ani, și să facă urzeală la sol de înaltă calitate sub terasament.
Dar anul viitor, dacă bugetul de capital va permite, va fi necesar să se finalizeze etapa finală a proiectului și să se ia autostrada către Obolonsky Prospekt. Acest site va fi deja, practic, pentru confortul locuitorilor din district, ei pot ajunge cu ușurință pe drumul spre Vyshgorod.
Dar continuarea acestei rute - spre strada Miloslavskaya, care este în Troeschina, există în Planul General al Kievului. Acolo, este indicată construcția Podului de Nord (sau a tunelului) de-a lungul Niprului în zonă până la barajul centralei termice din Kiev. Anterior, chiar a reușit să elaboreze un studiu de fezabilitate pentru această tranziție.
DE LA AEROPORTUL "KIEV" TRASUL ESTE NECESAR PENTRU CĂLĂTORI LA BULLARUL VACLAVA HAVELA
- Iar drumul de pe bulevardul Lobanovsky, sau mai degrabă de la intersecția cu strada Kirovohradskaya până la Aeroportul din Kiev, nu va descărca Drumul Mare din Ring?
- Aceasta va fi una din modalitățile de a ocoli zona aeroportului încărcat în Piața Sevastopol. Și o conexiune directă între aeroporturile "Kiev" și "Boryspil" fără sosire în centrul orașului și la centura de centură Bolshoy. Există posibilitatea de a descărca o parte din bulevardul Victoriei și străzile centrale, dacă șoferii, de exemplu, trebuie să ajungă în Piața Odesa. Acest lucru se poate face prin întoarcerea spre pasajul Vozduhoflotsky. Acest drum de 4,8 kilometri este, de asemenea, foarte construit, acum există mijloace pentru a finaliza. Dar aceasta este doar o parte a proiectului, care va îmbunătăți cu adevărat traficul în zonă. Se planifică în continuare deschiderea drumului spre strada Volynska, trecerea peste trenurile de cale ferată și deplasarea pe bulevardul Vaclav Havel.
- Când se va finaliza reconstrucția trecătoarei infamice Shulyavsky, se va îmbunătăți situația transportului în zonă?
- Supravegherea de la Shulyavsky nu a creat și nu creează probleme în mișcare. Dacă, după incendiile de proiectare, o parte din capacitatea de încărcare nu a fost pierdut, atunci nimeni nu ar fi amintit de ea pentru încă 30 de ani. Există probleme cu traficul în apropiere de pod, când mașinile trec pe străzile Hetman și Garmatnaya. Prin urmare, șoferii preferă să meargă în jurul acestui site și să se întoarcă prin strada Borshchagovskaya. Acum, consiliul orășenesc al capitalei a aprobat o versiune care permite, fără costuri bugetare mari, echiparea turnului din stânga de pe strada Dovzhenko. Apoi, scapa de o parte din transport și Borschagovskaya.
- Ukrinform a vorbit în detaliu despre această opțiune, incluzând, printre altele, demolarea vechii ateliere a fabricii bolșevice. Acest proiect a creat institutul dvs. cu mulți ani în urmă ...
- Dar licitația pentru proiectare a fost câștigată de o altă organizație, deși gradsovietul ne-a susținut în unanimitate opțiunea. Cum se va întâmpla în continuare - nu știu. Câștigătorii nu ne-au adresat încă. Poate că se vor proiecta "de la zero".
PODIDSKI BRIDGE ȘI METRO BRIDGE PE RASPUNS - ÎN PERICOL!
- Cum să descărcați podurile din Moscova și de Sud din transportul de tranzit? Podul neterminat Podolsky, care trece prin promițătoare în acest sens?
- Podul Podolsky nu ajută. Acesta este un pod de oraș intern care efectuează transportul terestru municipal și mașinile de la Troyeshchyna, Rainbow și Forest Massifs și Voskresenka spre centrul orașului și, cel mai important, transportă linia de metrou. Podul sudic poate primi doar un nou pasaj sau un tunel în zona Chapaevka, cu acces la traseul Boryspil, sau chiar mai bine construirea unui drum îndepărtat Great Circumference. Podul Moscova va salva Podul Nordic. Toată lumea ar trebui să se gândească la acest lucru chiar acum.
- Dar construcția podului Podolsko-Resuscitare de-a lungul Niprului de la Kiev este în pericol, atât pe malul drept, cât și pe stânga. Pe drumul podului - pe Podol de pe strada Naberezhno-Lugovoi brusc, nu se știe cine a început construirea unei clădiri cu mai multe etaje. Există deja patru etaje. Unde să construim un pod?
Acest lucru va arata ca podul Podolsky, atunci când construcția este finalizată.
Podol Podolsky / Foto: kdmp.com.ua
De asemenea, nu orice discuție incompetent nemaiauzite anterior despre schimbarea traseului podului și a alerga în locul liniei de tramvai de metrou de la podul următor de pe tivul (de dragul de campanii, care doresc să construiască o casă), cu atât mai mult viteza nu este acceptabilă, iar trei ani în urmă a provocat o reacție puternică din partea experților și oamenii de la Kiev . Potrivit părții tabloid a Vala superioară și inferioară a pus metroul ușor semivagonny - cum ar fi moartea. El va fi blocat acolo. Nu există loc pentru a construi o stație pentru el. Și cel mai important - tramvaiul nu rezolvă problemele locuitorilor din Troyeshchyna.
Dar asta nu e tot. Activiștii și companiile de construcții au apărut pe malul stâng și doresc să vadă o zonă rezidențială în zona Radunka în loc de podul Podolski. Acestea sunt "îngrămădite" de congrese, "îngrădite" de suporturile podului care se deplasează de-a lungul marginii celei mai îndepărtate a Lacului Radunka. Printre locuitorii străzilor cele mai apropiate, angajații "activiști și ecologiști" au început să desfășoare o activitate "explicativă".
Așa cum a raportat deja Ukrinform, pe malul stâng al Niprului, podul de trecere "a pășit" peste întreaga insulă Trukhanov dincolo de râul Desenka. Primele suporturi au fost amplasate lângă lacul Rusanovsky. Proiectul prevede, de asemenea, construirea unui pod de autovehicul peste lacul Radunka, dar nu va sparge structura sa. Acesta este marginea rezervorului, supraaglomerat cu stuf. Pătrații pietonale și traseele de biciclete au fost proiectate de-a lungul malurilor de la Radunka, iar lacul însuși va fi complet curățat. Astfel, locuitorii străzilor Suleyman Stalsky și Mikitenko vor primi o zonă excelentă de recreere. Și pentru locuința lor se vor instala scuturi de zgomot, se vor repara ușile din față și se vor schimba geamurile la economisirea energiei.
Dar linia de metrou va fi plasată sub lacul Radunka și sub actuala piață - pe Bulevardul Perova tunelul se va întoarce către Troieschyna.